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本田雅阁(当我)是什么车

简介:关于本田雅阁(当我)是什么车的相关疑问,相信很多朋友对此并不是非常清楚,为了帮助大家了解相关知识要点,小编为大家整理出如下讲解内容,希望下面的内容对大家有帮助!
如果有更好的建议或者想看更多关于综合百科技术大全及相关资讯,可以多多关注茶馆百科网。

【太平洋汽车网评测频道】中型车市场从不缺乏话题性。在这个细分市场中,有太多的人把它告诉法官。奋斗& quot日系凯美瑞三强中,雅阁和天籁从未落幕。随着产品的更新换代,雅阁显然积极响应。不仅力量水平独特,而且在对手紧逼的同时不断督促自己进步。新协议的到来就是最好的证明。那么它的升级能否再次颠覆我们对本田的印象呢?

驾驶:混动系统足够优秀

其实你可以发现很多自主品牌都在2021年推出了自己的混动系统,比如比亚迪DM-i,长城DHT混动,吉利雷神混动。他们的跟进也意味着,在国内市场,节能省油的混动车影响力越来越大,群众基础越来越好。那么作为合资品牌的本田i-MMD混动系统是否一如既往的好呢?

不得不说雅阁锐混动i-MMD太优秀了,一出来就达到了堪比丰田双擎的效果。可以说本田已经用混动系统颠覆了我们的想象,连三代和后来推出的二代差距都微乎其微。其中不变的是动力结构,由2.0L阿特金森循环发动机、锂离子电池组和电机组成,系统最大功率158kW。唯一的变化是发动机的热效率从38.9%提高到40.6%,压缩比从13: 1提高到13.5: 1,驱动电机去掉了稀土。

不过这些区别可能不太好量化,那就来说说开新雅阁锐界和混动的感受吧。这套混动系统以电机为先,主要优化了加减速行驶的质感,但总体来说还是原汁原味,轻松驾驶和平顺性是主旋律。所以,无论是低速行驶还是急速加速,新雅阁锐混动给我的感觉是,只要你一踩油门,动力就跟着来,没有滞后,没有传统燃油车的换挡间隙。踩上去会立刻感受到超级直接,超级清爽的加速感,但操控起来并不困难,也不会觉得1.6吨的车身很重。

另外它的加速质感也相当不错,力量输出相当流畅,整个发力过程自然。即使是主导& quot冠军声音& quot通过调整管道来改善音质。I-MMD混合系统并不是一味强调节能,而是通过系统的自适应调整来平衡性能和能耗。优化后的新雅阁锐混动,运动模式下电机扭矩释放更快,给你的感觉是油门踏板的响应性提高了很多。而这些都需要你开车才能感受到。如果你想追求更好的驾驶品质,那么你一定要选择混动版。

转向感是我欣赏雅阁的另一个地方。可变的转向比、快速的前部响应、带有精致皮革的强劲方向盘和低驾驶姿势可以降低& quot大车感觉& quot立刻。所以,请不要吝啬转动新雅阁的方向盘。在停车、红绿灯处掉头、弯道也是正确的打开方式,可以有效减少转向圈数。这是非常难得的配置,可见雅阁在操控性上的追求。

当然,这些优异的性能都离不开低重心和紧凑的底盘性能。因为低臀点不仅会让你更容易找到驾驶这款车的舒适姿势,还会让它在转弯的过程中表现的更加自如,这也是年轻人喜欢雅阁的& quot触地& quot控制感。

可以说新雅阁继承了第十代雅阁优秀的驾驶质感,轻量化、高扭转刚度、底盘厚实都是年轻人追求的元素。不信的话,看看采用TNGA架构的第八代凯美瑞。底盘甚至比雅阁更灵活,带来丰富的路况信息,使其& quot油腻& quot人到中年。

