买过房的朋友都知道，视觉、光线、噪音这三个矛盾一直困扰着我们选房。

通过参考从交通噪音传播原理、绿化带降噪分析等方面进行研究,看看哪几层噪音最大？.的文献，边肖验证了关键住宅楼层和交通噪声之间的关系

交通噪音为临街噪音的主要来源

声音是呈球状向周围扩散以能量的形式通过波传播的。在中国，《公路建设项目环境影响评价规范》将道路上的车辆理想化为以相等的间隔和恒定的速度行驶。理想化的模型分为两种情况：

一是当车流量大于300辆/小时时，按线声源计算噪声等效声级；

二是车流量较小时，噪声等效声级按点声源计算。

交通噪声主要受车流量、行驶速度、大型车比例和其他方面的影响：

车流量每增加一倍，交通噪声就会增加3 ~ 5dB

机动车速度每增加一倍，车辆噪音就会增加6 ~ 9分贝；当行驶速度小于50 km/h时，交通噪声主要来自车辆动力；行驶速度50Km/h时，交通噪声主要来源于行驶过程中轮胎与路面的摩擦；

重型货车或中型货车的噪声比市区的汽车高10~16dB，公交车的噪声比市区的汽车高15dB。但目前实行电动公交车，噪音很小。

此外，车辆鸣喇叭(90dB)也是交通噪声的主要来源，但沿街主干道一般禁止鸣喇叭。

目前我国汽车保有量很大，典型干道点声源成排排列，交通噪声为线声源向外辐射呈圆柱体状扩散。.

临快速路住宅慎选

，快速路双向主车道数量一般为6-10条，主车道宽度为25-40m。主干道两侧设置双向四车道辅道，辅道路面宽度约8m。两侧绿化带宽度约为20米。

主干道最常见的道路红线宽度为45m，双向六车道，路面宽度为21m。

次干道的红线宽度约为30米，双向四车道，路面宽度为15米。

支路红线宽度为20米，双向2-4车道，路面宽度为12米。

《声环境质量标准》小区外环境白天60dB，晚上55dB。

据《健康住宅设计技术要点》介绍，通常在室内开窗时，室内外相差10dB左右，所以在开窗的情况下住宅窗外的声级达到55dB左右，才能满足理想的室内环境。.

分析表明，快速路段噪声影响最大两侧辅路路肩声压级达到74dB，衰减50米左右才能降到70dB以下，后退150米噪声值仍在60dB以上。

所以购买快速路临街住宅需谨慎.

主干道较快速路而言，其超过70dB严重影响的区域很小,限于两侧约15米的路肩，路肩值约为71dB，但噪声随距离衰减较高，其衰减45米后便减少了约6dB至65dB。.

在次干道噪声截面分布的与主干道相近,相同位置的声压级大约低3dB。

城市支路因其车流量小、速度快，噪声影响很小，路肩直径约为65dB。由于声能小，随距离衰减快，退12米左右噪声可小于60dB，所以支路噪声对住区的影响是最小的。.

调查显示，在临街侧交通噪音在60~65分贝之间,不同的道路，如城市快速路和主次干道，临街一侧比后侧高5.6分贝，临街一侧比小区内部高6.6分贝。

我国发布了《民用建筑隔声设计规范》 (GB50118-2010)，明确要求房屋噪声，室内允许噪声级为(住宅卧室昼间50dB（A）、夜间45dB（A）)。

相当于说话轻声细语的环境，属于安静的声音环境，所以买了临街房的朋友不用担心，一般都是通过控制临街建筑退距、增加绿化带及道路限速等手段可使临街噪声级满足国标。.

临街住宅10~25层噪音最大

绿化带的整体长度、种植密度和宽度、植被类型和搭配方式都会影响绿化带的降噪效果。

同时，含有常绿乔木和灌木的绿化带具有更好的噪声抑制效果，绿化带越靠近道路，噪声抑制效果越好。

研究发现，宽度为10m的绿化带可降低噪声20 ~ 30%。高10m、宽30m、郁闭度0.6~0.7的绿化带可有效降噪7dB。此外，乔木、灌木和草地的组合平均可降噪8dB，最高可降噪8~12dB。

除了5楼以下，因此，绿化带可平均降噪至5~10dB。, 30楼和5楼之间差别不大，分析结果与模型分析一致。

综上所述，从道路噪声产生、传播和衰减的原理层面对街道噪声进行了理论分析。实测验证，当住宅建筑多退后15m时（退路缘39m），各楼层均可衰减至65dB以下。临街建筑楼层越高，其受噪声影响越严重高，但易受多面噪音影响，楼层过低街道私密性差。

萝卜青菜各有所爱，适合自己的才是最好的。