西部地区铁路建设规模不小。

《人民铁道》最近确定2022年建成通车的15条干线中，有6条在西部。也就是说，2022年开通的铁路一半以上在西部。铁路通车总里程超过2000公里。

仅2022年11月和12月，就有弥勒至蒙自高铁、南宁至崇左高铁、中卫至兰州高铁、成昆复线峨眉至冕宁段、重庆东环铁路等线路开通。

从整个西部铁路网来看，成渝和Xi安是网络最密集的三个城市。以这三个城市为中心的都市圈也是三个国家级都市圈。

建设“有轨大都市区”是国家要求。都市圈内修建的铁路，不仅实现了都市圈内城市区域的一体化发展，还与西部地区的其他中心城市或其他地区的其他中心城市紧密相连。

铁路建设方面，Xi安、渝、成都是轨道上的“金三角”，也是西部地区铁路建设的“赢家”。

西部铁路建成后会怎么样？

这条铁路的通车里程超过2000公里

2022年，全国开通的主要线路中，银兰高铁、新建成昆铁路高铁、米蒙高铁、南平高铁南充段、郑渝高铁、合若铁路、重庆东环铁路均位于西部或部分位于西部。

这使西部地区的铁路里程上了一个新台阶。2022年，西部地区铁路超过6万公里，占全国的40%。西部大开发前的2000年，西部地铁总运营里程只有2万公里。

西部铁路突破6万公里。来源：蠕虫的想法

西部地区的城市花大力气修建铁路，这不是没有道理的。

西部地区是四个地区中最大的，包括内蒙古、宁夏、甘肃、陕西、重庆、贵州、广西、云南、四川、青海、西藏和新疆12个省，占全国面积的71.4%。

与其他地区相比，广大的西部地区交通并不方便。截至2021年底，全国平均铁路网密度为156.7公里/万平方公里，而西部地区的网密度不足88公里/万平方公里，远低于全国平均水平。

事实上，2022年11月至12月，除了线路开通，还有大量线路开工建设填补“空白”。

仅11月28日至30日，西部地区就有成渝中线高铁、Xi安渝高铁安康至重庆段、Xi安至延安高铁Xi安至铜川段、蓝欣铁路精河至阿拉山口段等二线工程开工。

《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，要以中西部地区为重点，精准补齐网络短板，加快提升中西部地区铁路网络覆盖水平。

随着越来越多的铁路建成，西部地区的交通系统将会越来越完善。

都市圈的发展需要修建铁路。

从经济效益来看，西部路网客流较低，“慢火车”等交通属于公益性设施，客流收入无法覆盖铁路建设投资。

但是铁路建设可以促进地区经济发展。

西南财经大学成渝经济区发展研究院院长、中国区域经济学会副会长杨继瑞在接受时代周报记者采访时表示，如果要先修路，修铁路可以通过统筹区域发展促进西部地区崛起，也可以带动周边城市的经济发展。

“在西部修建铁路，并不局限于铁路能否盈利的考虑，而是要将西部地区融入新的发展格局，促进地区间的共同繁荣，同时促进乡村振兴。”

铁路促进经济发展。来源：虫子的创造力。

打开整个西部地区的铁路网地图，不难发现网络最密集的三个城市是Xi安、成渝。大都市地区集中在

也就是说，中心城市可以通过建成的轨道连接都市圈其他城市，带动周边城市的交通建设，利用中心城市的辐射能力，带动整个都市圈的一体化发展。

同时，铁路的建设还可以将首都圈与长三角、珠三角、京津冀等距离较远但经济发达的地区连接起来，促进人流、物流、信息流、资金流的流动。

因此，Xi安都市圈提出加快完善以Xi安为中心，分别通往成渝、武汉、郑州、太原、包头、银川、兰州的“米”字形高铁骨干网。

当安“米”高铁建成后，陕西也将实现“城市间高铁”，这意味着整个都市圈乃至陕西省可以更加和谐发展，实现区域共同进步。

成都、重庆也计划建设“米”字形的高速铁路，建设通往华北、华东、华南的线路，连接西部各个方向的城市。而铁路也是成都都市圈和重庆都市圈建设“有轨都市圈”不可或缺的一部分。

三城共赢

Xi、成渝都是西部地区的国家中心城市，也是西部地区的三大交通枢纽。

杨继瑞认为，这三个城市从过去的区域来看，形成了西部的金三角，是西部的“支柱”。“从赛道的‘金三角’来看，应该说都是受益者。能够挖掘内陆开放高地的潜力和未来经济增长的最大空间，这是一个双赢的局面。

Xi都市圈作为关中平原城市群的核心区域，可以连接华北和华中，同时辐射西北。重庆都市圈和成都都市圈可以连接华北和华南，同时辐射西南。

三个中心城市也被高速铁路紧密联系在一起。连接Xi和成都

三座城市共赢图源：图虫创意

其中，成都和重庆之间在地理距离、文化联系等方面更为紧密，并形成上升为国家战略的成渝地区双城经济圈。

成渝地区双城经济圈，是与京津冀、长三角和粤港澳大湾区并列为国家综合立体交通网主骨架的“4个极”之一，也是西部地区形成高质量发展的重要增长极。

从经济上来说，2021年，成渝地区双城经济圈GDP达到7.39万亿元，经济总量占西部地区的30.8%，经济增速继续领跑西部，比西部地区平均水平高1.1个百分点。

从交通上来说，成渝地区双城经济圈具有承东启西、连接南北的区位优势，是西部地区内、西部地区与其它地区铁路相接的重要“中转站”。

围绕“中转站”的铁路修建还在加速。

根据重庆铁路投资集团的消息，2023年，重庆市铁路建设将持续升温，全年计划完成投资350亿元以上，较2022年同比增长约70%。

蜀道集团也在近期透露，2023年将确保叙毕（川滇段）、成自宜、成兰等3个铁路项目建成通车运营，结束川西高原不通铁路的历史。

在杨继瑞看来，成渝地区双城经济圈位于中国版图的腹地，修建铁路不仅能让其在西部大开发和长江经济带的格局中发挥重要作用，同时还让中国的对外开放形成了一个南向开放的门户枢纽。

随着西部三个中心城市正在规划或建设的铁路修成，整个西部地区的联系将更加紧密，不仅带动西部地区整体的经济发展，也给人们的出行方式提供更多的选择。