还在等待进一步降价的张虹刷到了特斯拉提前宣布涨价的消息。

2月10日，特斯拉中国官网显示，后驱版ModelY价格上涨2000元至26.19万元，其他车型价格不变。

一个多月前的1月6日，特斯拉中国大幅下调旗下Model3和ModelY车型价格，分别下调3.6万元和4.8万元。

特斯拉降价恰逢农历大年三十。决定等待的张虹终于等到了价格回调，这让他终于下定决心当天完成ModelY的订金支付。“没有人能知道价格是上涨还是下跌。早点买，就安心了。”

值得注意的是，本次调价背后，特斯拉“以成本定价”的铁律开始松动。“最近汽车原材料价格没有明显上涨，锂矿价格有所下降。”汽车行业从业者王松对字母表(ID: Wuji Caijing)表示，价格小幅上涨与短期供需变化有关。

大幅降价后，今年1月，特斯拉中国销量达66，051辆(出口39，208辆)，环比增长18%，创历史新高。

不过从官网的提前期来看，Model3的提前期还是1-4周，而ModelY则延长到了2-5周。此外，2022年特斯拉中国销量近44万辆，其中ModelY超过31万辆，占比超过70%。ModelY率先提价，或与其需求更强有关。

对于特斯拉来说，在成本以外根据需求动态调整价格，有助于其把控产销节奏；但对于消费者来说，这意味着特斯拉的价格走势变得更加难以预料。

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在特斯拉之前，没有人会想到买车可以买到炒股的体验。

今年1月特斯拉降价后，对特斯拉感兴趣已久的张虹开始琢磨“抄底”，做起了ModelY。然而，降价恰逢农历新年前夕，张虹忙于工作，所以他决定稍后再谈。

过年期间，张虹经常浏览各大论坛和短视频平台。许多博主认为，随着原材料成本的下降和短期需求的释放，特斯拉可能会继续降价，这让张虹犹豫不决。

然而，2月10日，特斯拉官方宣布对ModelY提价，张虹终于下定决心，付了定金。在张虹看来，现在涨价的是后驱版，其他版本的价格还是历史最低，性价比相对较高。“只要今年不再出现几万滴的情况，就可以接受，很难保证之后价格不会上涨。毕竟没有人能理解马斯克的心思。”

马斯克的心思或许难以捉摸，但这次涨价并非无迹可寻。2月3日，特斯拉已经将ModelY的长续航版和高性能版在美国的价格分别上调了1500美元和1000美元。

新能源汽车往往因价格波动而备受争议。特斯拉今年1月的大幅降价让一些老车主强烈不满，不少车主在特斯拉门店拉起了横幅。

但特斯拉有资本在价格涨跌中反复跳跃。在过去的一年里，特斯拉虽然频频陷入安全和调价引发的纠纷，但并没有影响销量。今年1月，特斯拉在华销量为6.6万辆，创下单月销量新纪录。

消费者真金白银的支持，让特斯拉有恃无恐。就连威马首席数据官梅宋林也感叹：“特斯拉自行车的净利润是大众的十倍.只要特斯拉还想降价，随时都可以，降价的空间还是很大的。”

在降价后的特斯拉销量逆势上涨，回击了外界对于其需求疲软的质疑，其资本市场表现也因此迅速回暖。,从1月6日官方宣布降价到2月9日涨价前，特斯拉的股价翻了一番，从103美元涨到了207.320美元。

有网友算了一下，如果1月6日下单买ModelY，拿调整前后的差价买特斯拉股票，相当于提车的时候用Model3的价格买了一辆ModelY。

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不论是年前的大幅降价，还是年后的小幅提价，两次价格调整的关键词只有一个——需求。

这意味着特斯拉的价格策略似乎正在脱离成本这一单一指标。王松认为，长期来看，特斯拉仍将围绕成本锚定售价和利润率，但短期需求的影响不容忽视。

从去年12月开始，锂盐价格明显松动。截至2023年2月8日，电池级碳酸锂均价降至46万元/吨，较去年11月高点下跌14万元/吨，跌幅超过20%，安

在这些人看来，这种小幅涨价是消费者用钱包投票的结果。证据之一就是需求相对较低的Model3在中国或美国都没有涨价。

ModelY的受欢迎程度不仅仅体现在交付量和交付周期上。根据中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》，ModelY一年保养率为87.29%，在所有纯电动汽车中排名第一，Model3以82.9%排名第11。

Model3在一定程度上失去了定位。纯电动中型车中，Model3保值率排名第一。但中国市场的消费者始终偏爱中大型SUV，Model3并不是大多数人的首选。

2022年，Model3国内销量为124，456辆，同比下降17.5%；ModelY销量为315，314辆，同比增长85.6%。在1月份大幅降价后，ModelY的需求再次明显超出特斯拉的预期，交付周期进一步延长。

综合上述因素，降价后的ModelY，或许在马斯克看来性价比有些过于

“等等党”们持币观望的另一个理由，是马斯克定下的全年销售目标。1月27日特斯拉财报电话会上，马斯克表示“1月份的订单需求量大约是产量的两倍，2023年特斯拉的销量可能达到200万辆。”

2022年，特斯拉中国销量占全球总销量三成左右，以此估算，特斯拉想实现年销200万辆的目标，中国区销量要达到60-70万辆。这意味着，类似1月的旺盛需求需要一直持续到年底。

然而市场整体状况并不十分乐观。乘联会估计，2023年新能源乘用车销量可能突破850万辆，同比增速在30%左右，大幅低于2022年的93.4%，对于渴望追求50%年复合增长率的特斯拉来说，同样将遭遇需求下滑的潜在压力。

针对未来可能的需求问题，马斯克也不断向外释放悲观信号。去年年底的一场电话会议上，马斯克称他认为2023年将发生异常严重的衰退，届时房屋和汽车等高价商品将受到极大影响。

此外，近日有消息称，特斯拉正在计划提升上海工厂产能。随着原材料价格走低、产能持续释放，一旦特斯拉需求增长放缓，不排除马斯克再度大幅降价的可能。