好像后年(2022年)前川地铁线就要通车了。

作为深入黄陂腹地近30公里的线路，前川线如何最大化服务半径？说白了就是避免搬运椅子。前川线需要想办法让更多的人愿意换乘地铁，那么如何让沿线居民方便的乘坐公交换乘地铁，就成为运营中最重要的问题。这就是我们今天要讲的内容。黄陂有没有做好地铁接驳站的规划？

"连接站& quot是一个粤语单词，相当于& quot中转站& quot武汉人说的，但是接驳的意思比换乘更微妙，是无缝接驳，也就是走最少的路实现车辆之间的换乘(所谓换乘需要十几分钟的换乘站绝不是标准的接驳站，比如地铁1号线新荣站和21号线之间的换乘)。

下图是深圳地铁机场东站的公交接驳站。装载区和卸载区呈环形分布。乘客可在地铁下车后2分钟内换乘公交车回家或上班。

黄陂区开通了1号线、2号线、21号线三条地铁线。地铁站很多，但是没有真正的地铁接驳站。

汉口北站勉强算一个。可惜没有整体规划，地铁和公交各自为政。木兰公交虽然在车站旁边设置了几个公交始发站，但是并没有和地铁有机衔接，其他人的衔接站也不会被暴晒或者淋湿(上图的深圳机场东站，候车棚会延伸到地铁站台)。我们汉口北站，如果地铁换乘公交，冬天会冻成冰棍，夏天会把你烤干。

在其他地铁站，需要去公交站乘车换乘公交车。

黄陂，没有像世界之窗这样环保的地下公交接驳站如下图(武汉有呢？欢迎看过的朋友留言讨论)

前川线很多车站旁边都有P R停车场(ParkandRide，就是换乘停车场，早上开进P R停车场，然后换乘地铁上班，下班后再坐地铁到停车场，开车回家)，比如白太路、北车基站、横店站、孔琳北路站、田阳路站。理论上可以搞公交接驳站，但是因为公交和公交车。

前川线会建公交接驳站吗？我们先具体看一下前川线的9个车站(全线10个车站，其中麻吉站位于东西湖区，这次不讨论了)，讨论哪些车站可能性最大。

1、黄陂广场站：

建立连接站的可能性：

车站位于前川中部，周围没有空地。设置公交接驳站的可能性很小，需要乘坐路过的公交车进行换乘。

黄陂广场站周边风景

2、百泰路站：

建立连接站的可能性：

位于前川西部，周边尚未开发，具备建设公交接驳站的条件。建成后，将方便黄陂西部前川城区和李记武陵地区的乘客换乘公共交通。问题是500米外就有黄陂客运站。接驳站应该设在客运站还是地铁站？

3、北车基地站：

建立连接站的可能性：

该站位于前川西部。前川市的人肯定不会坐公交去北车基站换乘地铁。但由于车站规划有地铁小镇和武汉轨道交通产业基地，估计地铁站旁边要设公交始发站。

4、横店站

建立连接站的可能性：

横店小，坐地铁的人很少换乘公交回家或上班，要么步行，要么骑自行车，也可以麻木。

5、临空北路站

建立连接站的可能性：

车站位于工业区，乘客下车后可步行，无需常

天阳路是居民区。最远的居民区距离地铁站2公里。乘客有换乘公交的需求，但问题是这个距离不够长，开不了公交。也许以后会运营那种循环小巴。起点和终点都在地铁站附近，小巴每次都会绕着天阳路跑。

6、天阳路站

建立连接站的可能性：

需要在龙腾大道站设置一个接驳站，不仅是为了网点，也是为了龙腾大道沿线的公交接驳。但问题是，龙腾大道站周边的土地已经开发，除非建立地下接驳站(基本不可能，地铁和公交集团很难协商)，或者与网点讨论广场空间的使用。

如果它不起作用，你将不得不依靠路过的汽车来进出龙腾大道沿线的地铁站。

巨龙大道站地铁施工现场

7、腾龙大道站

建立连接站的可能性：

和黄陂广场站一样，聚龙大道位于盘龙中心。理论上应该有客运站，但是除非有地下客运站，否则没有希望设立客运站，因为没有空余的土地。

8、巨龙大道站

建立连接站的可能性：

唐云海站可以作为宋家岗地区乘坐地铁的起点。趁周围还有空地，赶紧规划一个公交接驳站。

唐云海站地铁施工现场

综述

有条件的话，最好建地下公交接驳站，既不占地，也不影响交通。换乘过程中不用担心日晒风吹，但边肖估计建地下公交接驳站的可能性很小，钱是一方面。

地下不行，那就搞好地上接驳站吧（比如改造下汉口北站的公交站，起码候车的地方应该有个顶棚吧），地上公交接驳站技术难度不高，投资也不多，主要麻烦在于规划和协调，有这个规划吗？规划后相关部门能协调好吗？能按照规划建设和管理吗？这些环节比钱的问题难搞多了。

小编希望，前川线开通后，任何站点下车，出站后2分钟内都能到达到自己要搭乘的公交站点，如此，则黄陂公共交通将居武汉先进行列。

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