性能测试:加速和油耗表现优秀

油耗测试:5.98L/100km

"节省燃料& quot一直是本田的印象之一,尤其是使用了i-MMD混动系统后,节油效果不输给丰田THS混动系统。在节油挑战赛中,雅阁锐混动一箱油跑了2000多公里。其实混动雅阁在日常使用中油耗并不高,所以这次油耗测试对它来说只是小菜一碟。

本次油耗测试中,大部分路段为高速公路和城市主干道,部分为高速公路,拥堵路段约占全程的30%。空调在24时,驾驶模式正常,根据道路限速和实际路况正常驾驶。在101.1km,实际驾驶后油耗为6.05L,油耗和5.98L/100km,差不多,非常不错。

加速测试:7.21秒

这套混动系统的主力是电机,最大功率158kW,最大扭矩315Nm,刚开始带给驾驶者最明显的感觉就是动力响应非常直接,轻盈程度无限接近电动车,加速过程非常丝滑。弹射起步时,虽然仪器缺少转速表,很难猜出具体速度,但通过声音还是可以判断出松开刹车的时机。在强烈的后推感下,悬挂支撑到位,平视情况不明显。

在加速测试中,雅阁锐界混动7.21秒的表现在同级别中算是优秀水平,性能不输给同级别2.0T大功率车型,甚至比同为混动车的凯美瑞混动快1秒左右。加速初期,推背感还是很有冲击力的,这个加速度可以维持到70km/h左右,但后期会衰减。

制动测试:37.16米

刹车测试中,刹车踏板的弹性更大,踩下去可以获得最大的制动力。但由于制动能量回收系统的存在,制动过程还是会有段落感。全动力刹车把尾部抬高了,但是姿态还是不错的,轮胎抓地力也一般。好在车身稳定性不错,没有左右摇摆。

37.16米的成绩也说明雅阁的制动性能足够优秀,制动力释放及时顺畅,基本领先同级竞品一步。此外,低重心的驾驶姿势,握感极佳的方向盘,都能给驾驶者带来满满的信赖感。

心。

噪音测试:隔音有提升

在雅阁锐·混动上的噪音表现有点割裂,安静的时候很惊艳,嘈杂的时候很明显。比如怠速状态下,发动机不工作安静得很,提速超车时,发动机介入瞬间动静是最大的,而且这个时间没办法准确预判,特别是在走走停停的堵车环境时,前面还很安静沉稳的气氛,很容易被破坏。不过新款雅阁在隔音方面进行了一定的优化,从各个速度的听感和数据层面都有所体现。

竟然在智能化颠覆本田印象?

现在的消费主力,早就习惯了智能电子产品带来的便捷,所以他们也希望车辆是智能的。但对于像本田这样的老牌车企而言,他们在智能化的进程上确实比中国品牌慢一些。所以继大力布局锐混产品后,智能化升级就成了广汽本田的另一大战略重心,而雅阁中期改款首次搭载的HondaCONNECT3.0车机系统,无疑是广本“智慧赋能”战略的关键。

这块中控悬浮大屏最明显的变化是清晰度,宽屏设定又让界面布局更为灵活,同时取消了老款车型上屏幕周边的那一堆实体按键。另外,车机响应有了质的提升,基本上结束了过去点击屏幕后烦人的等待。可以说,只要这两项最基础、最常用的功能得到满足,这套车机系统就算是能用的了。

在此基础上,车机功能也不乏一些亮点,比如QQ音乐、百度CarLife、手机远程控制、车家互联、车机OTA升级,还有时下流行的一句“你好,本田”即可唤醒语音系统,都是年轻人的主流需求。不过个人觉得一些图标和字体过小,影响点击精准性,天猫精灵界面跟主菜单整合有点割裂,使用逻辑不够清晰,语音也不能完成车窗的控制和空调的调节。

从实际体验来看,新款雅阁的车机流畅不卡顿,功能比同级日系车小幅领先,对于消费者来说,也完全可以满足日常使用所需。很显然,对于中国年轻消费者日益强烈的智能互联体验需求,本田还是非常重视的。

