从中国北方的渤海到欧洲的黑海，一般大船航行需要整整两个月。

但在90年代末，一艘船从乌克兰黑海造船厂出发，用了近两年时间才到达中国。它的名字叫& quot瓦良格& quot。

瓦良格号，就是今天中国海军“辽宁号”航母的前身。在20多年前，还叫做“瓦良格”的辽宁号航母停泊在乌克兰黑海造船厂，险些被拆除。

中国海军通过港澳商人以改造赌场的名义买下了“瓦良格”，但是在将其运回国的路上发生了一系列故事，花了627天才来到渤海。

今天看瓦良格号的归途，其实是20世纪末中国面临的国际环境的一个缩影。

那么，瓦良格号在当时世界上是什么水平？为什么要拍卖？这艘船在返回中国的途中发生了什么事？

一、黑海造船厂的钢铁巨人们

由于战略问题，苏联早期避免与美国在海上发生直接冲突，所以进攻性武器& quot航母& quot被苏联忽视了。

直到上世纪70年代勃列日涅夫时期，苏联国力大增，军备竞赛范围扩大，苏联才开始制定建造航母的计划。

1983年，苏联“库兹涅佐夫级”航母开始动工，首艘叫做“库兹涅佐夫”号，第二艘叫做“里加”号。

这两艘航母都是5亿吨级，长304米，舰宽70.5米，最大航速30节。它们装备有40到50架舰载机和2800名乘客。

客观来说，这种航母的排水量和技术，仅相当于美国60年代的水准，但是对于苏联这种“新人玩家”，“库兹涅佐夫级”的确已经跟够大了。

当时，苏联仍然受到“冷战”的影响。航母巡洋舰& quot，所以苏联为它安排了一堆防空导弹和反舰导弹。

1986年，苏联向乌克兰黑海造船厂追加了一艘核动力航母的订单，三艘航母一起建造。到1990年，船体基本完成。

之前的库兹涅佐夫号在1991年基本完工，但里加号和另一艘核动力航母乌里扬诺夫斯克号直到苏联解体才完工。

1991年底，苏联解体。苏联解体不仅是一个国际问题，也是一个庞大的公有制经济。

苏联的工业体系遍布在各个加盟国，苏联一解体，工厂、土地、资源、技术材料、人员都被分了，没有莫斯科政府的统一指挥，再先进的工厂和科研所都得趴窝。

乌克兰尼古拉耶夫的黑海造船厂也停工了，他们不仅没法造船，失去了财政供应后，连工人的工资都成问题。

幸运的是& quot库兹涅佐夫& quot此时已经完工，俄罗斯海军迅速拖走，送北方舰队服役。

1993年，俄罗斯政府来黑海造船厂看剩下两艘航母的进度，“里加号”已改名为“瓦良格号”，当时完工七八成，在水里生锈着很可惜。

俄罗斯人希望黑海造船厂继续建造，但黑海造船厂厂长说：& quot这些船需要一个强大的国家来建造，现在我永远也完成不了。"

不久，由于美国的阻挠，& quot乌里扬诺夫斯克& quot随着完工的外壳被拆成废铁出售，黑海造船厂吃了大亏。

于是看着船坞里的“瓦良格”号，乌克兰人决定将其整船拍卖捞点本钱，消息传到国际上，世界各国都蠢蠢欲动。

二、“瓦良格”赴华，刚出黑海就被卡住

当时中国海军正在寻求转型，从& quot离岸& quot到& quot离岸& quot刘华清上将希望中国也能拥有一艘航空母舰。

自上世纪80年代以来，海军多次与中央政府讨论这一问题，但由于国际形势、国内经济、技术水平等因素，国产航母的计划被否决。

现在有很多人为当时不造航母而扼腕叹息，觉得中国错过了80年代建航母的好时机。

但事实是，当时我国的确造不起航母，80年代我国军费才100多亿人民币，连养活几百万军队都不太富裕，哪有钱去造航母这种吞金兽？

海军不甘心：既然造不出来，那能买吗？

1995年，乌克兰政府放弃了这个& quot瓦良格& quot让黑海造船厂处理掉& quot瓦良格& quot独自一人。船快完工了，里面安装了很多电子设备，只是因为在码头停了很久，表面已经长满了铁锈。

