铁路运输是一种陆路运输方式，用机车在两条平行的铁轨上牵引火车和车辆。传统的方式是钢轮出行，但广义的铁路运输仍然包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮，或者轨道交通。

京张铁路

京张铁路是中国第一条铁路，由詹天佑负责修建和管理。它是中国第一条由中国人设计并投入运营的没有使用外国资金和人员的铁路。这项铁路工程是艰巨的。现在被称为京包铁路，以前的京张段是京包铁路的第一段。其人字形设计巧妙地克服了地形困难，是中国铁路史上的一大创举。

京张铁路被清政府以英、俄等殖民主义者封锁，詹天佑被任命为京张铁路局总工程师(后担任京张铁路局总经理)。2009年是京张铁路建成一百周年。现代的京张铁路是围绕旅游这一主题发展起来的。有关方面也已将京张铁路申报为文物保护单位，京张铁路的姊妹铁路——京张城际铁路已列入国家规划。

詹天佑

詹天佑是中国现代工程技术领域的开拓者，被誉为“中国铁路之父”。祖籍江西婺源，祖籍广东南海。他在湖北武汉成功，葬于北京八达岭。

詹天佑最辉煌的成就是主持完成了中国第一条自筹资金的——京张铁路的勘察、设计和施工。在我生命的最后七年里，我与湖北武汉结下了不解之缘。1912年，詹天佑被民国政府聘为粤汉铁路公会会长，带着全家到武汉赴任。

詹天佑设计了武汉最早的长江大桥结构图，起止于龟山和佘山，就像现在的长江大桥一样。他设计的长江大桥是单层八车道，中间两车道是火车，两边是电车、车厢和人行道。

詹天佑统一铁路技术标准。在他之前，中国的铁路宽度不一，被誉为“万国铁路”。1917年，詹天佑成立了铁路技术委员会并亲自主持工作，制定了一系列技术标准，将铁路轨距确定为1435毫米，有了这些标准，各地修建的铁路就可以相互连接和兼容，铁路网线路也就成为可能。

詹天佑一生致力于中国铁路的发展，与当时中国的每一条铁路都有不同的关系，如川汉、粤汉、胡加、罗通、陆金、平邑、信宜、潮汕等。