众所周知，货车司机是一个脑力和体力劳动相结合的综合性工作。他不仅应该& quot注意所有方向& quot而且还要腿脚灵活，因为大部分货车都是手动变速箱，有的甚至没有同步器。转变不仅需要& quot大象腿& quot但也& quot独角兽武器& quot。

随着电子信息技术和机电一体化技术的不断发展，越来越多的卡车开始选择手自一体变速箱，减轻了卡车司机的工作强度，降低了油耗，间接节能减排。

但是，有些人的大脑回路特别奇怪。他们既想要自动挡的舒适性，又想要手动挡的精准操控。然后，为手动变速器安装一个电子控制离合器，它被命名为& quot智能传输& quot和& quot智能离合器& quot并被引入市场。

这种既能做手动变速箱又能做自动变速箱的自动离合变速箱，是否能符合卡车司机的意愿？

手动变速箱换挡不用踩离合器？

&quot精通汽车的皇帝& quot稍微了解汽车的人都知道，手动挡的变速箱换挡都需要踩离合，不管是家用车还是一些性能车，更不用说几十甚至几十吨的货车了。

没有同步器，卡车的手动变速箱需要踩两下离合器踏板才能切换档位。

如果有全同步器，可以一次踩下离合器踏板进行档位切换。按需换挡有助于车辆的平顺性、动力性和燃油经济性，也可以减少不必要的动力损失。

当需要更高的扭矩时，手动变速器切换到更低的传动比，反之亦然。那么手动变速箱可以不踩离合器换挡吗？其实也是可以的，只要能把握好速度、速度和档位的关系，找准时机，不踩离合器就能换挡。

除了驾驶军车的汽车人和一些& quot老司机& quot。而且这种做法其实很容易对变速箱造成不可逆的机械冲击。

所谓的& quot智能齿轮& quot卡车制造商的做法是将机械操纵的离合器改为电子控制，并在手动变速箱的基础上增加机电液压控制系统。

电控系统通过车辆的行驶状态、驾驶员的意图和动作、发动机工作数据和离合器工作状态等来控制离合器的动作。计算机实际上操纵离合器，而不是驾驶员。

这样即使需要手动选挡，也不需要踩离合，直接控制换挡手柄到所需档位即可。搭载这种变速箱的车型和普通车型最大的区别就是主驾驶侧的地板上的三个踏板变成了两个踏板，最左侧的离合踏板直接取消了。

谁是第一个吃螃蟹的人

，手动换挡无离合器的自动离合变速箱，由江铃在卡车上首次装车。

2019年3月，一批自动离合手动变速箱的江铃轻卡正式下线，官方称为& quot智能齿轮& quot。主要区别在于，手动变速箱所需的离合器踏板消失了，只剩下换档手柄孤独终老& quot那里。

根据专业评估师的试驾，两台江铃轻卡上装配的自动离合手动变速箱在正常行驶情况下工作稳定，换挡平顺性良好，没有出现发动机异常停机(即& quot熄火).

不仅是轻卡，几十吨的重卡也开始偷这一套。说到这里，就不得不拿出JAC格尔发的第三代A5L来说说了。这款车还采用了自动离合手动变速箱，这款变速箱来自知名柴油机厂商康明斯。他们称之为& quote-shift & quot；系统。

同样取消了手动变速箱的离合踏板，但是在手动换挡手柄上增加了一个小黑盒，有空挡按钮和升/降挡开关，基本可以说是一个准AMT变速箱。

康明斯& quote-shift & quot；系统保留了用于在高低档位之间切换的拨片和明显的档位提示。如果去掉上面的小黑盒，很多人会把这个变速箱的换挡手柄和真正的手动变速箱的换挡手柄搞混。

不过这个模型让我想起了罗技旗下的一款飞机摇杆仿真手柄。手柄上有许多开关和按钮。估计很多真飞机都是用类似形状的手柄(有些喷气发动机的客机用的方向舵和汽车的方向盘功能差不多)。

