00-1010这个东西叫受电弓，是供电的电线。铁路上的行话是& quot悬链线& quot。

这种电线的电压很高，只能用电动车。这条电线与火车一起摩擦。之所以穿不坏，是因为它的材质。铜镍合金的线材非常耐磨，高铁接触接触网的部分是石墨材质的受电弓碳滑板，为了保护受电弓。

00-1010高速铁路高压线是接触网的学名，由承力索、接触线、悬索和支柱、腕臂、杆式绝缘子、定位器等部件组成。电压约为25KV(端)~30KV，每2KM有一个锚段，即每2KM一根承力索和接触线，分别锚定，补充拉力。一旦接触线断裂，将更换整个锚段，对运输影响很大，尽量避免断裂。

受电弓与接触网的连接是动态的，受线路、风、天气、导高、受电弓压力、接触线弧垂、硬点等多种原因的影响。铁路部门有专门的队伍对线路进行抢修，保证线路正常运行。现在，该技术已经能够确保没有严重的电弧现象。

接触线的更换根据磨损程度决定。一般正常磨损的接触线10年左右更换一次。

00-1010高速铁路用线一般称为接触网，由铜镍合金制成，相对耐磨。高速铁路与接触网的接触部分是受电弓的碳滑板，由石墨制成。用和普通的一样的线就行了。这个高压电就是反应，速度能快就快。我们通常在高铁上看到两根电线，一根在上面，一根在下面。其实真正用来输电的只有下面这条，是真正的电线。上面的线被用作& quot吊线& quot以使导线在空中更好地与受电弓连接。

这& quot吊线& quot被称为载波电缆。由于其特殊的设计，可以在不影响与高铁上受电弓接触的情况下挂线。

也就是说，电线不是& quot用绳子绑着，绑在吊线上& quot，但是& quot吸& quot通过从承力索垂下的连接线，因此电线下方没有任何东西阻碍其与受电弓的接触。

00-1010高铁高压线不需要长时间接通。

高铁的高压线其实是分段供电的。不是从起点到终点。

我们通常在高铁上看到两根电线，一根在上面，一根在下面。其实真正用来输电的只有下面这条，是真正的电线。上面的线被用作& quot吊线& quot以使导线在空中更好地与受电弓连接。

这& quot吊线& quot被称为载波电缆。由于其特殊的设计，可以在不影响与高铁上受电弓接触的情况下挂线。

也就是说，电线不是& quot用绳子绑着，绑在吊线上& quot，但是& quot吸& quot通过从承力索垂下的连接线，因此电线下方没有任何东西阻碍其与受电弓的接触。

高铁上的天线有什么用

高铁旁边的电线叫受电弓。这条铁路叫做& quot悬链线& quot。这种电线的电压很高，只能用电动车。

这条电线与火车一起摩擦。之所以穿不坏，是因为它的材质。铜镍合金的线材非常耐磨，高铁接触接触网的部分是石墨材质的受电弓碳滑板，为了保护受电弓。

高铁速度很快，每天都在接触高压电线，但还没出过事故。之所以能安全乘坐高铁，最主要的原因就是碳滑板有保护。但是碳素滑板的寿命比较短，每隔一段时间就要更换。

高压电通过受电弓输送到机车，然后通过车轮和铁轨之间的接触传输到铁轨，以及

高铁的供电原理和普通轨一样，只是高铁的要求更严格。由于高速铁路的速度很高，车辆上的受电弓和接触网必须可靠接触才能获得电力。接触网电压为27500伏，只能由电力机车使用。

供电的方式不仅仅是通过接触网，铁路沿线还有很多供电站。就像古代的驿站一样，每个供电所负责一段铁路的电力。在两个供电站连接的地方，接触网将& quot断开连接& quot断开两端不同电站的电源。

扩展信息：

高速铁路电线电缆应满足的要求：

1.满足安全第一的要求。通过铁路地线将信号设备设施统一接地，接地电位一致，保证了设备和人员的安全。

2.确保稳定可靠的运行。开发具有阻燃、耐火、耐热、抗冻、耐各种酸碱油脂腐蚀综合特性的特种电缆，满足高速铁路在各种气候环境下稳定可靠运行的要求。

3.使用的电力电缆大多要求：低烟、无(低)卤、阻燃、耐火、耐油、耐紫外线、防潮、防水、防霉、防鼠等。南方也要求防白蚁。

高低压电力电缆、wdz、云母带绝缘耐火电缆、矿物绝缘耐火电缆、漏泄同轴电缆等。适合中国南方湿热气候和蚁患环境。