长安区第二次创业项目（西安市 *** 扶持的创业项目）
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1、联合华为、宁德时代，长安要干“全华班”，新LOGO将是这样2、二次创业我们应该怎么做3、顶级玩家游戏：长安、华为、宁德时代一同造车，谁将是那块短板？4、张宝林卸任长安，“第三次创业”成效几何？都说创业不容易，船小好调头，那要是一家千亿车企呢？
2018年长安“第三次创业——创新创业计划”开启，向智能出行科技公司转型，不断突破创新，成为了长安汽车的企业底色。
已经第三次创业的长安汽车，到底迎来了哪些改变？
之一次创业，1984年，长安汽车进入汽车行业，从零开始创业，切入微车，并做到行业之一。
从无到有的突破，也是长安汽车之一次出现在普通中国家庭，从那时候开始，长安汽车也开始完成了越来越多中国家庭购车的梦想；
第二次创业，2004年，为拓展生存空间，长安汽车进入乘用车市场；
适时切入乘用车市场，长安紧随时代潮流，为中国汽车制造注入了新活力，同时也为越来越高涨的家庭用车需求提供了全新的选择；
第三次创业，2018年，为应对产业变革，寻找下一轮增长动能，向智能出行科技公司转型。
到现在，“小安、小安”可能已经成了现在不少长安车主上车的之一句话，打***、切歌……下雨还能自动关闭天窗，再加上自动辅助驾驶系统。智能化又成了长安车主在技术谈资后的又一热门话题。
创新、改变、升级几乎成了这几年长安汽车的重要一环。
近日，长安汽车品牌日上，长安又放出了大招。
长安汽车董事长朱华荣正式宣布“为了顺应时代的发展和用户的需求，长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，旗下高科技的高端智能产品也即将推出。”
长安、华为、宁德时代，先从长安说起。
今年9月长安自主品牌重回中国品牌之一宝座，4年时间说长不长，但正好是长安从巅峰到毅然决然选择改变、创业，再重回之一的过程。
截止今年10月，长安汽车累计销量已经突破150万辆，提前完成年度销量目标。
值得一提的是在今年过去的10个月中，长安汽车销量构成非常平衡，SUV方面长安CS75稳定每个月第二，单月销量超过3万台；轿车方面逸动PLUS月销量超2万台；高端车型上UNI-T也已经连续4个月销量破万。
并且就在前段时间，长安汽车正式发布了高端产品序列UNI，同时亮相了定位于中大型SUV的高端序列第二款车型——UNI-K。
以上种种，都是长安在创业路上已经达成的成就，而不安于现状的长安，同时在今年迎来了新一代掌门人——扎根长安体系34年的朱荣华。
关键之人在关键之年掌舵，要的就是做关键的事，所以长安重回之一，提前完成年销量目标，适时推出高端序列。
可是对于长安来说，或许不光是对长安本身而言，更是汽车市场或者说是消费者对长安更大的呼声是什么时候推出高端品牌，毕竟长城、吉利都有了自家高端品牌，而东风汽车也有了岚图。
可是两者性质不一样，领克、WEY是燃油车品牌，岚图是电动车高端品牌，那长安选择哪个方向都不是之一个吃螃蟹的英雄了，所以长安的决策需要更谨慎，至少是在路径上要有更独到的理解。
因此长安的高端品牌有了自己的路径——“全华班”打造高端智能品牌。
那么就该说华为了。
简单来说，看看现在多少人嚷着花小一万买华为就知道现在华为在国内手机领域的实力了，虽然说着要买的人最后可能都买了苹果，但事实上华为依然是国内唯一一家将5000元以上手机卖得更好的中国手机品牌。
宁德时代，绝对的电池之一家，就目前来说，几乎没有一家同行能轻视宁德时代，即便是有整车产业的比亚迪。
这三家，共同点不光是各自领域的领军企业，更重要的是三家都已技术、创新闻名。
与此同时，在品牌日上还透露，此次三方联合创建的智能汽车高端品牌，包括了一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。
