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旅行车绝对是中国车市最纠结的一个品类。因为在一些车迷眼里。旅行车是风格和生活方式的象征。这是诠释你独特品味的绝佳方式。但是对于厂商来说。旅行车意味着没人在乎。除了20年前的桑塔纳旅行车。其他旅行车无一例外地被排除在中国市场之外。这些车企很惨。尽管如此。还有很多人抱怨中国的旅行车太少。我不能实现我的旅行车梦。

但实际上，在我们梳理了在中国销售的旅行车后，我们发现。目前中国市场的旅行车已经相当齐全了。我们基本上可以买到那些在欧洲很受欢迎的产品！因此。今天我们筛选了7款国产旅行车在售的好产品。看完了别说国内没有好的旅行车卖！

进口卫兰

20年前，大众桑塔纳旅行版在中国市场确立了国人对“大屁股车”的认识。现在20年过去了。大众仍然是最热衷于在中国市场推出旅行车的品牌之一。目前。大众在中国提供了三款旅行车：卫兰、进口Arteon猎装和国产CC跨界猎装。其中就有。进口大众卫兰是原装德国版B8帕萨特旅行版。前脸设计和我们国产迈腾差别不大。都是德国原创设计。作为德国进口车。卫兰搭载190马力的2.0T发动机。匹配7速DSG变速箱。售价264.8-338.8万元。值得一提的是。卫兰在终端仍有一定的优惠力度。在一些城市，裸车优惠后甚至需要22万出头。比同动力级别的国产迈腾贵2万元左右。

在外形设计上。卫兰是典型的传统德国旅行车风格。整体以直线硬朗的线条为主。给人简洁干练的印象。同时。车辆的长度是4773毫米。和原来的2791毫米标准轴。让整车比例恰到好处。

进口Arteon狩猎版

如果你认为进口的卫兰风格有点传统。然后大众还提供了一款进口Arteon猎装版。也是正宗的德系车。售价34.8万元。还搭载了190马力的2.0T发动机。和7速DSG变速箱。Arteon猎装版的外形更低更帅。具有很强的轿跑风格。整体设计也完全没有大众品牌的娃娃气质。再说了。Arteon的轴距达到了2840 mm，车长也达到了4866m，比卫兰还长。车内空间更宽敞。

更重要的是。Arteon采用四扇无框门。直接拉开了与其他传统旅行车在气质上的差距。这也是它能比卫兰贵的一个重要原因，它也是进口的。

国产CC猎装版

当然了。如果你喜欢Arteon狩猎版的无框门和外观。我认为价格偏高。其实你也可以选择国产CC猎装版。除了186马力低功率版，国产CC猎装版。还提供220马力的高功率版本。动力就更足了。更重要的是。国产CC猎装版的起售价仅为25.69万元。比同动力级别的进口Arteon猎装版便宜近8万元！甚至还有国产CC猎装版的220马力顶配车型。售价仅为29.99万元。还是比进口Arteon便宜近5万

不过国产CC猎装版是跨界车型。一圈黑色塑料被添加到车辆的轮眉和外壳上。车顶上还加了一个银色行李架。虽然这些设计更实用。但也少了一点动感和优雅。

移除跨界套件后的国产CC猎装版。

不过你也不用太担心外观上的区别。因为虽然国内CC猎版看起来很跨界。但其实悬挂高度和进口版没有区别。所以买了之后。只要去掉这些黑色塑料圈。并换上与车身同色的前后包围。你可以瞬间变成“进口”的猎装版。现在这种改装方案在汽车后市场已经非常成熟和便宜了。

除了公众。奥迪也是旅行车的忠实粉丝。知道旅行车在中国市场属于叶公龙浩州。但还是引进了多达6辆旅行车！首先，我们来看看A4家族。奥迪目前在中国提供A4Avant、A4Allroad和RS4Avant三款旅行车。而S4Avant也即将在国内上市。这意味着A4家族的所有旅行版都可以在国内买到。

A4Avant

A4Avant是A4旅行车家族在国内的入门级版本。整体设计是典型的奥迪旅行车简洁硬朗的风格。没有过分追求运动和轿跑。尤其是大面积的C柱侧窗。让车辆看起来很有能力。价格方面。A4Avant的价格区间为35.98万-40.18万元。搭载204马力2.0T发动机。以及7速双离合变速箱。但只提供前轮驱动。

