年味渐浓，冷飕飕的风似乎在催促游子归家。

有一群人，他们可能来自五湖四海，却都因为同一个原因，在漫漫归途上驻足。

在过去的一年里，新能源乘用车的普及率已经迈过了25%的门槛，越来越多的人选择新能源汽车作为购车首选。在城市用车场景中，电动车确实有很多优势，比如节能环保省钱，还有各种补贴和限制。

但是电动汽车还是需要面对慢性病，比如续航低、充电难，尤其是冬季行驶里程衰减的问题，也让很多人对新能源汽车望而却步，所以电动汽车也被调侃为“电爸”。

在春节回家等低温、长途、集中的出行场景下，各地高速服务区电动车排队现象依然是讨论的热点。

对此，钛媒体App进行了多方采访调研，并根据全国各地多位网友分享的出行故事，归纳了他们开“电动爹”回家过年途中遇到的“www . Sina.com/http://www . Sina.com/http://www . Sina.com/

东北冬天不建议开长途车的“电爸”。

故事的第一位主人公是黑龙江的曾先生(化名)。他在青岛工作。前几年，他租了一辆燃油车，一家人开车回黑龙江老家过年。今年因为买了自己的第一辆车，特斯拉ModelY标准续航版，所以决定今年开回家。

为了开电动车回家，据曾先生说，上路前做了很多准备。前期他已经确定了路线和沿途的充电桩，特意选择了充电桩较多的服务区路线。

曾先生从1月15日开始，虽然处于春运高峰，但路况并不是特别拥堵。起初，曾先生的旅程非常顺利。毕竟他前期做了很多准备工作。虽然充电的时候还有一两个小时的排队，但曾先生开了很久的车应该会休息一下，心情还是很放松的。

那些事

他的特斯拉ModelY标准续航版官方续航里程为525km。这几天他在青岛的时候，日常使用实际续航里程在350 km左右。然而，在进入辽宁省后，曾先生惊讶地发现，实际续航里程下降到了240公里左右，这也导致原本的充电计划被彻底打乱。

曾先生最“惊险”的一次经历是，某规划服务区的充电桩无法使用维修，被迫去下一个服务区充电。然而走到一半，曾先生的巡航里程表显示还有60公里，但下一个服务区还有30多公里。按照之前里程缩水的情况，坚持到下一个服务区的希望基本不大。

在极度焦虑的时候，曾先生灵机一动，开车下了高速，在十几公里外的市区找了一个快充站。他到的时候，里程还不到10公里。曾先生事后回忆：“当时我想起出门前看到的一个攻略。我可以去市里高速找一堆。其实我也不确定即使下了高速还能不能找到，但是当时也没有别的办法。我只能试试，还好效果不错。”

”.在此之前，他租了一辆1.5L的SUV，按同样的路线开回家。整个油费在900-1000元左右。最后，曾先生表示，费用确实省了两三百元，但是整个过程找桩的体验不是很好。他也再次建议距离太远或者家在东北的朋友选择其他交通方式。

其实很多电动车车主都有曾先生的经历。每年冬天车辆续航里程骤降，显示500公里，但实际他们可能不会开250公里，这还是在不敢开空调的情况下。

难道说这么多年过去了，电动车的续航达成率还没有进步吗？

这里需要先普及一个概念。从目前的电池技术来看，。是因为，随着温度的降低，锂电池的液体电解液会相对粘稠，锂离子的工作活性会大大降低，从而影响电动车的实际续航里程。

事实上，从材料和技术的角度来设计一款可以提高续航里程的动力电池也不是不可能。但是这种电池成本会很高，消费者可能接受不了。而且低温性能好的电池也会变得更重，续航时间实际上未必更高。但随着逐渐深入北方，严酷的天气条件，让曾先生的心一下提了起来。

业内人士表示，近年来电池技术的进步主要在于两个方面。一是低温冷启动性能有所提升。很多电动车过去在零下20无法启动，现在通过自发热和全天候技术可以顺利启动；第二，提高了电池的能量密度，提高了电池的整体寿命。就算冬天零下20打个折扣，也比之前几十公里的冬天续航强多了。

最后，曾先生这趟旅程，从青岛开车回黑龙江老家，共计充电14次，花费699元。只要是用锂电池的电动汽车，那么它的冬季续航就必定会打折扣。于是各大车企都采用了这种相对“均衡”的方案。

看了曾先生的故事，有朋友会问“如果我回家的路程只有五六百公里，而且也是在南方地区，可以开电动车吗？”接下来，吴女士(化名)的故事回答了这个问题。

家住武汉的吴女士，前几年习惯坐高铁回无锡。

不过，考虑到全程只有700公里左右，吴女士认为沿途充电两次怎么也能到家。

1月19日，吴女士满电从武汉出发，没多久就在安徽遭遇了堵车，眼看续航里程不足100公里。她便赶紧找到最近的服务区，没想到这个服务区四个充电桩坏了一个，另外三个也因为功率不足充得很慢。眼看排队遥遥无期，吴女士便决定去下一个服务区碰碰运气。