自动离合手动变速箱靠谱吗？

其实不管卡车厂家怎么神化功能，自动离合手动变速箱本质上还是手动变速箱，还是要手动换挡。对于一些习惯换挡踩离合的老司机来说，一旦习惯了自动离合手动变速箱的车型，就会觉得左脚没什么可踩的，一时还适应不了。

另外，电控系统越多，故障率越多，这是机械制造行业的普遍现象。

比如路虎揽胜，早期两代车型还不错，到了第三代各种电子配置就各种问题，& quot要么去修理店，要么在去修理店的路上& quot。

回到自动离合器手动变速箱，一旦电子传感器出现问题，很有可能会出现离合器打滑、不合理的行程停止、发动机转速被动拉升等问题。而这些问题都会影响驾驶舒适性和驾驶安全性。

自动离合手自一体变速器与带电控换挡装置和电控集成系统(ECU)的手自一体变速器(AMT)相比，省去了读取程序的麻烦，减少了电控执行系统，简化了变速器的电控结构。机械零件的增加意味着在可靠性上比AMT好很多。

另外，自动离合手动变速箱是在传统手动变速箱的基础上更换离合器，增加电控装置，结构简单，如果后期需要改装也不会特别麻烦。

综上所述，自动离合手动变速箱具有手动换挡的精准性和驾驶乐趣，以及传统手动变速箱无法带来的驾驶舒适性和操作便利性。

但就国内商用车动力总成技术发展来看，这款变速箱还不成熟。

，在可靠性等方面没有广泛事例考证，还有待市场的进一步观察。

前车之鉴

早在上个世纪80年代，某些高级的乘用车开始使用手自一体变速箱。

例如五十铃旗下的一款中型轿车ASKA，搭载了一款名为“NAVI5”的5速手自一体变速箱，虽说五十铃是商用车专业户，但做起轿车来也是一点不含糊，更不用提1981年开始与通用汽车合作开发的几款轿车了。

而NAVI5这款手自一体变速箱在当时的日本汽车工业，乃至全球汽车工业，都是具有创新意义的一款变速箱。

到了90年代，萨博900系列轿车上开始装配了一种手动换挡自动变速箱，名为“SENSONIC”，与现在国内卡车制造商提出的“智能离合器”概念非常接近，同样具有用于手动换挡的换挡手柄，取消了离合器踏板。

这款“半自动”变速箱还被著名汽车节目主持人JeremyClarkson和JamesMay在《TopGear》破车特辑中进行短暂地吐槽，主要是因为上坡侧方停车需要处理好制动和油门这两个踏板的余量，要不然油门踩猛了撞到后车，要不然就溜车。

除此之外，80年代后期的奔驰SK系列作为为数不多的具有自动换挡功能的欧洲卡车，在当时还保留了离合器踏板，由于当时电控系统的技术不过关，以及可靠性等原因，离合器踏板还在车上，只是不用经常性的去踩。

2010年在国内上市的斯堪尼亚新R系列早期车型的手自一体变速箱还有离合器踏板，起步时先踩离合器踏板，然后才能自动换挡。

好在现在斯堪尼亚的手自一体变速箱的技术非常成熟，不用离合器照样顺利换挡，还升级成为轴制动器结构，换挡平顺性和反应能力都有了质的飞跃。

笔者有话说

无论卡车制造商怎么去宣传，自动离合手动变速箱始终还是手动变速箱，但它满足了一部分人方便换挡减轻工作强度的需要，又要比手自一体（AMT）变速箱实惠得多，同时填补了手动变速箱和手自一体变速箱中间的空挡。

但现在宣传这种概念的少之又少，加上这类变速箱的技术等方面尚未成熟，要到真正投放到市场还需要一段时间（对重卡而言）。我们能做的就是对此类变速箱先暂时观察。

温馨提示

近期新型冠状病毒疫情严重，请为武汉运输急需防疫物资的爱心卡车司机注意自身保护，对车辆进行消毒，带好口罩（医用防护口罩或者专业防护口罩，如N95等），你们的健康就是对这个社会最大的回报。（文/卡家号：开卡车的乐迪）