除了前驱的短板。A4Avant的最小离地间隙小于12cm。就是普通车的水平。如果你开车旅行。如果遇到一些土路，碎石路。可能不会通过。因此。A4Avant更适合城市使用。如果你去旅行。尽量挑一些路况好的地区就好了。

A4Allroad

奥迪是从1977年就开始玩旅行车的品牌。自然也会考虑旅行车的实用需求。所以在A4Avant上面。还提供A4Allroad。目前A4Allroad国内售价为42.88万-43.48万元。总体来说比A4Avant略贵。在外形设计上。A4Allroad在车身底盘周围增加了一圈跨界套件。车顶的行李架已经不是A4Avant的装饰了。真的可以用来捆绑东西。或者安装有顶部框架的结构。

更重要的是。与A4Avant相比，A4Allroad在硬件结构和通过性上都有一定的提升。动力方面。A4Allroad搭载252马力的2.0T大功率发动机。提供quattroUltra适时四驱系统。再说了。A4Allroad底盘也高于A4Avant。最小离地间隙180 mm .它甚至比奥迪自己的中型SUVQ5L离地间隙还要高1mm。底盘更高，动力更强。加上一套智能四

驱系统。A4Allroad的越野能力其实要比不少城市SUV还强一些。旅行走烂路完全不在话下。
S4Avant
对于追求肾上腺素的用户来说。2.0T显然是不够的！这不。最近奥迪正打算将S4Avant引入国内。实车已经在国内进行测试了。S4Avant在外形上非常低调。除了红色卡钳以及代表性能的银色后视镜外。几乎与普通的A4Avant没有太大区别。
车尾的四出排气算是对性能的一种诠释。只不过考虑到国内一些售价10万的三缸SUV都用上了四出排气。如今这似乎也不是什么新奇玩意。当然啦。S4Avant最大的升级还是动力。引擎舱内是一台3.0TV6单涡轮增压发动机。最大功率354马力。最大扭矩500N·m。变速箱也升级到了ZF8AT。搭配机械限滑差速器的quattro全时四驱系统。0-100km/h加速仅需4.9秒。至于价格嘛。目前S4Avant还没正式在国内上市。考虑到三厢版S4的售价是48.08万元。或许S4Avant的定价会在50万出头的水平。
RS4Avant
如果你觉得加速4.9秒的S4Avant还不够刺激。那么奥迪还给你准备了顶级的RS4Avant。国内售价82.88万元。RS4Avant作为奥迪RS系列的顶级性能车。前脸使用了一套全新设计的熏黑蜂窝中网。以及更夸张的运动化包围。此外。车辆还标配了275/30R20规格的大号轮胎。并且采用前置6活塞刹车卡钳。
同时为了应对加宽的轮胎。RS4Avant的前后翼子板都做了外扩的宽体造型。车尾还使用了RS家族专属的椭圆形排气。一眼就可以将其与普通S4、A4做出区分。动力方面。RS4Avant搭载一台2.9TV6双涡轮增压发动机。最大功率450马力。最大扭矩600N·m。匹配8AT变速箱和机械式quattro全时四驱系统。官方0-100km/h加速仅需4.1秒。实测甚至可以跑出3.9秒的强悍加速成绩！
A6Avant
除了A4家族外。定位高一级的A6家族在国内同样提供了3款旅行车可选。首先是定位相对最低的A6Avant。售价区间46.18-50.58万元。A6Avant的前脸设计跟咱们国产A6L其实没有太大差别。品牌辨识度很高。整车的线条也是奥迪典型的硬朗干练风格。
此外。由于A6Avant定位中大型轿车。所以车长达到了4951mm。轴距也有2925mm。虽然比不上国产加长A6L超过5米的车长、以及超过3米的轴距。但从绝对参数上看也不算小了。所以A6Avant的后备厢进深非常不错。乘坐空间也比较宽敞。
动力方面算是A6Avant的一个小遗憾。目前该车在国内提供190马力、245马力两种功率的2.0T第三代EA888发动机。匹配7速双离合变速箱。但并没有quattro四驱系统。而是仅提供前轮驱动。作为一辆奥迪。没有四驱的确显得有些没有灵魂。不过根据最新的消息表示。即将在国内上市的2023款A6Avant车型。将会全系升级EA888Evo4引擎。功率提升至204、265马力。并且高功率的45TFSI版本将会标配四驱系统。也算是弥补了A6Avant目前没有四驱的遗憾。
