北京时间9月1日，比亚迪在Xi高科希尔顿召开了BYDDM-i超级混合动力分析及执行会议。笔者有幸参与并了解了很多关于汽车的知识。

会上，比亚迪专家首先打消了用户购车时的一些顾虑，比如燃油车用户的痛点，如何选择电动车，然后介绍了比亚迪的成长和研发历程。最后，粉丝提问，高管答疑。整个过程受益匪浅。

整场会议给我印象最深的是比亚迪的DM-i超级混合动力技术。乍一看可能是外行看不懂，内行狂鼓掌。今天，笔者就用一个外行人的视角来解释一下什么是DM-i超级混合动力技术。

DM-i超级混动技术

在介绍DM-i超级混动技术系统之前，我觉得先说一下DM系统。

混动系统结构

P0:俗称BSG电机，安装在发动机前端，通过皮带与发动机连接。一般功率较低，不能独立驱动车辆，通常作为发电机使用。

P1:一般称为ISG马达，安装在发动机的后端，与发动机刚性连接(集成在飞轮上或通过齿轮与飞轮结合)。一般代替起动机，作为发电机使用，功率更大。

P2:在变速箱离合器之后和变速箱之前，有些人会在电机和变速箱之间安装第二个离合器，以断开电机和变速箱的连接。电机功率可以比较大，车辆可以通过变速箱直接驱动，实现纯电驱动。

P3:位于变速箱后面，通常与变速箱输出轴或主减速器直接相连，功率大，可直接驱动车辆进行纯电驱动。

P4:位于后轮轴，功率大，可以用纯电驱动车辆行驶。其他还有轮式电机和轮毂电机，由于技术原因没有普及。

DM技术

得益于王传福董事长的远见卓识，比亚迪早在2003年就投入了一伏的人力物力进行插电式混动系统的研发，并于2008年推出第一代DM技术并搭载在F3DM上，2008年12月15日正式上市，成为全球首款量产的插电式混动车型，而技术理念类似的本田i-MMD于2012年上市，等等。

横空出世的DM双平台战略

2020年6月，比亚迪发布双模(DM)技术双平台战略，即DM-p平台和DM-i平台。DM-p平台的p是强大的，指的是动力强，速度快，满足& quot追求更好的驾驶乐趣& quot。DM-i的I是智能，指的是智能、节能、高效，满足& quot追求极限驾驶能耗& quot。

两台与

DM-i是啥？

DM1的1.0升自然吸气发动机串联的电动发电机升级为1.5升Atkinson循环发动机，DM-i热效率超过43%，两台电动发电机的功率增加超过200%。DM-i创造性地定义了电混合技术，即以大功率电机驱动和大容量动力电池为核心，发动机为补充的电混合架构。

实现了超低油耗、静音平顺、动力出色等近乎完美的车辆性能。

DM-i超级混合动力架构实现了动力系统和控制系统100%自主研发。得益于比亚迪的垂直整合体系，经过无数次高效迭代，比亚迪在短短十几年的时间里，走完了传统车企百年走过的路。

DM-i研发的核心是基于电的混合动力技术，以高效率为目标。为此，比亚迪研发了高效汽油发动机、高效大功率电机、高效电控、高效电池。

DM-i系统的核心——EHS电混系统

DM-i超级混动的核心系统被比亚迪称为EHS电混合动力系统。是双电机结构，串并联结构。其工作原理继承自DM1代(DM1的工作原理可参考上文)，并以电驱动为中心进行了重新设计和优化。根据驱动电机的功率分为EHS132、EHS1.5L、EHS160三种，适用于A到c的所有车辆，为了说明比亚迪的EHS做了哪些改进，这里介绍两种新能源汽车采用的电机绕线方式(励磁电机和永磁电机均可)。

DM-i超级混合动力技术基于高安全性刀片电池和高性能大功率电机的设计，主要由大功率高效电机驱动。汽油机的主要职责是在高效率的转速范围内发电。

并且在合适的时间直接驱动车辆，通过改变传统基于发动机的混动技术的设计，大大降低油耗。

扩展资料

DM-i超级混动的核心部件包括双电机EHS超级混动系统、晓云-插电式专用高效发动机、DM-i超级混动专用动力刀片电池、整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

与燃油发动机相比，电机的驱动效率更高，而且环保。DM-i超级混合电力架构真正实现了多电、少油、高效用油。动力充足的情况下，DM-i超级混动是纯电动汽车。

动力不足时，DM-i超级混合动力是一款超低油耗的混合动力汽车：在市区行驶，99%的工况由电机驱动，驾驶体验无限接近纯电动汽车，81%的工况是发动机关闭，油耗完全为零；

高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现了超高效超低油耗。

那么，问题来了，你以后会考虑买燃油车还是新能源车？