正文：了解原车帝潘子春

【了解车地原创产品】通用进军纯电动市场，却用凯迪拉克搞& quot双重标准& quot？

上汽通用泛亚汽车技术中心工程师向车迪透露，凯迪拉克首款纯电动汽车LYRIQ将针对北美和中国的不同市场配备不同的电池组，量产车型将于年内预售，明年上半年在国内上市。

Ultium平台的模块化电池和电力驱动设计

具体来说，LYRIQ基于Ultium平台打造，采用NCM811电池比。在北美以LG软包为主，在中国以当代Amperex科技有限公司方壳硬包为主。

据该人士透露，两种电池模块的度数、性能、充电等信息基本一致，尺寸接口相同，车辆上会预留未来的交换空间。

上汽通用凯迪拉克LYRIQ

在上汽通用动力电池系统开发中心，智车迪看到，该集团为Ultium平台开发了全新的电池生产线，其产品将配备12个电池模块，电池封装整体将能够提供高达100度的电池容量。

SAIC通用动力电池系统开发中心

作为参考，在携带100度电池组后：

特斯拉Model3续航里程超过644公里(约400英里)；蔚来ES8综合续航580公里；蔚来ES6续航610公里；蔚来EC6综合续航615km。换句话说，Ultium平台的研发水平和技术实力理论上比LYRIQ新车目前公布的483公里续航数据更强。

上汽通用专家回应一切：

终极平台电池系统

目前Ultium的电池热稳定性比基础配方提高了10%。航天级气凝胶用于电池之间的隔热，还设计了安全阀和热失控时的主动排气通道。结合集成在模块底部的液冷板系统，Ultium在整个封装中抑制热不扩散的能力很强，基本可以实现热不扩散。

到2025年，上汽通用将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源汽车，涵盖别克、雪佛兰、凯迪拉克。未来Ultium平台上的产品还将包括悍马EV等。并且可以携带双层24模块结构的软电池。

上汽通用全新Ultium平台

关于LYRIQ此前公布的车载大屏、无线电池管理、自动驾驶等先进技术，我知道车地也从上汽通用的相关专家处获得了更多信息：

首家搭载高通8195芯片，真能吊打全世界吗？

凯迪拉克LYRIQ将率先配备新一代VCS虚拟驾驶舱系统，使用高通新的至尊版8195芯片来驱动车内的33英寸全景超级视网膜屏幕。

据说这是高通第三代智能驾驶舱中的顶级芯片。

高通SA8195来自消费芯片：骁龙865。什么是骁龙865？一代& quot上帝u & quot

骁龙865是高通5G时代的首款全身SOC。内置5G基带，原生支持全速率WiFi6和低功耗蓝牙5.1。通过优化技术，功耗不变，性能提升20%。

简单来说就是性能强，功耗低，同代基本没有对手安卓处理器。什么概念？这个处理器可以移动所有主流游戏，包括吃鸡和原神，而且不会太大。

听起来很贵。

相比之下，现在很多车企选择820A芯片和8155芯片，很多德国公司采用三星V9芯片。"就芯片本身来说，8195和8155有一些区别，主要是在GPU方面。8195芯片性能更好，但没有代差大。"上汽通用泛亚汽车技术中心电子系统与软件执行总监房建

换句话说，搭载高通8195芯片的LYRIQ的主要用途是满足车内大屏幕对分辨率、驱动资源和计算能力的要求，目前只会在车载娱乐中使用。至于是否真的能产生看得见的效益，或者说传统奢侈品牌在转型中有没有超支，暂时还不好说。

不过，上汽通用汽车智能网联平台执行董事王也表示：& quot我们与高通有战略合作。从规划来看，Ultium平台上的10多款国产纯电动汽车未来可能会继续使用高通芯片。"

首创wBMS无线电池管理系统，和特斯拉有什么不同？

Ultium平台上肯定不会只有一款SUV，所以上汽通用要最大限度的利用有限的底盘空间。因此，上汽通用开发了无线电池管理系统，可以减少90%的线束和连接器，布局更多的散热通道，提高电池安全性和体积利用率，方便电池回收利用。

"当这辆车报废的电池在未来被重新使用时，中央管理器可以继续以无线方式管理和配置电池。"王对说：& quot无线电池管理系统可以有效降低有线线束的信号衰减。"

上汽通用泛亚汽车技术中心驱动系统电气化工程总监钟毅补充道，每个模块都有单独的通信模块，包装内有组合接收，可接收8个模块或10个模块的信号。通信协议基于蓝牙和BT模式；整个难点是在不干扰自动调频的情况下支持通道间切换，保证网络在网状结构和星型结构之间不丢失数据，及时上传数据。

Ultium电池组外壳超高。

总之，上汽通用相信，无线电池管理系统是未来趋势。

至于最近大热的电池包里程升级，上汽通用汽车驱动系统执行总监孔鸣直言：“只要将来国家法规支持低频换电，我们肯定会推出相应方案。”

只推“指令打灯变道”，增强型通用SuperCruise是不是有点落后？

考虑到国家从政策上没有对自动驾驶和驾驶辅助的责任有清晰的认定，增强型SuperCruise上能够“解放双手（HandsOff）”的相关功能，通用并没有在国内大范围宣传。

增强型SuperCruise超级智能驾驶系统

“这也是我们跟新造车势力不一样的地方，”方健说：“SuperCruise现有功能支持打灯变道、自动变道等，这些都是基于HandsOff的前提，但是中国道路不允许HandsOff。目前只有车道居中智能巡航这个功能是基于handsOn，跟现在所有外面新势力造车类似。”

未来，结合高精地图定位，SuperCruise在凯迪拉克LYRIQ或后续车型上还会实现更强的自动驾驶功能，并配合VIP智能电子架构，通过OTA进行迭代。

全新一代VIP智能电子架构

王晨东透露，在北美SuperCruise可以通过后台打开，将来上汽通用汽车中所有的硬件，包括软件，都会预埋在车里，通过后台开关给到用户。

同时，上汽通用汽车也已经开始储备相关数据规划，云端数据工厂以及后续机器学习能力都要跟北美进行互动，2023年以后可能会进行类似导入。

新势力造车技术向来比较激进，传统汽车转身步子却比较慢，上汽通用会不会因此失去种子用户？

从技术产品的角度，王晨东认为：对于上汽通用汽车来说，SuperCruise该做的东西一定会做下去，包括TJA车道居中功能。另外与特斯拉或其他新势力造车对比，数据本身确实非常重要，但如果将来只有数据没有学习也不行。

实际上，通用汽车已经在云端做人工智能机器学习，很多算法国内上汽通用可以复用。未来竞争焦点不光在车端硬件，很多可以基于采集数据到云端，通过云端计算能力反哺车端。到那时，大家不光要比较车载传感器谁更强，也需要考量云端计算能力。

王从鹤则站在行业的方向进行了思考：通用和上汽通用汽车的体量，能够让技术快速实现落地。在落地过程中，肯定是需要找节奏。市场竞争没有规定一定跑最快人一定是赢，有一些友商包括豪华品牌，前两年油改电急着切进市场也不见得表现很好。每一个公司都有自己的节奏，踏准节奏是最重要的。