A6Allroad
如果你觉得2.0T的A6Avant性能不能令你满意。同时对于车辆底盘的舒适性和通过性有更高要求。奥迪还为你提供了A6Allroad可选。就像前面提到的A4Allroad一样。A6Allroad也是在A6Avant的基础上增加了一圈黑色跨界套件。悬架高度比A6Avant提升45mm。价格方面。A6Allroad要贵了不少。售价达到了58.18-62.28万元。
虽然价格比A6Avant贵了10万块。但奥迪肯定会让车主觉得这笔钱花得值。首先在动力方面。A6Allroad全系标配3.0TV6发动机。最大功率354马力。最大扭矩500N·m。搭配7速双离合变速箱。同时。车辆标配了quattroUltra四驱系统。不仅越野能力比前驱的A6Avant有明显提升。而且对于车辆的公路稳定性、加速能力都有帮助。最终。A6Allroad的0-100km/h加速仅需5.3秒。大幅领先2.0TA6Avant的7.1秒。甚至比福克斯ST、高尔夫GTI这类小钢炮还快。这才是“扮猪吃老虎”嘛！
除了动力的提升外。A6Allroad还标配了软硬、高低可变的空气悬架。在不同驾驶模式下可以调整悬架的状态。以兼顾运动性和舒适性。在越野时。车辆可以将悬架再提高39mm。加上悬架本身就比A6Avant高了45mm。相当于整车离地间隙比A6Avant增加了足足84mm。总离地间隙达到了185mm。已经比Q5L这类城市SUV都要高了！3.0T+四驱+空气悬架。有没有觉得A6Allroad贵出的10万块属实挺划算？
RS6Avant
如果你是一个不差钱的性能党。就想买一辆目前国内最强的旅行车。那么奥迪RS6Avant就是一台毫无争议的选择了！这款车素有“地表最强旅行车”的称号。绝对可以满足你对性能、颜值、B格的全面追求。当然啦。RS6Avant的价格也来到了145.38万元。在外形设计上。目前这代RS6可是一点都不低调。引擎盖上四条隆起的肌肉线条。以及夸张的前包围。都向外界清晰传达着“别惹它”的信息。
车尾则使用了RS系列专属的椭圆形排气。并且下包围曲线结构相当夸张。可以供追不上的后车慢慢欣赏。更重要的是。为了提升车辆的稳定性。以及容纳275宽度的轮胎。RS6相比普通A6Avant设计了更宽的前后轮拱。显得力量感十足。当然。作为一辆RS。性能才是一台车最核心的卖点。RS6引擎舱内是一台4.0TV8双涡轮增压发动机。可以爆发出600马力、800N·m的强劲动力。搭配8AT变速箱和机械差速器quattro全时四驱系统。0-100km/h加速仅需3.6秒。是目前中国市场加速最快的燃油旅行车。
当然啦。RS6的V8发动机还继承了大众集团一贯优秀的改装潜力。如果你觉得原厂600马力还不够快。只需要刷入一阶改装程序。在不改动任何硬件的情况下。就可以做到700马力、900N·m的动力水平！
多说一句。如果你买了奥迪的旅行车。且手头不差钱的话。海外知名改装品牌ABT有很多针对奥迪品牌的改装方案。可以为上文提到的所有奥迪旅行车进行改装。
除了大众集团对旅行车钟爱有加外。来自北欧的沃尔沃同样有着非常深厚的旅行车底蕴。甚至在不少车迷眼里。沃尔沃的旅行车要更加诱人。目前沃尔沃在中国市场提供了V60以及V90CC这两款旅行车。虽然看起来数量只有两款。但目前沃尔沃在全球市场。也就只有V60/V60CC、V90/V90CC这两个旅行车系列。所以也算是雨露均沾了。
V60
V60定位于中型轿车。其实就是S60的旅行版本。目前在国内售价30.43-39.58万元。作为一辆进口旅行车并不算贵。比前面提到的A4Avant和进口大众Arteon都要便宜了5万块左右。V60的前脸是我们非常熟悉的沃尔沃家族化设计。整体给人一种简约运动的观感。虽然这套设计已经诞生8年了。但现在看来依旧不过时。甚至比如今普遍追求夸张设计的新车更耐看。
