正文：了解车迪的周统原著

【了解2020广州车展原文】每个人都有自己的定位，车也是。如果说奔驰E是一个小有成就的商人，那么驾驶辉昂的无疑是一个低调而富有的商人。第一眼看到辉昂，低调做人高调做事的气质扑面而来。作为大众目前的旗舰车型，中期改款的辉昂也有了一些变化。今天，我们将有一个很好的体验是什么让这个& quot带有字母& quot能带给我们。

外观相对低调，但终于不是大号帕萨特了

本次广州车展前夕，中期改款的辉昂正式上市，官方指导价区间为34.00-44.6万元，共推出三款车型。在这个价格区间，辉昂可以说是最低调的车型了。虽然有一些明显的调整，但与BBA车型相比仍然保守。

光源的夜间效应

很多人曾经嘲讽辉昂是第一尺寸的帕萨特。中期改款之前，可以说两车的外观确实很接近，但中期改款之后，就不会出现这样的情况了。新车采用了可以发光的品牌LOGO和穿透式灯带。在大众汽车产品线中，辉昂依然是一家独大，区别自然就出来了。

另外，作为一款接近1.9米宽的车，辉昂的前脸感觉非常宽敞，加上大量的横向镀铬装饰，也有一种不怒自威的感觉。而且从侧面看，车头更厚实，也带来了不错的视觉效果，看起来更有气势。

大灯内部由34个发光体组成，具有跟随转向功能，可以根据城市、高速公路、雨天等不同路况自动切换配光模式，甚至可以单点照亮道路两侧的行人，提醒来车，极大地保障了行车安全。虽然灯组的外部轮廓和老款差别不大，但功能还是比较全面的。相比同价位车型的普通LED大灯，这个配置也是很高的。

下方采用了全新的保险杠造型，贯穿式的设计为前脸提供了更丰富的层次感。但个人认为这种设计有些保守。如果能做一些夸张的细节，前脸会更活泼一些。现在还是太内向了。配置方面，新辉昂共有六个激光测距雷达，正面有一个前置摄像头。出色的硬件设备也让它支持碰撞预警和高级自适应巡航。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5074/1893/1463 mm，轴距为3009 mm，与老款车型依然保持不变。轮胎方面，新车采用马牌CSC系列轮胎，尺寸为255/40R19。轮圈采用密集辐条造型，尊贵感和豪华感突出，也符合辉昂的定位。

辉昂除了全新的轮圈造型外，侧面与老款基本一致，一条笔直的腰线贯穿全身。相比豪华品牌还是低调了点，但是考虑到它的定位和受众，过于高调似乎不是它的风格。另外，后排配有隐私玻璃，省去了后期改装的麻烦。

个人认为，尾部的造型是整车外观中最抢眼的地方。厚重的车顶线条有很多德系车的影子，透露出严肃凝重的气息。而且还有一个小鸭子尾巴设计藏在里面，算是设计师的一点放纵。虽然下面采用了双边四出的排气模式，但实际上是密封的，真正的排气隐藏在双边两出的下面。

内饰设计缺乏新意但用料上有明显提升

的内饰部分与现款相同，材质和功能性也做了相应的改进。对称的设计和大量的横线让车内感觉更加宽敞。材料上很多地方还做了镀铬装饰，还有实木的整体装饰板，不用担心豪华程度。

方向盘依然是三幅式，材质豪华。采用真皮拼接，镀铬，实木，钢琴烤漆。触感很细腻，可惜握感不是很足。此外，新车还具有舒适的进出功能，以及方向盘

仪表盘尺寸为7英寸，顶配车型还具有夜视功能。两侧的仪表依然是实体指针和液晶显示屏的组合，既保证了科技感又保证了指针的准确性。另外中控大屏尺寸为9.2英寸，支持手势控制，内部还有车机互联系统，增加了不少实用性，但除此之外，这个屏幕中的导航仪并不是很好。如果经常自己开车，还是要链接CarPlay。

座椅的造型很常规，但是材料和缝制工艺带来的豪华感却很明显。支撑感很到位，如果能进一步提高座椅填充物的柔软度，整体效果会更好。乘坐空间方面，前排乘客身高176 cm。调整到自己合适的驾驶位置后，脑袋里还留着一拳。

来到后排，保持前排不变，第二排腿部空间可以达到两拳以上，头部空间也有四指。实拍车型配有后排座椅电动调节，座垫调至前方时腿部仍有两拳的距离。

就个人感觉来说，辉昂第二排的空间感并不是特别突出，与A6L和同级奔驰E级相比还是有一些差距的。这其中有座椅电动调节导致空间受限的原因，也有冰箱带来的影响。如果没有这两个配置，后排的性能相信会进一步提升。但很遗憾这次试驾没有体验到最低配车型，冰箱和后排座椅电动调节是中高配车型的标准配置。

动力平稳舒适，空气悬架是必选项

还是大家熟悉的第三代EA888发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率165 kW，最大扭矩350 Nm。官方公布的0-100 km/h加速时间为8.1秒。它提供了标准、舒适、经济、运动、个性化五种驾驶模式，但相信我，这款车不会给人太多惊喜，即使在运动模式下，依然不会感觉太& quot分裂& quot。

这套动力总成大家都很熟悉了。起步的前期和后期都有不错的储备。虽然不是随叫随到，但是整个提速过程非常线性，给人一种从容优雅的感觉。毕竟这是一辆激情四射的行政级别车。

射的操控和提速还是不要想了。

变速箱的表现值得肯定，也没有太多存在感，只在运动模式下，为了避免顿挫出现，离合器接合的速度相比其他模式会慢一点。除此之外，试驾期间我们也赶上了拥堵的上海晚高峰，整个变速箱都不会出现明显的顿挫，可以说是尽职尽责。

油门踏板的脚感偏硬一些，但踩下去之后踏板行程和动力响应之间的关联还是比较线性和积极的。而刹车踏板的调校则略有不同。就我个人来说，初段反馈并不是我喜欢的类型，制动力来的有些模糊，需要比平时多踩一些，才能感受到明显且有力的制动效果。

方向盘的手感根据驾驶模式不同有所区别，但整体来看差别不大，整体偏沉比较适合男士，对于女生来说可能有点费劲。考虑到买这车的用户一般都是男性居多，这样的设定倒是也无可厚非。

底盘是这台车的亮点所在，大众给辉昂的中高配提供了ASS空气悬挂，在车内可以进行升高的操作，同价位的车型中还是比较少见的一个配置。基于这套空气悬挂，辉昂给人带来的质感是十分出色的。

这套悬挂会在车辆动态行进中对车辆的摆动进行一定程度上的抑制，整个悬挂压缩回弹十分柔和，应对颠簸处理的也算游刃有余，可以明显感觉到座舱和起伏不平的路面之间有了一层隔阂。路面上大大小小的坑洼基本都能被这套悬架化解，但面对比较急促的短频冲击时，悬架压缩初段依旧会给车内带来一定影响，但相比同级别车型来说，依旧是中上游的水平。

隔音方面，辉昂采用了双层夹胶玻璃，在行驶过程中对噪音的隔绝十分出色，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音都隔绝的比较彻底，配合16个扬声器的丹拿音响，车内的档次感一下就上来了。

编辑点评：

作为目前大众的旗舰轿车，虽然缺少V6车型，但2.0T版本的辉昂表现也同样出色，这套ASS空气悬架确实为其添色不少。如果让我来选的话，中配车型足矣，对比同价位的BBA车型性价比突出，比较适合那些低调内敛的成功人士。而对于多数消费者来说，40万买一台大众，或许还是一个比较难以接受的事情。