00-1010可以去中国铁路工程建设协会看具体考试时间。最新一期是2017年10月成都第四期铁路监理工程师(电力、电气化、通信、信号四个电气专业)培训班。

00-1010 & quot；三个标准& quot(标准车间、标准班组、标准岗位)全称& quot四电& quot——铁路包括通信工程、信号工程、电力工程和电气化工程。

00-1010包括通信系统(如数据网络系统)、信号系统(如列车运行指挥控制系统)、电力牵引供电系统(如电缆线路)和电力供电系统(接触网和牵引变电所)。

00-1010铁路& quot四电& quot包括通信工程、信号工程、电力工程和电气化工程。

"三电& quot指铁路施工道路以外的通信线路、广播电视线路、电力线路的搬迁。

1.电力线的迁移

2.电信光缆的迁移

3.广播电视线路搬迁。

铁路是火车和其他车辆的轨道。铁路运输是一种陆路运输方式，机车牵引列车在两条平行的轨道上行走。但广义的铁路运输仍包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮，或称轨道运输。铁路轨道可以提供极其光滑坚硬的介质，让火车车轮以最小的摩擦力在上面滚动，让上面的人感觉更加舒适，同时也可以节约能源。如果配置得当，在承载同样重量的情况下，铁路运输比公路运输可节能50%至70%。

00-1010一、高速列车的动力来源是交流还是DC？

各国高速列车基本都采用交流电作为高速列车牵引网的电流系统。

2.高速列车如何获取电能作为动力？

从电路上看，高速铁路采用AT(自耦变压器)供电方式。高铁能运行，靠的是牵引供电系统为高速列车提供动力。牵引是电力系统的一级负荷，德国除外，德国的高铁网络独立于德国国家电网。因此，高速铁路的牵引供电系统包括接触网、牵引变电所和回流电路。

00-1010铁路四电工程是指通信、信号、电气、接触网，照明电气属于电力专业。

00-1010辛苦了。因为所谓的& quot四权工作& quot都需要实际的，非事务性的工作。

"电& quot指：通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程。

电气化铁路上方架设架空供电电缆，电力机车从供电电缆获取电能，通过从车顶升起的受电弓驱动电机。因此，& quot四电& quot项目被提出：

1.铁路& quot四电& quot项目包括通信、信号、供电和电气化项目。

2.电气化铁路的牵引动力是电力机车。机车本身没有能量，所需能量由电力牵引供电系统提供。

3.铺轨、架梁、信号、电力是铁路运营的基础。

4.要发动汽车，你必须插上飞翔的翅膀和跳动的心脏。翅膀和心脏是：电力牵引、信号、通信、指挥调度系统，实现动车的指挥、调度和安全运行。

00-1010以8车城际列车为例，CRH6F，额定功率5200kW。满功率运行一小时，耗电量为5200千瓦时(kWh)。

如果是最新的CRH380A高速列车，一个小时的用电量在11000度左右。

时速350km/h耗电9600度，时速250km/h耗电4800度。

相关数据显示，时速350公里的高铁每小时耗电9600千瓦时，时速250公里的高铁每小时耗电4800千瓦时。一列250km/h的高铁从北京到南京，耗时4小时，耗电近2万度！它可以用于& quot一晚一度电& quot空调55年！

00-1010型动车组的概念是将列车的动力单元由一个改为多个，像集中动力列车神舟一样，在两端的机车中间设置无动力车厢，使启动所需的牵引力分散，不需要很大的启动力矩，列车整体制动反应时间比普通列车短。车厢之间采用紧耦合车钩，减少车厢之间的间隙，使运行更加平稳。

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目前在铁路上运行的动车组多为电力分散型动车组，即一组车辆有几个动力单元，列车分成几个不同的动力结构进行组合，如CRH2A。

它由四辆汽车、四辆拖车和八节车厢组成。从车的一端到车的另一端，顺序是

控制拖车，汽车，汽车，拖车，拖车，汽车，汽车，控制拖车。

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动力安装在动车转向架上，一个转向架有两个轮对，每个轮对由一个电机驱动，一个动车有两套这样的动力转向架，即四个电机作为驱动力，整车有十六个驱动轮对。这与传统的电力机车(6电机驱动，co-co方式)相比，动力单元多，每个动力单元的平均驱动力或推进功率远低于传统机车。相对节省电力，列车启动时，一端的司机发出指令，分布在各节车厢的电机由电力统一启动，产生推力，使整车启动时间短，加速快。在制动性能上，由于司机拉下制动手柄，整车同时制动，动车组的制动距离相对较短。另一个区别是，传统机车由于需要较大的启动扭矩，轴重较大，自重一般在100吨左右。而动车由于整体推进不需要那么大的启动扭矩，轴重较轻，所以整个车组重量相对较小，有利于提高运行速度，长时间高速行驶。通常，汽车很重。