侧面是V60最美的角度。简约平直的线条将旅行车该有的优雅身段展露无遗。尽管V60采用了横置前驱平台。但得益于SPA架构独特的结构设计。V60的前悬比很多横置前驱车都要短。前轴到防火墙之间的L113区域反而长的更像是一辆后驱车。这也给它的侧面比例增添了不少美感。
V60的尾部十分优雅。极具家族辨识度的竖向尾灯与后翼子板以及尾门的线条完美融合。整体既有层次感又不会显得杂乱。下方还有货真价实的双边单出排气。可以说。如果比拼颜值的话。V60不会输给目前市面上任何一款旅行车竞品。至于动力方面。V60提供了2.0T高低功率版本。其中B4低功率版本为197马力。B5高功率版本为250马力。车辆全系标配爱信8AT变速箱和48V轻混系统。但仅提供前轮驱动。
V90CC
在V60之上。沃尔沃还为国内朋友奉上了V90CC这款跨界旅行车。国内售价44.79-55.69万元。目前这款车在终端有5-6万元的优惠。低配车型实际裸车价不到40万。沃尔沃旅行车的“CC”代表着CrossCountry。可以理解为“穿越乡村”。定位类似于奥迪的Allroad。V90CC在设计上其实没有太多可赘述的。就是把V60放大一圈。然后加高底盘。再增加一圈黑色塑料包围。动力方面。国内的V90CC仅提供B5一个版本。也就是搭载250马力2.0T发动机。搭配8AT变速箱和48V轻混系统。但由于车辆更注重跨界属性。所以V90CC标配了全时四驱系统。并且还支持越野模式。
别看V90CC外形非常像一辆轿车。但它的底盘最小离地间隙达到了惊人的210mm。比奥迪A6Allroad还多了25mm。大家可能对210mm的离地间隙没什么概念。要知道丰田知名硬派越野车普拉多。它的最小离地间隙也不过220mm。只比V90CC多了10mm。超高的离地间隙。再加上四驱系统的加持。让V90CC拥有了超越大部分城市SUV的越野能力。甚至有不少国外玩家给V90CC换上越野车使用的AT越野胎。去穿越一些烂路。
进口C级旅行版
奔驰的旅行车在国内似乎没有什么存在感。但实际上。目前奔驰也在中国市场投放了C级旅行、AMGC级旅行、以及CLA猎装版这三款旅行车。其中。奔驰C级旅行版目前在国内销售的还是上代车型。提供C200、C260两个版本。售价分别为36.08、39.28万元。C级的外形设计相信大家都很熟悉了。与奥迪、沃尔沃的硬朗不同。奔驰C级旅行版整体线条更加圆润柔和。
不过要注意的是。目前C级旅行版全系只提供1.5T发动机。其中C200为156马力。C260则为184马力。搭配9AT变速箱和后轮驱动。满足日常代步问题不大。只是大家就不要对性能有什么期待了。
海外新一代C级旅行版
至于去年在海外发布的全新一代C级旅行版。是否还会引入国内目前还不得而知。毕竟C级旅行版在国内的销量也不算出色。
AMGC43旅行版
如果你预算够高。又觉得1.5T的C级旅行版差点意思。那么目前奔驰还提供了AMGC43旅行版可选。售价65.38万元。不过就像普通C级旅行版一样。AMGC43旅行版也是上代车型。但这也有个好处。因为上代C43使用的是3.0TV6双涡轮增压发动机。最大功率390马力、最大扭矩520N·m。搭配9AT变速箱和4MATIC全时四驱系统。0-100km/h加速仅需4.8秒。
而前段时间梅赛德斯-AMG在海外发布的新一代C43。换装了与A45同系列的2.0T四缸发动机。搭配48V轻混系统。最大功率408马力。最大扭矩500N·m。搭配9速MCT变速箱和4MATIC四驱系统。0-100km/h依然是4.8秒。也就是说。新一代车型在加速能力上并没有提升。却从3.0TV6变成了2.0T四缸。似乎看起来也不是那么诱人……
进口CLA猎跑车
