热效率的含义是：对于特定的热能转换装置，有效输出能量与输入能量之比是一个无量纲的指标，一般用百分数表示。常见的有发电装置、锅炉装置、发动机装置，有三种定义：发电效率、装置效率、循环效率。在一台锅炉中，鼓风机、引风机、炉排等喇叭的能量一般不计入输入能量，而是单独计算和测量。

能量或内能公式E=nii及其微分公式可以像热力学第一定律一样分解成公式(4)-(13)。热和功都与系统的熵、有序度q或lnW/ln密切相关。有序度是区分系统内能或能量E=nii的状态、过程和演化趋势的关键，也是区分热和功的根本参数。他体现和反映了热和功的重量，改变了过去片面的微分分离公式，加强了热力学和力学的联系。他是热力学和力学之间，古典和现代热力学之间的桥梁。他决定了内能(能量)是产生热量还是做功，以及它的大小和效率。他揭示了系统的微观和宏观有序度与热力和动力特性的内在联系，建立了微观粒子和宏观动力粒子的关系，也将有序度与发动机的效率联系起来，得到了一个全新的效率公式=1-P，这是提高发动机效率，改变发动机研发方向，突破热机1/3和1/2效率极限的新希望和理论依据。

转化为机械功的热量与发动机消耗的热量之比。发动机的热效率可分为指示热效率和有效热效率。指示热效率是指发动机实际循环的指示功与消耗的燃料热量之比。有效热效率是指实际循环中有效做功与消耗热量的比值，是衡量发动机经济性能的重要指标。

理论上热效率越高越好，但车企也会考虑成本、寿命等因素。根据奔驰F1车队的官方数据，他们赛车的动力装置热效率达到了惊人的50%，但不可能安装在民用车上。一方面是价格，另一方面F1赛车发动机因为压榨性能，使用寿命也不长。比如奔驰-AMGProjectOne用F1发动机，1800万。价格就更不用说了，发动机寿命才5万公里。所以对于车企来说，发动机不仅要追求热效率，还要考虑成本、耐用性等因素。

发动机热效率为什么都这么低？

首先，发动机是一种热机，整个过程可以看作是高温物质转化为低温物质，同时输出功。根据热力学第二定律：“没有某种功耗或其他变化，就不可能把热量从低温转移到高温。”说白了，热能不能完全用来做功，在能量转换过程中必然会有一些能量损失。