并且LOGO也有全新变化，全新的品牌LOGO将顺应数字化体验，减少不必要的复杂装饰元素，进行平面单色化处理，并将核心元素明确区分。升级后的品牌LOGO聚焦长安汽车的视觉基因—V元素，原有的双圈由“外粗内细”调整为“内粗外细”，同时,将V元素的重心提高到0.618更佳纵向比例，在造型上更为舒展、挺拔。“V”元素的夹角开合角度扩大至46.7度。
而在品牌日当天，除了公布与华为、宁德时代共同打造高端品牌外，还有另一项环节——方舟架构。
定义为“会进化的智能架构”的方舟架构，是长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，代表长安汽车智能科技与造车基础技术的完美结合。
最简单的可以理解为平台，但事实上又不局限于平台，更应该理解为造车理念，从全方位引领长安汽车接下来的造车方向。
据介绍，方舟架构下新一代产品，兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式。
0-100km/h加速时间更大缩短24%，并具备更好的车体稳定性。
产品动力总成更紧凑、布置更合理，重心也随之下降20-65mm，带给用户最小提升9%的更宽阔前视野。
拥有更高的安全基准，筑高安全防线。覆盖全球NCAP、美国IIHS五星评价，及中保研指数（C-IASI）优秀安全性能评价。
高端产品，全新架构，长安汽车又开始“创业”了，求变不安于现状，创新引领行业前进，坚持技术是之一生产力，坚持以用户为核心提供更高价值产品，这就是现在的长安汽车。
想要创业，您至少需要考虑以下几个方面的问题：
1、考虑合适的创业项目。比如您是想从事餐饮行业、服装行业、互联网行业、教育行业还是其他行业；是以加盟的形式创业，还是独立经营；是经营网店还是实体店铺。同时还要考虑您选择的创业项目是否有发展前景，是否能够盈利。
2、考虑自身是否具备资质。比如，如果您想从事餐饮行业，是否有这方面的经验和必备知识。
3、考虑创业资金问题。任何创业都离不开创业资金，您是否已经准备好充足的资金。另外，任何创业都有失败的可能，您是否已经做好可能亏损的准备。
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或许受到了一汽红旗、东风岚图、北汽ARCFOX、上汽"L"等友商向高端化进阶的撩拨，长安汽车再也按捺不住自己想要成为"世界一流汽车企业"的迫切心情。
11月14日，长安汽车董事长朱华荣登上首期央视《之一发布》节目，并在节目中正式宣布：长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌。
此时，距离长安发布"第三次创业"计划以来，已经时隔两年之久。
这家拥有将近160年历史的车企，在经历了之一次创业"***民"，第二次创业"转向乘用车"之后， 如今正在经历第三次创业阶段中新能源造车浪潮的冲击。
创业江湖，非死即生，"长治久安"的表象下，存着一颗"忧患"的心。
外忧有特斯拉、宝马、大众；内患有传统车企比亚迪，新势力车企蔚来、理想、小鹏。再加上众多传统国企的新能源规划轮番发布，逼迫长安不得不以更高的姿态入局，并寄希望于"后来者居上"的发展规律。
于是，代表了中国ICT（信息通信技术）顶尖水平的华为，作为智慧能源产业头部企业的宁德时代，通过资金实力雄厚的长安牵线，让三个"顶级玩家"坐到了一起。
既然是要在"高端智能汽车品牌"的游戏专区里新开一局，就要求三位玩家扮演起不同的角色 。虽然目前各自的分工以及在新项目中的出资占比暂未得知，但是打赢一场高端局游戏的前提是：谁都不能出差错。
可是，游戏中无法避免出现"短板"选手。那么，谁有可能会拖累整个团队？
会是华为吗？
此前，关于"华为造车"的传闻不绝于耳，每每传出，总会有华为高管出来否认。
导致诸多捕风捉影消息出现的原因，是业界媒体对华为在汽车领域频繁动作的关注：华为与20多个汽车厂商签署战略合作，在欧洲、国内***大量汽车制造专家……
