一、新政策：满60万公里引导报废

错误解读：私家车满60万公里会强制报废。

正确解读：《机动车强制报废标准规定》中，对私家车的报废并无“强制报废”的字眼，其表述为“引导报废”。即：车辆行驶里程如果超过60万公里，就会有相关机构引导车主进行车辆报废，不过不是强制性报废，车辆如果通过年检，还可以继续行驶。



二、新政策：连续3个年审周期未通过则强制报废。

错误解读：私家车连续3年没有年检，车辆会被强制报废。

正确解读：《机动车强制报废标准》规定：在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的机动车应当强制报废。注意，这是指年审周期，因为车辆的年审周期并不是固定以年为周期。以私家车为例：私家车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。因此如果车龄超过15年，那么3个年审周期只有1.5年。



三、私家车车辆报废年限取消

错误解读：机动车报废年限限制取消。

正确解读：报废年限取消只针对小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车而言；除此以外的其他类型车辆报废还是有年限限制。

具体报废年限和条件，请看下图：



如何判断自己的车属于哪类？可以看车辆行驶证的车辆类型和使用性质。

四、报废后，车主能拿到多少钱？

报废车辆时，车主会得到一笔车辆回收费。我国相关法律规定：“报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价，而且还明确拆解的‘五大总成’应当作为废金属。”这样一来，车主获得的收益少之又少，基本是按照废铁的价格一吨200元左右。

以奔驰/奥迪等轿车为例，超过年限后如果拆解作为零部件出售，其收益可能会高过交易二手车整车的价格。如此一来报废得到的回报与当时购买时可谓天渊之别。