产生一个虎嗅汽车集团

作者很有思想

编辑张博文

Toutu 《权力的游戏》

这一次，寒意真的传达给了车市的每一个人。

2月9日，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)如期发布。中国车市的开年，不能说是生机勃勃，万物争奇斗艳，也可以说是愁云密布。

据了解，1月份国内狭义乘用车市场零售量129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。1月份，去年大发展大繁荣的新能源汽车也出现了6.3%的同比下滑。

当然了，燃油车的情况要更惨，销量同比下降了45.1%，接近腰斩。

随着气温的升高，春天已经在我们眼前了。但车市寒冬似乎近在咫尺。

电动车开门黑，都是因为春节？

上周早些时候，包括蔚来、理想和文杰在内的新车公司的销售在宣布之初引发了热议。不为别的，大家的成绩真的差到不能不引人注意。

图片来源：EV智能

首先是销量第一的理想。1月份交付新车15，141辆，比2022年12月下降28.69%。但从好的方面来看，这已经是去年1月销售额增长的极少数公司之一。

然后再看蔚来。1月份公司交付汽车8506辆，不仅同比下降11.87%，环比下降46.22%。作为所有新势力企业中卖车型最多的新势力，蔚来目前面临的压力显然无需细说。

更糟糕的是问世界和小鹏。由于他们的产品都是特斯拉Model3和Y的直接竞争对手，因此在前者于1月初宣布大幅降价后，两家公司不得不调整价格。但由于降价发生在春节前两天，1月份效果并没有发挥出来，都比砍腰收获了更多的销量。小鹏销售新车5218辆，环比下降59.62%；AITO交付新车4475辆，环比下降55.88%。

当然，这还不是最糟糕的。如果说文杰和小鹏只是比上个月减少一半，和一个月前的自己相比，氪气和零跑的销量只有膝盖和脚踝。其中氪的交付量仅为3116辆，环比下降72.51%；零跑仅售出1139辆，比上年和上个月下降85%。

为啥大家都过得这么惨？

坦白说，有客观因素，首先是春节。众所周知，今年的春节假期从1月21日持续到27日。另外，一些企事业单位会选择提前放假或者延长假期，假期会比大家想象的要长。蔚来汽车总裁秦日前表示，根据他们的计算，1月份的“无效”天数加起来有10天。在此期间，送货工作受到了很大影响。

更重要的是，12月底，不少企业的一线销售以“国家补贴即将彻底下降”为说辞，对消费者采取“催单”的套路操作。其实这也是过去几年新能源汽车市场的普遍做法。毕竟一方面补贴确实在下降，另一方面车企和销售人员也需要为自己的年交量和年终奖而努力。当然，在燃油车市场，二线豪华品牌和部分自主品牌年底降价等做法早已成为行业共识。

然而，在今年的新能源汽车市场，行业巨头所起到的负面作用不可小觑。车迷创始人孙向笔者透露，他的团队经过大量调查发现，特斯拉1月初的大幅降价不仅严重伤害了M5EV和P7、P5，也对所有纯电动品牌产生了负面影响。

简而言之，消费者觉得价格战不可避免。

人家不想买车？

沟通中，孙告诉笔者，很多消费者在看到特斯拉、和中国的降价后，认为其他品牌的跟进已成定局。毕竟在2022年，一些车企“今天做决定，明天降价”的做法已经深入人心。

看的乐趣不算太大，但是没有人愿意“小丑就是我自己”。这

事实上，市场上的一些迹象已经表明，一些企业已经“捉襟见肘”。本月初，蔚来被曝降低部分长期展车价格进行促销。有媒体甚至在汇总各种补贴后发现，一台ES6最多能比网上官方价格便宜10万元。

蔚来对此的回应是，这只是对少数库存车的降价操作，车型非常有限，基本售罄。事实上，秦表示，这款“十万元降价”的车需要在特定区域提车才能享受地方补贴。蔚来其他在售车型价格依然稳定。

但有媒体在走访终端门店后得出结论，蔚来的“隐性降价”已经铺开：

由此，根据孙的判断，更多的企业将在二三月份开始降价促销。但他也告诉笔者，目前的严重问题可能不是短期内消费者持币观望，而是消费需求是否会在较长时间内呈现整体疲软。

简而言之，好像没人想买车了。

这种担心并非空穴来风。北京市统计局1月11日发布的消费者信心指数显示，2022年第四季度全市消费者信心指数较上季度下降5.2。特别是在家庭收入预期指数上，与上一季度相比下降了10个点。后者尤其会对汽车等大众消费产生很大的负面影响。

一线城市已经这样了，全国的情况就更不乐观了。同样，以CBN研究院今年1月发布的“CBN首席经济学家信心指数”为例，今年1月经济学家对国民经济的信心指数仅为49.86，尽管有所改善，但仍低于阈值。

如是金融研究院管清友认为，疫情管控优化后“疤痕效应”仍会持续一段时间，人们对经济恢复预期还需要时间，叠加房地产市场下行和海外加息影响，2023年上半年经济恢复情况的判断较为谨慎。

当然，专家们对于未来的形势有着高情商的判断，那便是“短期内我国经济面临较大压力，随着疫情平稳，经济也将企稳回升，未来宏观政策将继续发力。”但具体到每个消费者身上，大家都显得不是那么乐观。

对此，同样属于大宗消费的房地产市场也能给大家一些预警。根据近期发布的中国房地产指数系统百城价格指数显示，1月份重点100城新建住宅成交规模销售同比降幅超两成，绝对规模降为2015年以来同期最低水平，单月已连续20个月同比下降。

显然，尽管有了政策的重点扶持，房地产市场的表现仍显乏力。而在还没出台全国性支持政策的汽车市场上，情况就更显惨淡。

不过，表现好的车企依旧成绩亮眼。除了前文提到的特斯拉外，比亚迪依旧在今年1月延续了“霸榜”的态势。无论是在新能源SUV还是轿车销量榜，比亚迪宋和海豚都高居榜首位置。其中前者甚至在包括了燃油车的全部SUV车型榜单中拔得头筹。对此孙少军则点评称，当市场呈现出低迷和萎缩态势时，消费者的决策会更加理性，选择性价比更高、品牌更大的车型。

”这种时候，当客户消费越加理性保守，对于一些主要靠溢价进店的品牌来说压力更加巨大，尤其是蔚来和问界。他们的客户有一定比例并不是强刚需客户，自然在消费整体保守后优先退潮。“

这么一看，压力就又回到交车才没几年，还是车市新玩家的造车新势力们的身上了。

随着市场环境陷入低迷，新势力们的竞争态势尤其严峻。一方面像零跑、哪吒和小鹏这样主攻大众市场的品牌，需要在面对特斯拉和比亚迪这样的巨头时，找到不被卷死的方法。另一方面像蔚来、问界、阿维塔这样瞄准了高端市场的汽车品牌，则需要抓紧时间提升品牌护城河并拓展渠道，在消费者心中建立起自己的豪华认知。

毕竟，如今正在变得更加理性和“钱紧”的消费者，已经不会再给新品牌足够多的机会。

看到这里，一些从业者可能会对未来缺乏信心。但笔者要鼓励一句：虽然市场不好，但新能源汽车终归是在蓬勃发展的过程中。相比较之下，无人关注的传统燃油车，其实面临的挑战才是更大。

当然，这也确实属于无人关注罢了。