如果你觉得C级旅行版外形有些过时。AMG又价格偏高的话。那么奔驰还给大家准备了更具小众气质的CLAShootingBrake猎装车。这款车在国内官方称之为CLA猎跑车。提供1.3T的CLA200、2.0T的CLA260两种动力规格。售价分别为29.98、37.78万元。CLA猎跑车的前脸设计非常有攻击性。车头像鲨鱼一样向前俯冲。中间是巨大的奔驰三叉星标。下包围也使用了很有运动范儿的AMG-Line套件。
CLA猎跑车整体采用圆润的溜背造型。车顶从B柱就开始一路下溜。直至车尾。极小的侧窗面积。再加上无框车门设计。营造出了很浓厚的轿跑气质。不过这代CLA猎跑车的尾部设计存有一定争议。有人觉得扁平化设计思路非常前沿。也有人觉得这样的设计少了一些优雅。
对于CLA猎跑车的内饰相信大家不会有什么抱怨。两块10.25英寸大屏如今看起来也不过时。AMG风格的平底运动方向盘也很符合车辆轿跑的定位。动力方面。CLA200采用1.3T四缸发动机。最大功率163马力。最大扭矩250N·m。匹配7速双离合变速箱和前轮驱动。0-100km/h加速8.7秒。可以满足日常使用。而CLA260则采用2.0T发动机。最大功率224马力。最大扭矩350N·m。同样匹配7速双离合变速箱。但拥有一套四驱系统。0-100km/h加速仅需6.7秒。已经可以媲美高尔夫GTI这样的钢炮了。
TaycanCrossTurismo
说到保时捷的旅行车。大家可能都没什么印象。因为保时捷官方很少宣传这件事。再加上高昂的品牌定价自然关注度不高。所以很多人不知道保时捷旗下的两款轿车Taycan和Panamera还有旅行版本。
Taycan旅行版是本文中唯一一款电动车。4月27日刚刚在国内上市。可以说是崭新的面孔。Taycan旅行版的全称为TaycanCrossTurismo。定位于跨界旅行车。目前在国内提供4、4S、Turbo、TurboS这款4个版本。售价区间96.80-183.80万元。
上：三厢版/下：跨界旅行版
Taycan跨界旅行版的前脸设计与普通三厢版Taycan没有太大区别。低矮的车头、以及保时捷标志性的大灯设计极具辨识度。作为跨界旅行车。TaycanCrossTurismo的车身增加了一圈黑色跨界包围。最小离地间隙为124mm。虽然看起来并不高。但也比普通版Taycan高了20mm。同时。跨界旅行版的车顶还变得更加平直。对于车内的乘坐空间以及后备厢储物空间都有提升。
不过要注意的是。虽然TaycanCrossTurismo看起来很跨界。但它的车身高度只有1409mm。甚至比前面提到的A4Avant这类非跨界旅行车还矮了50mm左右。再加上保时捷一贯非常宽大厚重的车尾设计。实车看起来依旧是非常低趴的。
作为一辆保时捷。又怎能不说性能呢？目前Taycan跨界旅行版提供了4个性能级别。全系均为双电机四驱+2速变速器的结构。即使是最便宜的Taycan4版本。也拥有5.1秒破百的实力。而定位最高的TurboS车型。则拥有默认625马力、超增压“真男人”模式761马力的超高性能。0-100km/h加速仅需2.9秒。不过作为一辆旅行车。Taycan系列最长续航也不过523km。恐怕现阶段还无法满足真正的长途旅行需求。更多还是在城里拿样~
Panamera
比起年轻的Taycan。保时捷另外一款轿车Panamera的知名度就要高得多了。不过说到Panamera。很多人对这款车的印象应该只是一辆掀背轿跑车。但实际上。Panamera也有官方定位的旅行版本。它就是PanameraSportTursimo。
左：掀背版/右：旅行版
Panamera旅行版的车头设计与掀背版一致。主要差异是从B柱往后。车顶线条更加平直。来提供更好的后排头部空间以及后备箱垂直空间。同时车尾溜背的造型更加收敛。整体给人一种更沉稳敦实的感觉。尺寸方面。二者轴距均为2950mm。车长均为5049mm。占地面积其实是一样的。
