整体桥式非独立悬挂的优缺点

1.整体桥式非独立悬架结构传力相对简单可靠，一般用于大型车辆，如普通客车、货车等。这就是整体桥式非独立悬架的优势。

2.对于整体桥式非独立悬架的车辆，当轮胎受到冲击时，会相互影响，这就是整体桥式非独立悬架的缺点。

整体桥悬挂是指每个车轮独立悬挂，主要安装在车轴上。车轴本身是断开的，但是中段固定在车身上，这样两个车轮就不会互相影响。也就是连接一个整体的车架，弹性悬挂系统通过这个系统把车轮和车轴一起悬挂在车身和车架上，和独立悬挂结构不同，有一定的区别。

独立悬挂与非独立悬挂

独立悬架是指左右车轮之间没有硬轴连接，每个车轮的悬架部分只与车身连接。目前大部分车辆采用悬挂，带来更好的舒适性。非独立悬挂是指在两个车轮之间增加了一个刚性连接，会对同一时间的路况造成相同的反馈，从而失去一些舒适性和操控性。

麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊的优点是体积小，重量轻，非常适合布置大型发动机，装在小型车上。此外，这种悬架具有良好的响应性和操纵性，结构简单，成本低廉，是目前应用最广泛的汽车前悬架。需要说明的是，由于结构限制，麦弗逊很少作为后悬架使用(第七代凯美瑞和老款汉兰达都是麦弗逊后悬架)。另外由于悬挂直管结构，对左右冲击缺乏强度，防刹车点头效果比较差。

双叉臂式独立悬挂

双横臂悬架常用于前悬架和后悬架，其整体结构简单来说就是在麦弗逊式独立悬架上加一个横臂。车轮的上叉臂与车体连接，使车轮的横向力和纵向力由叉臂承担。与麦弗逊相比，具有更高的稳定性和适应性，使用寿命有了很大的提高。但是悬架的设计结构相对更复杂，占用空间更大，成本也更高，这就导致大部分小型车考虑到成本和空间很少使用这种悬架。