大排量车的概念通常是指排量在3.0升以上的车。大排量汽车大排量汽车的概念通常是指排量在3.0升以上的汽车。

大排量车不需要涡轮增压，是因为考虑到空间和散热的问题，发动机舱本身是满的。增加涡轮系统需要整个系统更高的集成度，并且增加了成本。还不如直接加大排量来增加动力。

而且涡轮增压容易造成低扭矩不足。扭矩对于硬派越野车来说非常重要，是判断一辆越野车性能的重要参数。大部分越野车的发动机功率不算太高，但是发动机扭矩绝对够用，尤其是低扭矩，这样更容易穿越一些恶劣的路况。

在涡轮增压发动机中，涡轮的介入是前提，只有当转速达到一定值时，涡轮才会介入。如果遇到“低速大扭矩”的工况，涡轮增压器就成了负担，不仅影响排气顺畅，还会影响扭矩。

涡轮增压

涡轮增压是一种利用内燃机运转产生的废气来驱动空气压缩机的技术。市面上的涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来增加发动机进气量的发动机。涡轮增压器实际上是一台空气压缩机。它以发动机排出的废气为动力，驱动涡轮室(位于排气管内)的涡轮，涡轮驱动同轴叶轮(位于进气管内)，将空气滤清器管路送来的新鲜空气压缩后送入气缸。当发动机转速加快时，排气速度和涡轮速度也同步加快，空气压缩程度增加，发动机的进气量也相应增加，可以增加发动机的输出功率。

涡轮增压器的机构与工作原理

涡轮增压是由发动机排出的废气驱动的。涡轮由两部分组成，一部分是新风增压端(压缩机叶轮)，一部分是废气驱动端(废气涡轮)，两端各有两个叶轮。同一轴上的两个涡轮之间还有一个废气门。当压缩机涡轮的压力过高时，该压力将推动触发器以打开废气涡轮的阀，降低空气压力以防止过压。

涡轮轮轴的支撑是轴套，轴套内部的轴承设计可分为滚珠轴承和浮动轴承。涡轮增压器叶轮的旋转动力来自废气。废气驱动涡轮，在涡轮的另一边，叶片压缩空气。涡轮增压器壳体由镍、铬和硅合金制成，轴由铬和钼合金制成。更重要的是，涡轮增压器在高温高速下工作。为了保证其正常工作，发动机机油和冷却液被引入涡轮增压器，以保证有效的润滑和冷却，改善工作条件。

发动机排出的高温有一定压力的废气进入增压器，驱动轴的叶轮以每分钟几万甚至几十万转的高速旋转。怠速时，叶轮转速为每分钟12000转，满载时，叶轮转速可超过每分钟135000转。普通轴承无法承受如此高的转速所带来的高温和磨损，因此涡轮增压系统中油液的润滑和冷却效果至关重要。也有很多柴油机配备了涡轮增压系统，柴油机的最大涡轮增压值普遍高于汽油机。也是为了涡轮增压器良好的散热需求，要求装有涡轮增压器的车辆在熄火前怠速片刻。