经典轩逸的正常胎压在2.2~2.6左右。如果现在冬天气温低，胎压可以稍微高一点，因为轮胎会热胀冷缩，可以维持在2.4~2.6左右。这款日产轩逸车辆后期使用过程中，胎压只要不低于2.0就可以正常使用。使用过程中，胎压一般放在2.2-2.5之间，可以参考。

汽车胎压监测系统有2种原理

1.直接胎压监测，在喇叭里安装一个气压传感器，信号通过无线发射器传输到中央接收模块，经过处理后在仪表上显示具体数值。

2、间接胎压监测，就是利用车轮转速差来确定轮胎漏气。当轮胎漏气时，车辆的重量会使车轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的速度差，确定轮胎气压损失，达到了监控效果。

直接胎压监测装置可以提供更高级的功能，通过随时测量每个轮胎内部的实际瞬时压力，很容易确定故障轮胎。间接系统的成本相对较低，间接胎压监测装置的精度没有直接系统高，根本无法确定故障轮胎，系统标定极其复杂。

日产轩逸

轩逸的概念可以用以下几个词来表示。轩逸是一款优雅的车，有着激动人心的内涵。轩逸以S动感曲线为设计主题。外观和内饰都有优美的造型曲线和出色的功能性。通过设计师的巧妙设计，两者奇妙地融合在一起。

内饰部分，轩逸采用了先进的设计理念。在外观上，光滑感是由多层次的优美曲线和饱满的曲面构成的。第二部分产品亮点，轩逸搭载了日产新技术带来的高品质驾驶感受。轩逸这次搭载的全新2.0发动机，发动机代号为MR20DE，全铝合金材质。通过采用新技术，MR20DE发动机实现了高输出功率、高输出扭矩、重量轻、油耗低、噪音低，并符合欧IV排放法规。

特色功能

MR20DE发动机搭载CVT技术，使MR20DE在不同转速下都能获得最佳的进排气效率，让我们在保证发动机高转速扭矩的同时提高中低速扭矩，从而在行驶过程中及时改善动力的充沛感。

全系MR20DE发动机最大功率在5200转达到100千瓦，最大扭矩在4400转达到289扭矩表。日产全新第三代XTRONICCVT，其动力传输依靠新研发的钢带。以前其他公司提供的CVT变速箱是传动方式，钢带由400块高钢板组成，完全提高了整个钢带的可靠性。

1992年，日产在中国生产的一些小型汽车上采用了NCVT的技术。1998年后，通过技术改进，也在2.0-2.5车型上配备了NCVT。2004年后，日产在天籁3.5和这款轩逸上正式推出了第三代XTRANICCVT。由于日产近十年来在CVT方面的技术研发和创新，使得整个XTRANICCVT具有很高的可靠性和品质。由于新研发的变速箱，变速箱可以终身更换，节省了客户的维修费用。据估计，在2007年，日产将在全球销售超过100万辆装有CVT的汽车。