在1998年瓦良格& quot被公开拍卖，世界上几乎所有大国都来乌克兰争夺这个& quot钢铁巨人& quot，包括中国澳门的一家赌场。

为什么中国海军要用赌场的名义去买航母呢？这背后有两个原因。

首先，由于该项目未能通过政府审批，政府暂时没钱购买，海军被拒之门外& quot军事贸易办公室& quot却没有给一分钱的资助。

其次，乌克兰人宣布航母不能用于军事目的，所以中国海军不能出面购买。

但中国海军很想要这艘船，海军副司令员派人联系香港商人徐增平，在澳门注册了一家公司，以& quot在海上开赌场& quot。

1998年，美国、澳大利亚、韩国、日本、英国和中国的代表聚集在乌克兰购买瓦良格号。最后中国代表以2000万美元拍下了这艘船。

但不巧的是，当年香港出现经济危机，徐增平破产了，“创律娱乐”掏不出钱来，乌克兰人要把航母卖给别人。

当时海军在海南金融界集资，也没找齐钱款。

集资不成后，海军副司令亲自找到了华夏证券老总，著名金融家韶淳先生，让他拿出2000万美金先垫付船钱，这才把“瓦良格号”连同图纸资料给拿了下来。

2000年6月14日，折腾了一年多时间后，“瓦良格号”被荷兰拖船公司牵引着离开了黑海造船厂，在职工们的目送下开往博斯普鲁斯海峡。

走之前，美国人让乌克兰把船上的所有电子设备全部拆掉，所以这艘“瓦良格”真的是一艘铁壳子。

好在制造“瓦良格”使用的20吨设计图纸资料已经空运回国，这些资料对我国后来的航母建设贡献很大。

“瓦良格”即将前往中国开始第二段生命，但让乌克兰人和中国人没想到的是，“瓦良格”号差点连土耳其这一关都过不了。

博斯普鲁斯海峡是土耳其的领海，在航母接近后，土耳其人派出军舰不让“瓦良格”号通过，说该船没有动力，通过海峡可能造成危险。

如果撞到了伊斯坦布尔跨海大桥，会影响海峡的畅通。

其实这只是借口，“瓦良格”号过海峡的手续早都办好，只是在船被中国拍下后，美国出面让土耳其制止中国。

土耳其人说，要过海峡很简单，要么回去装个发动机自己开，要么把船拆了运过去，你们到地方再拼起来。

这种无理取闹的要求不仅让中方很无奈，乌克兰、荷兰也都很气愤，但大家都没办法，黑海就这一条出口，苏联没了，土耳其海军积极在黑海展示存在感，不听他的也不行。

三、希腊人仗义相助，“瓦良格”号在中国重生

这时，北京方面终于得知了买“瓦良格”的消息，政府也体谅海军的良苦用心，就派大使去土耳其谈判，还邀请土耳其国防部长访华。

两国在谈了很久后，土耳其还要10亿美金的保证金，以及每年3000万美金的好处，为期两年。

这种敲竹杠的行为，几乎让中土两国到了撕破脸皮的边缘。

为了减少损失，让土方减免这10亿保证金，中方提出先让“创律娱乐”为这次博斯普鲁斯海峡航程做安全担保，如果“创律娱乐”的实力不足，北京方面愿意做“第二担保人”。

此外，希腊也出面帮中国做出“国家担保”，中方也承诺扩大对土耳其的旅游业推动，这才让瓦良格通过博斯普鲁斯海峡。

从起航开始，“瓦良格”被土耳其卡在黑海500多天，可以说瓦良格主要的时间都浪费在和土耳其的讨价还价上。

2001年11月，“瓦良格”号通过了土耳其的博斯普鲁斯和达达尼尔海峡，进入了爱琴海。

但不幸的是，“瓦良格”的拖船队在爱琴海上遇到了风暴，没有动力的“瓦良格”被刮得到处乱跑，和拖船失去了联系。

希腊再次伸出了援手，派出直升机救走“瓦良格”号上的船员，并派遣拖船去固定“瓦良格”号。

在拯救“瓦良格”期间，因为风大浪急，希腊水手艾瑞利亚.利马在固定钢缆上掉下海里，不幸去世。这位水手也是“瓦良格号”运输过程里唯一牺牲的人。

11月10号，“瓦良格”号重新被拖船牵引，从爱琴海开进了地中海中部。

考虑到在过博斯普鲁斯海峡时的困境，中方决定这次不走南边的苏伊士运河，而是走西部的直布罗陀海峡，然后绕过整个非洲大陆，走最远的航线回到中国。

这条航路最远、最慢，但是最稳妥，除了后面的马六甲海峡外不再通过海峡，免去了被人“卡脖子”的烦恼。

2002年2月5号，“瓦良格”从马六甲海峡进入东南亚，一个月后来到中国大连，结束了长达600多天的旅程。

据说，这艘船进入大连时，岸上迎接它的海军和船厂工作人员都心情沉重，因为它实在太旧了，表面全是锈斑，船身都是贝壳。

“瓦良格”靠岸后，海军登船查看，发现船只内部塞满了垃圾，简直是一条报废的船只。

中国光对“瓦良格”的内外清理就进行了两年多，2005年开始，“瓦良格”号在大连造船厂进行改造，至2010年基本完成改造。

2011年，这艘航母被重新上漆，2012年正式入列海军，起名“辽宁号”。

虽然舰艇的主体是苏联时期的，但是“辽宁号”5万吨的排水量，对当时的中国海军这种从未接触航母的军队可谓意义非凡。

“辽宁号”入列后，为中国海军训练出了一批有经验的军官，以及舰载机驾驶员。凭借这些人才，中国海军下水了“山东号”。

2022年6月17日，“003”号航母正式下水。

未来10年，中国还将下水5-8艘航母，成为世界第二航母大国。而这一切的起点，就是尼古拉耶夫船厂那艘锈迹斑斑的“瓦良格”。