又开了30多公里，在过程中吴女士为了省电一直走在最外侧车道行驶，车速保持在100公里每小时以下，不敢急加速和刹车。车上的空调也更是一点都不敢开，甚至连听歌也是用的手机公放。终于坚持到了下一个服务区，却发现这里的服务区正在装修。吴女士表示，“下一个服务区还有40公里，而我的续航里程显示也是40公里，当时我一下就蒙了。”

迫于无奈，吴女士就近找了个出口下了高速，寻找附近有没有充电桩。最后她也没能找到，眼看里程即将耗尽只能呼叫了道路救援。这次体验也让吴女士感触良多，她表示就算路途很短，但沿途的充电设施很可能出现意外状况，将我们“逼上绝路”，出发之前还是得做好攻略，合理规划路线和准备备选方案。

春节回家高峰人流量巨大，再加上天气寒冷，更加考验高速路网的充电补能设施，与市内道路相比，这一块确实显得更为薄弱。据相关调查数据显示，节前大部分高速服务区的充电桩故障率在25%左右，还有很多功率不足不能支持快充功能。

相关人士表示，高速服务区充电桩整体使用率低，导致充电运营商难以实现盈利，因而当下在高速服务区布局充电桩仍主要以国家队为主。某种程度上，这阻碍了运营商进一步的布局信心，整体上限制了高速充电设施数量的增长，故障率也比较高。

就电动车用户层面而言，出行前可以在充电app上，提前查看路途中充电站分布情况，根据车辆电量合理规划充电。并在路途中持续关注高速充电站的繁忙情况，合理规划充电站点。如果站点繁忙或者故障，不要犹豫直接转身下高速去城区里面寻找充电站，以防出现“陷入绝境”的情况出现。

极寒条件下，快充与换电仍有所受限

同时，近年来“南方超充，北方换电”一直被新能源汽车行业视为“解决南北方补能难题”的极佳手段。

那么，在春节返乡热潮之中，换电能否解决电动车低温条件下，充电难和里程焦虑的问题呢？在北京从事IT行业的95后王女士（化名），前几天就开着她的蔚来EC6体验了一把。

由于王女士平时都在北京生活，摇号比较困难，家里只有一台电动车。疫情之下她已经三年没有回过老家了，今年也是放开之后的首个春节，她便准备尝试一下开着电动汽车回家。

由于是第一次用电动汽车跑长途并且还是回东北，谨慎的她提前请好了年假做足了准备，1月13日就从北京出发返回鹤岗了。据王女士介绍，她的蔚来EC6官方标注的续航里程是430公里，在北京冬天的时候实际行驶里程在300公里左右。

考虑到东北的天气条件，王女士做出了保守的估计，按照200公里充电一次的方案规划充电路线。由于王女士出发很早，成功错峰，一路上并没有遭遇重大的拥堵路况。

最后，王女士一路上总计充电8次，换电4次，每次的充电费用在70-80元不等。值得一提的是，蔚来在春节期间换电站24小时工作并且还是免费，这也让王女士省了不少充电费用。据王女士回忆，北京到沈阳的高速上，应该至少有3个换电站，自助换电一次10-15分钟就可以完成，十分快捷方便。

对于此次开电动车回家的体验，王女士认为整个过程都很顺利，并没有想象中的困难和焦虑，明年还准备开她的电车回家。对于充电体验，王女士说，“可能由于我们出发比较早，各个服务区的充电桩排队普遍不到一小时，吃个饭上个洗手间正好当休息一下了，并没有觉得很耽误时间。”

不过，王女士也表示，“如果电动车在外面过夜，次日充电效率就会低得可怕。明明充电桩功率120kw，但实际充电只有20kw左右。”另外，王女士还反映，随着雨雪状况加剧，车辆底盘会有一定程度的冻结，想要换电必须等冰层融化，也耽误了不少时间。

对此，钛媒体App也采访了东北地区的一些换电电动出租车司机。他们表示，由于低温降雪，纯电动汽车的底盘结冰，车辆换电之前司机需用工具敲开冰块或使用暖风机除冰，导致每台车换电时间增加，排队下来的时间其实和充电也差不了太多。

实际说起北方的换电策略，更多的也是“无奈之举”。尽管最近一两年北方城市的直流快充桩在增加，可天一冷，原本还勉强够用的直流快充桩，却明显捉襟见肘，而换电模式的出现恰恰就是为了解决这个问题。

然而，千算万算也没算到北方的极寒天气，会造成车辆底盘结冰，更是直接成为了冬季车主换电的最大障碍。

结语

从现阶段来看，进一步完善充电基础设施建设仍是业内发展重点，这也是需要各方共同努力长期推进的任务。毕竟，对运营商而言，无论高压充电还是换电站，都有着很高的建设成本。此外，电网容量不够、充换电站场地布局等问题，也同样限制着补能设施在高速路网的建设。

总体而言，在现有的补能体系下，重大节假日的长途驾驶还是建议选择燃油或者混动车型为好，虽然用车成本稍微高了一点，胜在省心踏实。当然，只要做好合理规划以及各种前期准备，开“电动爹”回家也不是什么遥不可及的梦想。

如果是你，会选择开“电动爹”春节长途回家吗？

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）