全时四驱和适时四驱的区别在于中央差速器。如果中央差速器是传统的机械差速器，那就必须是全时四驱。如果中央差速器是多片离合差速器，可以是全时四驱，也可以是适时四驱。

什么是差速器

差速器是一种动力分配装置，如后轮驱动。动力通过传动轴传递到差速器，再由差速器分配到两个后轮。差速器的第一个作用是分配动力，第二个作用是在分配动力的同时允许两个车轮有一定的速度差。比如车辆转弯的时候，两个驱动轮的速度肯定是不一样的，而差速器并不在意，它依然可以把动力平均分配给两个车轮。

对于两轮驱动车辆，只需要一个差速器，安装在两个驱动轮之间。比如前驱的差速器集成在变速箱里，变速箱把动力给差速器，差速器再把动力分配给两个前轮。后驱的差速器位于后轮轴的中间，动力通过传动轴传递给差速器，再由差速器分配给两个后轮。

四驱系统的差速器

四驱系统的前后轮要分配动力，转弯时前后轮的速度不一样，所以要先用差速器把动力分配到前后桥。这种差异被称为中央差异。

四驱系统有两种中央差速器。一种是上图所示的传统机械差速器。这种结构的四驱系统是最原始的全时四驱，因为动力是通过中央差速器分配到前后轴的，前后轴总能获得动力。而且这套四驱系统的性能会更好，因为机械中央差速器的承载能力非常高，属于最硬的全时四驱结构。

还有一个中央差速器叫做& quot多片离合器中央差速器& quot。事实上，这种多片离合器式的结构并不是真正的差速器，用专业术语来说它应该叫做“联轴节”。

比如上图就是目前大多数四驱系统最常用的结构。主要是基于前驱结构。在前驱的变速箱上安装取力器，获得变速箱的动力输出，然后这个动力通过传动轴传递给后轮轴。在传动轴和后轴之间有一个多片离合器。这种多片离合器一般称为& quot耦合& quot，表示连接前后轴的节点。当需要四轮驱动时，离合器结合，动力传输到后轮轴。当使用四轮驱动时，它是前轮驱动，没有离合器分离。

这个离合器只负责给后轮轴分配动力。所以它不是一个真正的微分。只有在四驱起步时，多片离合器才能在传递动力的同时打滑，使前后桥之间能有一定的速度差，所以也叫中央差速器。但这种离合器在前后轴有速度差时会打滑，不能承受长时间的重载运转，否则离合器片会烧坏，所以这种四驱系统在性能上不如之前的。

联轴节的控制方式，决定了是全时四驱还是适时四驱

使用多片离合器作为中央差速器的四驱系统可以是全时四驱，也可以是适时四驱，就看你怎么控制离合器了。

如果离合器永远保持某种组合，那么后轮轴总能获得一些动力，也就是全时四驱系统。比如老款途观上的4Motion，号称全时四驱系统，前和后轮轴动力分配是95:5。通过中央多片离合器的持续锁止来实现。但是在日常驾驶过程中，离合器锁止力很小，所以后轮轴只能获得5%的动力。我认为之所以锁紧力小，是为了维持中央多片离合器的使用寿命，因为在日常驾驶中，离合器会频繁打滑，以平衡前后轴的转速差。如果锁紧力过大，平衡速差打滑时离合器磨损会加剧。

如果离合器正常行驶时完全断开，需要四驱时再锁止，那就是适时四驱系统了.现在很多适时四驱SUV都是这种结构。平时开车的时候

以前的四驱系统都是纯机械差速器，承载能力高，性能强，但这种结构体积大，重量大，不利于降低油耗。而且家用车很难遇到极端路况，家用车的四驱系统更侧重于提升驾驶体验和驾驶安全性，所以越来越多的四驱系统喜欢使用多片离合器来控制四驱系统的动力传递。

其实四驱系统的水很深。有些车型的四驱系统只是在车尾放一个4WD。说起来，还有四驱。至于表现，只是时间问题。所以，买车的时候，不要过度。不要以为只要弄个四驱就很厉害了，结果可能会让你失望。还有一些人开车时不顾路况，就敢疯狂踩油门，非常不专业。要知道，四驱系统只是对驾驶的一定辅助，重点还是在于车轮的抓地力，驾驶员对路况的判断和操作的精准性，以及精湛的驾驶技术。所谓的& quot你只要踩下油门，剩下的就交给四轮驱动吧只是一厢情愿的幻想。