当你仔细观察后,又会发现数年已过,如今的新款雅阁外观细节提升了许多。正如当初问世交出的“年轻、潮流、自信”答卷一样,雅阁经历此次改款,在时尚的道路上继续大步前行,给人更精神抖擞的印象。而新增的幻夜版车型则加入更多黑色元素,将运动气息更加浓郁的散发出来,更符合年轻人的审美需求。

当你在侧面看新款雅阁的时候,修长的溜背、再加上一些镀铬饰条的勾勒,它有点像一辆除了充满运动感轿跑车。同时,它的车长已经超过了4.9米,轴距也达到了2830mm。再经过“空间魔术师”本田的手艺打造,它在车内空间的营造上,新款雅阁在同级别中也是数一数二的。

全文总结

20万的合资轿车市场一向“厮杀”激烈,雅阁此前就是同价位综合实力很强的选手,它的销量也证明了这一点。而雅阁作为本田看家车型,每一代车型都能看到不少黑科技升级,从动力偏执狂到智能主流,进步领域不断扩展,产品竞争力也不断提高。本次新款雅阁的到来,看似变化不大,实际刀法精准老练,补齐了它在智能化方面的短板,让它在进化的道路上,从不落后于时代。相信未来应该会迎来更多人的选择,尤其是吸引年轻人群的关注。(图/文/摄:太平洋汽车网钟志涛)

车型参数配置对比

●标配○选配-无

车型图片:

车型信息:

雅阁
2022款
锐·混动2.0L幻夜·锐尊版

官方价:

25.98万

购置税:

2.30万

最终落地价(含保险款项):

29.32万

耗能费用(两万公里/年):

-

厂商:

广汽本田

级别:

中型车

上市时间:

2021-10

发动机:

2.0LL4

进气形式:

自然吸气

最大马力(PS):

146

最大扭矩(N·m):

175

电动机最大马力(PS):

184

电动机总功率(kW):

135

电动机总扭矩(N·m):

315

电池充电时间:

315

快充电量(%):

-

变速箱:

E-CVT无级变速

车身类型:

4门5座三厢车

长×宽×高(mm):

4908×1862×1449

轴距(mm):

2830

最高车速(km/h):

180

官方0-100km/h加速(s):

-

实测0-100km/h加速(s):

-

实测100-0km/h制动(m):

-

实测油耗(L/100km):

-

实测纯电续航里程(km):

-

实测快充时间(小时):

-

实测慢充时间(小时):

-

实测百公里耗电量(kWh/100km):

-

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB):

-

实测车速60km/h环境噪音(dB):

-

实测车速90km/h环境噪音(dB):

-

实测车速120km/h环境噪音(dB):

-

NEDC综合油耗(L/100km):

4.4

WLTC综合油耗(L/100km):

-

CLTC综合油耗(L/100km):

-

电池保修时间:

十年或20万公里

NEDC纯电续航里程(km):

-

WLTP纯电续航里程(km):

-

CLTC纯电续航里程(km):

-

EPA纯电续航里程(km):

-

充电时间:

-

整车质保:

三年或10万公里

首任车主质保政策:

-

驾驶辅助级别:

L2

车身类型:

三厢车

长度(mm):

4908

宽度(mm):

1862

高度(mm):

1449

轴距(mm):

2830

前轮距(mm):

1591

后轮距(mm):

1603

最小离地间隙(mm):

-

车重(kg):

1609

车门数(个):

4

座位数(个):

5

油箱容积(L):

48.5

行李厢容积(L):

-

行李厢最大容积(L):

-

行李厢内部尺寸(mm):

-

货箱尺寸(mm):

-

最大载重质量(kg):

-

发动机型号:

LFB11

排量(mL):

1993

进气形式:

自然吸气

最大马力(PS):

146

最大功率(kW):

107

最大功率转速(rpm):

6200

最大扭矩(N·m):

175

最大扭矩转速(rpm):

3500

气缸排列形式:

直列

气缸数(个):

4

每缸气门数(个):

4

压缩比:

13.5

配气机构:

DOHC

缸径(mm):