目前国内销售的2023款Panamera旅行版。一共只有4、4S两个性能版本。售价分别为119.30、139.30万元。动力方面。两个版本均搭载2.9TV6双涡轮增压发动机。但分为低、高两个功率。低功率Panamera4为330马力、450N·m。高功率的Panamera4S为441马力、550N·m。变速箱则是保时捷标志性的8速PDK。搭配全时四驱系统。0-100km/h加速分别为5.3、4.3秒。
说了这么多进口豪华旅行车。很多朋友肯定都觉得旅行车是高不可攀的存在。自己只能与其失之交臂了。可事实并非如此。因为国内市场也有着亲民的旅行车。首先咱们来看一款驾驶性极好的车型–福克斯猎装版。这款车是由长安福特国产的跨界旅行车。售价15.38万元。仅仅比普通三厢ST-Line车型贵了3000元。却可以得到更实用的空间。旅行车的造型。以及比普通版高了25mm的145mm最小离地间隙。
上：海外版/下：国产版
国产福克斯猎装版其实就是海外市场福克斯ActiveWagon的国产版本。只不过相比海外版。国产版针对前脸造型做了一些调整。
上：海外版/下：国产版
而在侧面和尾部设计上。国产版和海外版差别不大。国产版的后杠反光条布置在靠近外侧的位置。同时海外版为右侧单边双出排气。而国产版则是右侧单边单出排气。左侧的排气口是假的装饰件。
要说15万的价格对于一辆合资旅行车来说并不算贵。但福克斯猎装版之所以没有任何关注度。主要还是因为它使用了一台1.5T三缸发动机。虽然174马力、243N·m的参数。以及实测9秒破百的加速能力还算说得过去。同时这台车的底盘调校更是同级前列。但三缸对于国内消费者来说就是一个心结。大家都唯恐避之不及。再加上本身旅行车就是极为小众的市场。自然也就无人问津了。但说实话。福克斯的1.5T三缸机不管是平顺性还是NVH在三缸机里都算是非常好的了。甚至比不少四缸机还好。所以如果你预算15万左右。想买一辆合资旅行车。那么福克斯猎装版就是你唯一、且不会错的选择。
除了合资品牌外。我们的国产品牌也推出过一些很亲民同时很有调性的旅行车。而去年6月上市的紧凑型旅行车宝骏Valli就是一个不错的选择。我知道很多旅行车精神股东因为Valli的“非进口”以及“亲民”标签。一直不承认它的旅行车身份。并在网上召集同伙。公开宣布开除Valli的“瓦罐籍”。但要知道的是。旅行车从诞生之日起就跟“进口”、“昂贵”这些标签没有半毛钱关系。毕竟普通人也有探寻诗和远方的权利。富人更多还是在城内开大G。而Valli正是一款希望让所有人都能享受旅行乐趣的产品。所以它7.98-10.58万元的售价。与吉利帝豪、长安逸动这类传统三厢自主品牌轿车并没有很大差别。都是普通人靠努力就能实现的。
宝骏Valli的外形设计其实是很纯正的旅行车范儿。前脸采用宝骏家族化的分体式灯组。银色的车标看起来丝毫没有廉价感。侧面和尾部是典型的欧洲旅行车硬朗平直的身段。车尾还使用了当下很流行的贯穿式尾灯做点缀。虽然Valli的1.5T发动机只有147马力。在CVT变速箱的传递之下动力并不算强劲。但毕竟花不到10万的价格。就能买到一辆造型纯正、空间也不错的旅行车。还要啥自行车？
很有心意的是。宝骏为了让大家更好地体验到旅行车生活方式。还推出了不少专门适配Valli的周边产品。比如可以扩展车辆储物能力。安装在车顶的储物箱；以及为了满足露营车内睡觉需求。定制尺寸的后备厢睡毯等设备。
对于那些为了玩改装而买旅行车的用户。宝骏官方还自己改出了几台样本供大家参考。从这些官方周边配件。以及官方改装案例不难看出。厂家对于国内的旅行车粉丝还是非常用心的。即使车辆的价格很便宜。却也没有草草了事。
平心而论。旅行车在国内遇冷再正常不过了。毕竟国人追捧的SUV车型在实用性上完全不输旅行车。并且身材还更高大魁梧、离地间隙还更好。没人买归没人买。但如果有人打着资深车迷的旗号大谈国内旅行车有多么匮乏。那大家一定记得把这篇文章分享给他。因为通过本文的归纳总结不难发现。咱们国内的旅行车市场真的已经很丰富了。相对主流的旅行车基本都能买到。至于个别买不到的。以前基本也都来过。并验证了就是没人买才走的……