在生产全固态电池的道路上，德国宝马集团走得更远。

近日，宝马集团在公司公告中表示，将与美国初创公司SolidPower开始下一阶段的全固态电池联合研发，并在自己的电池制造中心(CMCC)采用SolidPower的全固态电池中试生产线，从而向量产——块全固态电池的长期目标迈进。

根据两家公司扩大的联合开发协议，宝马集团从SolidPower公司获得了技术许可，可以在其位于慕尼黑附近帕斯多夫的电池制造中心(CMCC)复制SolidPower的试点生产线。

宝马表示，扩大的合作伙伴关系将为两家公司带来巨大利益。SolidPower和宝马集团将开展互补电池开发和制造工作，进一步推动全固态电池的设计和制造技术。

“宝马仍然致力于追求全固态电池，我们认为这项技术在未来有很大的潜力，”宝马发展管理委员会成员FrankWeber说。

在宝马集团的试点生产线建成之前，宝马集团的工作人员将与SolidPower合作，优化电池制造工艺。

根据时间表，SolidPower将于2023年向宝马集团交付全尺寸汽车电池进行测试。首款采用全固态电池的宝马原型车计划于2025年前上市，2030年前实现全固态电池的量产。

作为未来电动车电池的重要技术路线之一，采用固体电解质的全固态电池获得了宝马、福特、奔驰、本田等全球主流车企的青睐。在很多业内人士看来，目前的锂离子电池不仅已经达到了理论极限，还存在安全性、温度范围有限等先天缺陷。例如，由于锂离子电池是由液态电解质材料制成的，在快速充电和快速升温的情况下，电解质液体容易燃烧，容易造成电池的热失控。

但在低温环境下，液体电解质的粘度会增加，离子迁移速度变慢，充放电能量急剧下降。高温下，电池正负极界面膜不稳定，导致材料结构破坏，气体爆炸。

据了解，2011年，SolidPower在科罗拉多大学博尔德分校和美国国防高级研究计划局的支持下成立。公司成立后，得到了美国空军、国家科学基金会和美国导弹防御局的资金支持。2015年11月，SolidPower与橡树岭国家实验室签署协议，获得橡树岭国家实验室锂硫电池技术特别授权。

2017年，宝马与SolidPower开始就全固态电池展开合作，推动全固态电池在高性能纯电动汽车上的应用。2021年，宝马、福特等公司向SolidPower投资约1.35亿美元，并推动SolidPower于当年12月在纳斯达克上市。

目前SolidPower主要有硫化物固体电解质和软包全固体电池两条产品线。全固态电池产品分为三大类，其中“锂金属负极、固体电解质、下一代正极”的电池可达560Wh/kg，比目前能量密度最高的锂离子电池高出一倍，循环寿命超过1000次，30分钟可充至电池容量的90%。

去年6月，SolidPower宣布完成全固态电池中试生产线的安装。这条中试生产线目前正在生产“50%硅负极固体电解质三元正极”电芯，周产量约300只，年产量约15000只。

值得一提的是，与SolidPower的合作只是宝马集团宏伟电气化蓝图的一部分。根据其目标，到2025年底，宝马将有超过200万辆纯电动汽车上路。

到2030年，宝马集团全球销量的50%将来自纯电动汽车。到30年代初，MINI品牌将拥有专属的纯电动系列，劳斯莱斯从2030年开始成为全电动品牌。未来宝马在城市交通方面的所有新车型都将采用纯电动技术。

但不少业内人士认为，由于成本因素，未来宝马新的纯电动汽车将应用全固态电池。那些搭载全固态电池的车型，将属于宝马纯电动车金字塔式的存在。