-

行程(mm):

-

发动机特有技术:

i-VTEC

燃料形式:

油电混合

燃油标号:

92号(原93号)

供油方式:

多点电喷

缸盖材料:

铝合金

缸体材料:

铝合金

排放标准:

国VI

电动机型号:

-

电机类型:

-

电动机最大马力(PS):

184

电动机总功率(kW):

135

电动机总扭矩(N·m):

315

前电动机最大功率(kW):

135

前电动机最大扭矩(N·m):

315

后电动机最大功率(kW):

-

后电动机最大扭矩(N·m):

-

驱动模式:

非插电式混合动力

驱动电机数:

单电机

电机布局:

前置

系统综合功率(kW):

158

系统综合扭矩(N·m):

-

NEDC纯电续航里程(km):

-

官方百公里耗电量(kWh/100km):

-

电池容量(kWh):

-

电池能量密度(Wh/kg):

-

电池类型:

锂离子电池

电池保修时间:

十年或20万公里

电池充电时间:

十年或20万公里

快充电量(%):

-

简称:

E-CVT无级变速

挡位个数:

-

变速箱类型:

电子无级变速箱(E-CVT)

驱动方式:

前置前驱

四驱形式:

-

中央差速器结构:

-

前悬挂类型:

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型:

多连杆式独立悬挂

转向助力类型:

电动助力

车体结构:

承载式

前制动器类型:

通风盘式

后制动器类型:

盘式

驻车制动类型:

电子驻车

前轮胎规格:

235/45R18

后轮胎规格:

235/45R18

备胎规格:

非全尺寸

备胎尺寸:

-

接近角(°):

-

离去角(°):

-

纵向通过角(°):

-

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):

-

最小离地间隙(mm):

-

最小转弯半径(m):

5.7

最大涉水深度(mm):

-

ABS防抱死:

制动力分配(EBD/CBC等):

刹车辅助(EBA/BAS/BA等):

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):

车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等):

胎压监测装置:

胎压报警

防爆轮胎:

-

安全带未系提示:

前排

并线辅助:

-

车道偏离预警系统:

车道保持辅助系统:

主动刹车/主动安全系统:

道路交通标示识别:

疲劳驾驶提示:

夜视系统:

-

前排正面安全气囊:

主●/副●

前/后排侧气囊:

前●/后-

前/后排头部气囊(气帘):

前●/后●

前排膝部气囊:

主-/副-

副驾驶座垫式气囊:

-

前排中央气囊:

-

后排座椅防下滑气囊:

-

行人碰撞防护系统:

ISOFIX儿童座椅接口:

发动机电子防盗:

车内中控锁:

钥匙类型:

遥控钥匙

远程启动:

无钥匙启动系统:

无钥匙进入系统:

巡航系统:

全速自适应巡航

前/后雷达:

前●/后●

泊车影像系统:

360度全景影像

车侧盲区影像系统:

倒车动态提醒系统:

-

驾驶模式切换:

经济
运动

自动泊车入位:

发动机启停技术:

-

自动驾驶辅助:

-

上坡辅助:

自动驻车:

陡坡缓降:

-

可变悬挂:

-

电磁感应悬挂:

-

空气悬挂:

-

可变转向比:

整体主动转向系统:

-

前桥限滑差速器/差速锁:

-

中央差速器锁止功能:

-

后桥限滑差速器/差速锁:

-

天窗类型:

可开启式全景天窗

天窗尺寸(mm):

-

运动外观套件:

铝合金轮毂:

电动扰流板:

-

电动吸合门:

-

无框设计车门:

-

电动后备厢:

-

后备厢感应开启:

-

电动后备厢位置记忆:

-

车顶行李架:

-

隐藏电动门把手:

-

主动进气格栅:

方向盘材质:

真皮

方向盘调节范围:

上下+前后

方向盘电动调节:

-

多功能方向盘:

方向盘拨片:

-

方向盘加热:

-

方向盘记忆:

-

行车电脑显示屏功能:

行车信息

全液晶仪表盘:

-

液晶仪表盘尺寸:

7英寸

HUD抬头数字显示:

车载行车记录仪:

-

手机无线充电:

前排

座椅材质:

仿皮+真皮

运动风格座椅:

-

前排座椅高低调节:

驾驶席

前排座垫倾角调节:

驾驶席

前排腰部支撑调节:

驾驶席

前排肩部支撑调节:

-

主/副驾驶座电动调节:

主●/副●

副驾驶席座椅后排电动可调:

-

后排座椅调节:

-

后排座椅电动调节:

-

电动座椅记忆:

驾驶席

方向盘/座椅舒适进出:

-

前/后排座椅加热:

前●/后●

前/后排座椅通风:

前●/后-

前/后排座椅按摩:

前-/后-

后排座椅放倒形式:

整体放倒

第三排座椅:

-

第二排独立座椅:

-

前/后座中央扶手:

前●/后●

后排杯架:

空调调节方式:

自动

温度分区控制:

双区

后排独立空调:

-

后座出风口:

车内PM2.5过滤装置:

车载空气净化器:

负离子发生器:

车载冰箱:

-

近光灯光源:

LED

远光灯光源:

LED

自适应远近光灯:

日间行车灯:

自动头灯:

转向辅助灯:

-

随动转向大灯(AFS):

-

前雾灯:

前大灯雨雾模式:

-

大灯高度可调:

大灯清洗装置:

-

大灯延时关闭:

触摸式阅读灯:

-

车内氛围灯:

-

电动车窗:

全车

车窗一键升/降:

全车

车窗防夹手功能:

全车

多层隔音玻璃:

前风挡
前车窗

防紫外线/隔热玻璃:

后视镜电动调节:

外后视镜加热:

后视镜电动折叠:

后视镜锁车自动折叠:

后视镜倒车自动下翻:

后视镜记忆:

-

内/外后视镜自动防眩目:

内●/外-

后风挡遮阳帘:

-

后排侧遮阳帘:

-

后排侧隐私玻璃:

-

遮阳板化妆镜:

主驾驶+照明灯
副驾驶+照明灯

后雨刷:

-

感应雨刷:

中控台彩色大屏:

中控台大屏尺寸:

10.25英寸

中控屏操作方式:

触控式

卫星导航系统:

实时路况信息显示:

手机互联/映射:

CarLife

车联网:

OTA远程在线升级:

道路救援呼叫:

语音识别控制系统:

多媒体系统
导航
电话

手势控制:

-

蓝牙/车载电话:

中控液晶屏分屏显示:

-

车载电视:

-

后排液晶屏:

-

后排中央控制系统:

接口类型:

USB

USB/Type-C接口数量:

标配:1,选装:2

220V/230V电源:

-

后备厢12V电源接口:

-

CD/DVD:

-

扬声器品牌:

-

扬声器数量:

标配:8

主动降噪系统:

系统名称:

-

自动驾驶芯片:

-

芯片算力:

-

摄像头个数:

-

毫米波雷达:

-

超声波雷达:

8

激光雷达:

-

自动变道:

-

弯道保持辅助:

-

导航辅助驾驶:

-

内置高精地图:

-

障碍物可视化显示:

-

遥控泊车/驶出:

-

远程召唤:

-

车机系统:

-

人脸识别:

-

指纹识别:

-

处理器:

-

中控屏幕个数:

-

屏幕分辩率:

-

屏幕旋转:

-

多屏互动:

-

语音识别:

-

多轮语音对话:

-

模糊语义识别:

-

备注:

-

快速通道:

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本文主要介绍了关于本田雅阁(当我)是什么车的相关养殖或种植技术,综合百科栏目还介绍了该行业生产经营方式及经营管理,关注综合百科发展动向,注重系统性、科学性、实用性和先进性,内容全面新颖、重点突出、通俗易懂,全面给您讲解综合百科技术怎么管理的要点,是您综合百科致富的点金石。
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