气门的作用是专门负责把空气输入发动机，燃烧后排出废气。从发动机结构上分为进气门和排气门。

如果在同排量的摩托车单缸发动机上使用双顶置凸轮轴，四气门的设计会增加进气量，提高发动机的压缩比，加快排气速度，从而达到提高发动机压缩比的目的。

注意事项

1.对于侧气门，气门间隙是指进排气门杆末端与挺杆上调节螺钉之间的间隙；对于顶置气门和顶置凸轮轴气门，气门间隙是指气门杆尾端与摇臂上调节螺钉之间的间隙。

2.气门间隙可分为冷间隙和热间隙两种。热间隙略小于冷间隙，在发动机冷态下测得的间隙就是冷间隙。一般进气门冷间隙为0.05 ~ 0.10mm，排气门冷间隙约为0.05 ~ 0.10。应严格按照手册中规定的间隙进行调整。气门间隙的检查和调整必须在进气门和排气门完全关闭时进行。当活塞处于压缩冲程的上止点时，进气门和排气门完全关闭，因此在调整气门间隙时，活塞必须处于上止点。

3、气门间隙的调整必须在发动机冷态时进行，严禁在发动机运转时调整。逐缸检查和调整双缸发动机。

汽车进气控制，从节气门到进气门

内燃机通过可燃混合气产生的热量推动曲柄连杆机构，将化学能转化为机械能，推动汽车前进。原则上，内燃机一方面要精确控制喷油量，另一方面也要精确控制进气量。这样才能达到最佳的空燃比，形成最合适最有效的缸内燃烧，从而产生最佳的工作效率和性能输出。

与节气门不同的是，发动机的进气门布置在气缸盖上。起初一般是一进一排两个气门，后来发展到两进两排四个气门，甚至三进两排五个气门的结构。但目前最常用的是四通阀，可以相对兼顾效率和结构合理性。进气门对进气量的控制精确到每个气缸，比节气门的控制更进一步。在一些进气门控制完善的车型上，节气门基本处于常开状态，只在个别工况下工作。