每个人都喜欢说& quot条条大路通罗马& quot，也就是说不同的方法也可以达到同样的效果。这句话也体现了人们对罗马帝国道路的推崇和钦佩。那么，罗马帝国真的能做到言出必行吗？换句话说，罗马的道路真的四通八达吗？他们是什么样的？今天，霍将为大家解答这个谜题。

首先，我们来看一张图。

这是罗马帝国的遗产。——欧洲大部分地区从太空中看起来都像它。卫星图像显示了2000年前建造的罗马路周围繁荣城镇的灯光。根据一项新的研究，这些罗马道路仍然是经济增长和活动的温床，其功能与两千年前大致相同。

事实上，罗马人喜欢在他们征服的地方修建又直又宽的道路。但是，在某种程度上，这些道路和他们最伟大的皇帝、将军一样，成为了历史上著名的符号。

为了在古代路线上创造大量新路线，罗马工程师大胆地将道路设计成点对点，使它们尽可能笔直地连接起来，而不考虑地理上的困难和人力成本。因此，罗马人发展了许多工程技术来建造桥梁、隧道和高架桥，并创造了一系列令人惊叹但非常实用的标志性建筑，这些建筑从葡萄牙一直传播到君士坦丁堡。

庞贝古城的古道

有学者证实，罗马的公共道路网长达12万多公里，极大地促进了整个帝国之间军队、人员和货物的自由流动。道路也是罗马权力的一个非常明显的标志，间接帮助帝国统一了其他文化和种族。

西班牙的古罗马之路

当然，罗马人并没有发明道路。但是，和其他很多领域一样，他们提出了一种可以追溯到青铜时代的建造思想，并将这种概念进行了扩展，大胆地从中挖掘最大的潜力。于是，第一条也是最著名的罗马大道—— AppianWay建成了。

这条大道建于公元前312年，占地196公里(132罗马英里)，以最直的方式连接罗马和卡普亚。它被称为里贾纳高架桥或& quot马路女王& quot被罗马人。就像一条现代化的高速公路，这条高速公路不经过沿途多余的乡镇，很大程度上忽略了地理障碍。比如从罗马到特拉契纳的90公里路段，几乎是一条直线修建的。这条路后来延伸到布林迪西，全长569公里(385罗马英里)。

图为古罗马时期的意大利和西西里道路。

其他著名的意大利道路包括从罗马到法诺的Placentia大道，从plessy到AugustaPraetoria的Aemilia大道，从Aquileia到热那亚的Postumia大道，从Rimini到Padova的Pilia大道，以及南部从Capua到ReggioCalabria的大道。

西诺伊的一条路，妹子，被认为是罗马的起源。

随着更多的路被修建，它们变得越来越有名。这些大道不仅促进了周边经济的发展，也为乡镇带来了名字。庞大的路网从英国一直延伸到叙利亚，让一些不为人知的小路也能在历史进程中发挥重要作用。例如，从法国阿尔卑斯山到比利牛斯山脉的多米蒂亚(建于公元前116年)，在西班牙战役中发挥了关键作用。

土耳其梅尔辛省塔尔苏斯城市结构中的罗马路

一条类似的道路是埃格那提亚(建于公元前2世纪中叶)，它穿越巴尔干半岛，最终在拜占庭时期完工，成为帝国东西部之间的重要陆路通道。

伊比利亚半岛的罗马路

然而，为了在两点之间建造最短的路线，罗马人必须克服各种工程困难。修路的时候，前期一定要进行广泛的调查，确保实际施工中不会出现问题。如沼泽排水、毁林、导流、基岩渠化、山坡切割、桥梁穿河、高架桥穿谷、隧道施工等必须在铺设前期完成。一旦这些都做到了，真正的路就可以铺好了。当然，罗马人会以最高的标准来做，他们想确保每条路至少能使用800年。

这些道路除了可以让部队快速部署之外，更重要的使命是为罗马人提供轮式车辆的运输解决方案。此外，罗马的道路还在支撑着贸易和文化的发展，也是罗马显示权威的主要方式之一。正因如此，很多罗马的道路都会在起点和终点修建凯旋门，以显示帝国的技术能力和威望。这些道路通常以资助其建设的当地官员的名字命名。比如Appius就是以它的承办人Apiou来命名的。

