每经记者：黄新旭每经编辑：孙蕾

“年前想找工作吗？坑不多。”兔年春节前入职郭萱高科的小雨(化名)，在职场社交平台上的同行交流圈发起了一个“求贤帖”。在不到一周的时间里，该帖子吸引了100多条回复。

为了保证现有生产线满负荷运转，为春节后新生产线和新工厂开业做准备，部分动力电池企业已经开始招聘。“我已经给三家动力电池公司投了简历，都有回复。我应该从正月初五开始面试。”处于求职状态的徐飞(化名)告诉《每日经济新闻》记者。

火热招聘的背后，是近一年来动力电池不断增加的负荷。中国汽车动力电池产业创新联盟最新统计数据显示，2022年12月，中国动力电池加载量36.1GWh，同比增长37.9%；2022年累计装载量294.6GWh，累计同比增长90.7%。

据不完全统计，截至2022年10月，全国电力及储能电池产能规划已超过6480GWh(含海外规划)。动力电池产能扩张速度仍在加快。据机构测算，2023-2025年，国内一二线动力电池厂商计划复合增长率分别为28%和46%。

“很忙，春节也不停工”

“动力电池厂商已经很着急了，甚至有的今年春节都不会停工。招聘比往年早很多，要为下一次春招做准备，所以这段时间很忙。”在国内一家动力电池公司负责招聘的张雅(化名)说。

记者注意到，为了更快招到人，“生产补贴”和“春节补贴”被放在招聘信息的显著位置。比如郑州比亚迪正在招聘一名操作员(电池制造)，综合工资5000 ~ 7000元。如果支持一月，最高奖励1770元；1月10日-31日期间，员工满勤最高奖励1500元；春节期间坚守岗位考核奖(最高奖2000元)。

动力电池企业之所以要加紧招聘，是为了保证订单按时交货，即使是春节期间，工厂也不会停工停产。据央视财经报道，在合肥一家动力电池生产企业，临近春节，工厂仍在满负荷运转。公司负责人表示，从去年到现在，动力电池订单持续增长，尤其是海外订单。

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郭萱高科股份党委书记、董事长李震在接受媒体采访时表示：“2022年，郭萱高科产能布局超过100GWh，动力电池装机同比增长107%，尤其是海外业务同比增长352%。现在，我们所有的工厂都在满负荷运转，订单已经排到了2023年全年。”

Xi安一家动力电池公司的员工也说：“加班已经是一年多的常态工作了，今年春节我会留在厂里，因为只要电芯生产线还没停，大家都要加班赶产量。”

扩产成为主旋律

动力电池行业加班加点的背后，是国内新能源汽车行业的快速发展。

根据工信部披露的数据，2022年，我国新能源汽车产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场份额为25.6%。同时，中国电动汽车100委员会副理事长兼秘书长张永伟表示，预计2023年新能源汽车产销量增幅和新车普及率在40%左右，整体销量有望达到1000万辆。

在这种背景下，为了保证动力电池供应链的安全稳定，各车企都给动力电池企业下大订单，供货周期5~10年，供应量达到几十甚至几百GWh。例如，当代安培科技有限公司赢得了本田123GWh电池的订单

“汽车新产品的投放周期大概在2-3年，产业链上游的产能投放周期比主机厂要长，可能需要3-5年。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪告诉记者，动力电池企业往往会提前布局。

事实上，从2022年开始，“大幅扩产”已经成为动力电池企业的主旋律。从当代安培科技股份有限公司2022年半年报来看，电池系统业务中，目前产能154.25GWh，在建产能100.46GWh；锂电池正极及相关材料产能22.92万吨，在建产能17.83万吨。

图片来源：当代安培科技有限公司2022年上半年。

2022年上半年，赣锋锂业还披露了公司目前正在规划建设的锂产品项目。2023年1月18日，亿纬锂能连续发布两项重大投资公告，总投资155亿元扩大两地动力及储能电池生产。

图片来源：2022年上半年前锋锂业

高工产业研究院近日发布的统计数据显示，2022年，中国锂电池产业链新签投资扩产项目268个，包括锂电池和材料。根据对公布投资额的247个项目的统计，2022年中国锂电池行业总投资额超过1.4万亿元(企业公有项目总投资额)。

是否会出现产能过剩？

动力电池行业蒙眼狂奔的背后，是否会出现产能过剩，成为行业需要面对的新问题。

据浙商证券预计，到2025年，全球主要动力锂电池厂商的规划产能将达到4335GWh，其中当代安培科技股份有限公司已披露产能规划超过900GWh；比亚迪规划产能290GWh；AVIC锂电、亿纬锂能、蜂巢能源、郭萱高科2025年规划产能分别为360GWh、311GWh、376G。

“2023年中国本土市场的新能源汽车增速很可能会下降，加上动力电池企业新建产能释放，随之电池供应一定会过剩。”‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍11月16日，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在一场会议上谈到了这一问题。

图片来源：视觉中国

中国科学院院士欧阳明高预测，我国动力电池产能在2023年可能达到1500GWh，在2030年可能达到3000GWh，分别是今年装机量的5倍和10倍。据不完全统计，国内各大整车企业公布的销量规划显示，2025年国内动力电池的装车量仅需要1000GWh。

实际上，产能过剩的问题已经开始出现。2022年，我国动力电池累计产量约为545.9GWh，同时，国内动力电池累计装车量294.6GWh，我国动力电池出口量为68GWh。简单计算之后，2022年全年电池产量与装车量之间的差额已经高达183.3GWh。对比来看，2018~2021年，国内动力电池产量与装车量差额分别为13.58GWh、23.17GWh、19.75GWh、65.19GWh。

有观点认为，产能过剩之后，动力电池市场的竞争将更加激烈，一直以来，动力电池产业都有头部集中的特点。从公开资料来看，前10家动力电池企业瓜分了95%的市场份额。韩国市场研究机构SNEResearch公布的数据显示，2022年10月，单单宁德时代和比亚迪的装机量分别达到了18.1GWh和7.8GWh，占据的全球市场份额分别达到了37.6%和16.2%。中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，实现动力电池装车配套的动力电池企业已经从2019年的79家下降至2022年的57家。

未来伴随着产能过剩问题的出现，动力电池企业之间的竞争将会进一步加剧，这一行业间的末位淘汰赛或许即将上演。