00-1010涡激振动原理

涡激振动被称为& quot涡激振动& quot，是指风绕过钝体结构时，旋涡脱落和涡激力在两侧交替变化。当旋涡脱落频率接近结构的固有频率时，会激发结构共振现象。流体的动压力是作用在弹性系统上的外载荷，动压力取决于弹性系统的位移、速度和加速度。

另一方面，动水压力的作用会改变弹性系统振动的位移、速度和加速度。这种相互作用的物理性质是惯性、阻尼和弹性中流体对弹性系统的耦合现象。

00-1010虎门大桥于1992年10月28日开工建设；1997年6月9日建成通车；1999年4月20日通过竣工验收。

2020年5月5日下午，虎门大桥出现异常晃动，全桥路段已双向全封闭，禁止通行；2020年5月6日，广东省交通集团报告虎门大桥振动系统为旋涡，悬索桥结构安全。据专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是在特定风环境下，沿桥跨护栏连续安装水马改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境下发生了桥梁的涡激振动。截至2020年5月6日，水马已疏散完毕，大桥振动幅度有所减弱。

2020年5月15日9时，虎门大桥恢复通车。

00-1010虎门大桥受主桥风速影响，产生涡振。出现异常抖动。

桥梁涡振是一种既有自激振动又有强迫振动特征的有限振幅振动。它可以在相当大的风速范围内保持涡旋频率恒定，从而产生& quot锁定& quot现象。桥梁涡激共振的有限振幅计算是一个非常重要但又极其困难的问题。目前，国内外尚未形成一套完整的桥梁涡激振动分析理论。实际上，采用半理论半实验的方法来近似估计涡激共振的振幅。

00-1010广东交通集团宣布，5月15日9时，虎门大桥恢复通车。

5月5日下午，虎门大桥悬索桥出现明显的竖向弯曲振动。桥管迅速启动应急预案，联合交警部门及时采取双向交通管制措施。

5月6日上午，交通运输部专家工作组及时前往虎门大桥现场指导。广东省交通运输厅、省交通运输集团已邀请国内知名专家审阅悬索桥综合检测、试验和安全评估报告，分析判断振动原因，讨论抑振方案。

桥管立即组织设计、检测、施工等单位对悬索桥进行全面检查、检测和安全评估，并委托三所高校并行开展抗风研究。设计单位牵头会同检测、试验、施工单位对悬索桥振动原因进行了深入分析，并研究论证了抑振措施。

检测单位根据近三年的综合检测监测数据，出具了虎门大桥悬索桥结构安全性评估报告。评估表明，桥梁结构的技术状况和承载能力保持稳定，振动未影响结构安全。钢箱梁、吊索、主索鞍、松索鞍、支座、伸缩缝等桥梁关键部件未发现异常。特邀专家组经过认真评估，认为检测监测项目较为齐全，方法合理规范，数据可靠。同意检测单位和设计单位的评估结论，虎门大桥悬索桥结构安全。

根据研究结果和专家组的建议，桥梁管理部门及时采取了抑振措施，主要包括在外侧护栏上安装抑流板、改善钢箱梁气动外形、增加水箱压重提高阻尼比等。目前，虎门大桥悬索桥整体情况稳定，抑振效果良好。

5月13日晚，在虎门大桥悬索桥交通恢复评估会上，特邀专家组认为虎门大桥悬索桥结构安全，桥梁管理方已采取抑制振动措施，并已开展恢复交通前的准备工作，同意恢复交通运行。

虎门大桥位于珠江口狮子洋上，连接广州南沙区和东莞虎门镇，全长约16公里，双向六车道。主跨888米，长4.6公里的钢箱梁悬索桥。业内人士介绍，虎门大桥主桥是国内第一座自主设计建造的大跨度钢箱梁悬索桥，是当时最大的公路现代化悬索桥。在中国桥梁建设史上，有许多技术创新。特定风况下涡振的应急处理将为悬索桥的设计和维护积累经验。