文章目录

为什么国产大飞机C919这么先进还没随发动机交付？

1970年。中央政府启动了“708工程”。研制大型喷气式客机“运十”。1980年9月26日。“运10”飞机在上海大厂机场成功首飞。

然而。当时国内航空工业落后的体制和机制。以及照搬军用飞机的发展模式。阻止了它进入市场。“云石”号自1983年以来一直被搁置。最终因为“无米下锅”而被停飞。随着中国经济的不断发展。国产大飞机的梦想一直萦绕在国人心中。我久久不能释怀。

国产大飞机C919多先进

2007.国家终于再次宣布：自主研制大飞机。自主设计，系统集成，全球采购，逐步国产化。10年后。2017年5月5日。中国自主设计的大型客机C919在上海浦东国际机场成功首飞。梦想终于实现了！

按照国际专业标准。超过150个座位的飞机就是大飞机。C919有168个座位。C919航程5555公里。基本可以覆盖国内主要二线城市。

比较一下空客和波音的竞争机型。C919降低空气阻力5%。此外。C919机身的15%由树脂级碳纤维制成。这是这种材料首次广泛应用于大型民航客机。这种材料在传统大型客机上的利用率只有1%左右。

这种材料用于飞机制造。所需的对接精度。比火箭高三四个数量级。在C919的制造过程中。我国首次实现了大型部件的自动对接。通过激光定位和跟踪。对接精度可以比过去高两个数量级。

可以这么说。C919一举攻克了100多项核心技术和关键技术，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等。并将基于中国商飞建立一个平台。包括设计研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等中国民机发展的核心能力。

为了用钛合金替代国产大飞机，中国还使用了先进的3D打印技术，并且为了更好地制造钛合金锻件。中国还建成了世界上压力最高的8万吨水压机。

在未来。国产C919飞机将整体采用3D打印技术制造。直接用材料开始打印。整架飞机都可以打印出来。根本不需要设计那么多复杂的零件。中国工程院院士王华明甚至在《院士开讲》说，未来的飞机机身可能只有两部分。从600万到200万。你能相信吗？

然而，距离首飞已经过去了5年。国产大飞机C919为什么还没有交付？

为何还未交付

民航飞机R&D由七个阶段组成。民航飞机的研发经历了概念设计、初步设计、详细设计、样机试制、试飞取证、生产优化和后续改进七个阶段。前五个阶段是投入市场前必要步骤。试飞取证是进入市场的关键；后两个阶段根据客机的生产和市场销售情况进行调整。

首飞后，R&D飞机进入了试飞和取证阶段。包括型号合格证(TC)、适航证(AC)、生产许可证(PC)、型号认可证(VTC)。

国产大飞机C919也是如此。民航局专业评审组正在配合中国商飞进行适航审查。而且这也不是短时间能完成的工作。

完成试验后。国产大飞机还需要进行量产、运营准备等工作。这也是国产大飞机C919五年未交付的原因。

目前，国产大飞机C919已完成3273个试验点。276个试飞科目获批。之后还有自然结冰等飞行试验。根据对中国商飞公司经理的采访。今年，国产大飞机C919将完成试飞取证。然后进入交付阶段。也就是说。国内大型

然而，2021年1月14日。美国国防部(DOD)宣布，中国商用飞机有限责任公司被列入“中国军工相关企业”名单。发动机自然在限制名单之内。这可能也是C919的试验用了这么长时间的原因。

连发动机一起来

幸运的是，当我们架起国产大飞机的时候。我们已经开始着手解决国产发动机的问题。CJ-1000AX由中国航发集团上发公司研制。直径1.95米。它长3.29米。其结构复杂，试制难度大。包括风扇/增压级、核心机、低压涡轮和辅助传动齿轮箱装置。它由近35，000个组件组成。经过多年的努力。我国先后突破了钛合金宽弦高空心率风扇叶片、铝合金大型薄壁风扇机匣、3D打印燃烧室燃油喷嘴等多项关键试制技术。同时也攻克了大直径长轴机组卧式组装的技术难关。

国产发动机之所以用钛合金。因为钛合金具有强度高、密度低、力学性能好、韧性和耐腐蚀性强的特点。这使得钛合金应用于航空发动机机匣和涡轮旋转叶片可以大大减轻结构重量。防止叶片在高速旋转下被高温熔化。现在。中国的钛合金技术已经非常成熟。国产发动机就是证据。

2018年5月18日。我国为国产大型民用飞机研制的CJ-1000AX验证机首台整机点火成功。因为外国的制裁。C919不能使用国外发动机。国产发动机版本C919将交付市场或投入使用。中科院院士曹也透露了一个消息：不仅是C919要来了。国产航空发动机也即将面世。

云石到C919。中国人50年的大飞机梦。在不久的将来。真的要实现了。