复杂的道路网

罗马主要道路的标准宽度为4.2米，它们必须能够留出足够的空间供两轮马车通过。道路一般用砾石铺成，有时混有石灰。当然，罗马人也就地取材，收集一些火山凝灰岩、鹅卵石，或者玄武岩(硅石)作为装饰用的石头，用于附近城镇的铺路。在铺路之前，他们必须先挖一条长长的沟，用粗砾石、碎砖、粘土材料甚至木桩打好地基。在此基础上再加一层较细的碎石，然后用石头或石板铺路。在山路上，为了给人和动物更好的牵引力，罗马人在铺好的石头上刻出车辙，引导轮式车辆在山路上行走。

罗马人行道

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此外，罗马人还会让道路有目的地从中心向路两边略微倾斜，使雨水能沿两侧流出，同时，大部分道路还设有排水沟和排水渠来引流雨水。

罗马人还会专门修建行人道。一条为行人铺成的砾石路，通常会沿道路两侧铺设，宽度从1-3米不等。为了防止冲突，主路和行人道还会由规则的直立石块隔开。

旧罗马路，从耶路撒冷通往贝特古布林，与以色列的375号高速公路相邻。

此外，每隔3-5米，人行道上就会有一个更高的台阶设置在路缘石上，阻止了轮式交通工具行驶，巧妙地只让行人或驮畜通过。在更繁忙的主干道上经常会有交通堵塞的区域，这些区域中会有类似于现代的“服务站”的分区为旅行者和他们的动物提供服务。这些道路还会定期设立里程碑，这些里程碑通常记录了负责该段道路维护的人员以及进行了哪种维修的信息。

艾克兰姆（Aeclanum）中心路

桥梁、高架桥和隧道

要证明罗马工程师想象力有多丰富，看看那些仍然矗立着的拱桥和高架桥就知道了。早期的桥梁中，如维莱特里（Velletri）附近的蓬泰迪梅尔桥(PontediMele)，其单拱就高达3.6m。再像卡拉佩莱（Carapelle）河上方长达700m长的拱形高架桥，这些复杂结构都有助于实现工程师们点对点的直线执念。

图拉真柱雕刻的道路施工画面

此外，罗马人建造的桥墩通常采用更加坚固的船头形状，并使用大量耐用的石块。之后再在其上部用铁钳加固，用来支撑一个扁平的木制上部结构。

图拉真皇帝沿多瑙河路线的遗迹

罗马人最令人印象深刻的桥建在了纳尔尼城（Narni）。它长达180米，宽8米，高33米，拥有四个巨大的半圆形拱门，其中一个延伸达32.1米，是古代世界最长的拱桥之一。据考证，现存最好的两座古桥是罗马的米利维亚桥（Milvian）（公元前109年）和西班牙-葡萄牙边境阿尔坎塔拉的塔古河大桥（Tagus）（公元前106年）。

古圣马丁桥

当然，为了尽量保持直线，避免长距离绕行，修建隧道是必不可少的。我们已知的最重要的隧道：包括公元前1世纪修建的三条隧道：长1000米的Cumaea隧道、长705米的ScriptaNeapolitano隧道和长780米的GrottadiSeiano隧道。

达契亚战争（101-106）期间，罗马辅助步兵在浮桥上横渡一条河

隧道通常是从两端开挖的，这显然需要十分精确的几何结构。为了确保两端吻合，罗马人有时还会从上方钻取竖井以检查工程进度，竖井也可用于从两个角度加速工程的进度。然而，在坚硬的岩石中作业，进展会十分缓慢，有时一天只能挖30厘米，所以隧道工程会持续数年的时间才能竣工。

庞贝罗马路

结论

罗马的道路是帝国的动脉。他们把村庄、城市和省份联系在一起，没有他们，罗马人就不可能征服并占领广大的领土。罗马人的工程和测量技术也十分高超，他们发明创造的道路为今天跨越欧洲和中东的数百条路线提供了基础。意大利的许多道路在某些路段上仍使用原始罗马名称，甚至一些桥梁，如现代的特雷庞蒂（TrePonti）桥，至今仍能承载道路交通。

因此，答案是十分准确的，所谓“条条大路通罗马”，并非言过其实。

文献

1.《8WaysRoadsHelpedRomeRuletheAncientWorld》,EVANANDREWS,AUG29,2018,A&ETelevisionNetworks

2.《10InnovationsThatBuiltAncientRome》,EVANANDREWS,AUG29,2018,A&ETelevisionNetworks

3.《RomanRoadSurface》,MarkCartwright,2014,September15,AncientHistoryEncyclopedia.https://www.ancient.eu/image/3019/

4.《HowtheRomansshapedtoday'seconomy:Roadspaved2,000yearsagoSTILLcontributetothespreadofwealth,satelliteimagesreveal》,JOEPINKSTONE,30April2018

5.《Roadsandhighways》,MaxwellGordonLayFredJ.Benson.

文丨火焱

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