种种迹象都指向了一个争议的话题：如果不打算造车，华为想做什么？
2019年，中信证券研究所部绘制了一张华为同多方开展车联网深度合作的表格。从表格中显示的信息来看，华为所有在汽车领域的动作都是围绕车联网技术开展。
再结合***息显示的内容，就梳理出了华为开展车联网技术的链路。
2013年，华为成立了车联网业务部。2016年，华为首次公开与车企合作，与ABB、诺基亚、爱立信等企业共同组建"5G汽车通信技术联盟"，组建全球首个着眼于5G车联网的产业联盟。
在2019世界移动大会伦敦预沟通会上，华为正式发布"自动驾驶移动***"系列化解决方案。
此后， 随着中国5G产业开启商用元年，包括车联网行业在内的跨产业协作迎来应用爆发期。今年，华为先后发布了5G车载模组MH5000，以及新一代HiCharge直流快充模块。
紧接着，华为联合一汽集团（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放）、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团（上汽乘用车、上汽通用五菱）、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企，正式发布成立"5G汽车生态圈"，加速5G技术在汽车产业的商用进程。
这其中，华为经历了"造车传闻"到"建立生态"的过程。换个角度来看，就是从可能"树敌"的零和博弈转向了"结盟"的正和博弈上。
这个结果建立在时代的背景之下：5G时代，华为的参与度会越来越深入。主机厂不擅长的ICT业务，恰好是华为擅长的。汽车接入5G生态，成为新的移动终端，这个产业的朋友圈越大越好。
由此可见，华为大概率不会是长安的联合造车伙伴，而是以Tier1(Tier One，意为给设备厂商供货的一级供应商)的身份，参与到长安全新高端智能汽车的制造中。
但是，这种参与又不仅限于长安。毕竟华为作为车企的供应商，一定是对所有合作伙伴均***最新的技术成果。这就意味着，长安将要制造的全新高端智能汽车，仅依靠华为的加持，是无法与另外17家同盟成员出现明显的"智能"差异化。
另一方面，华为副董事长徐直军曾在今年北京车展上透露，今年华为将在智能汽车解决方案BU的投入超过5亿美元（约合33.4亿元人民币），并且目前不考虑盈利。
这就意味着，拥有技术积累和充裕研发资金的华为，非但不会是游戏的"短板"选手，还会是决定游戏开局的关键角色。
会是宁德时代吗？
毋庸置疑，这家来自中国福建的动力电池制造商是成功的。
据动力电池研究机构SNEResearch的数据，2017-2019年宁德时代动力电池装机量连续三年位居世界之一。
在中商产业研究院发布的数据中可以看到，2020年前三季度，宁德时代作为锂电池龙头，电池装机量达到16.75GWh，市场份额近50%。
即便排名靠前，也没能阻止下滑。从宁德时代刚刚发布的三季报来看，企业前三季度实现营业收入315.22亿元，同比下降4.06%；归母净利润33.57亿元，同比下降3.10%。
虽然财报中并未披露前三季度业绩下滑的具体原因，但可以肯定的是，在新冠病毒疫情的冲击下，新能源汽车市场需求严重下滑，从而导致公司动力电池销售收入减少。
除了不可控的疫情导致市场刚需下滑，宁德时代的销售收入减少让人联想到了今年上半年，由于特斯拉上海工厂下线车型不再采用松下电池而是"移情"韩国LG化学，使得后者一度超越宁德时代成为全球之一。
此外，还有一个不容忽视的事实。那就是从今年之一季度开始，不少日韩电池正在回归市场，开始频繁在华布局，拉拢新的合作伙伴。
这种回归让车企与动力电池企业之间的合作方式变得更加复杂，牵扯着利益的博弈。
譬如，此前吉利曾宣布，其间接拥有99%股权的附属公司上海华普国润与LG化学将成立合资公司，主要从事生产和销售电动汽车电池；丰田与松下宣布成立车载电池合资公司；大众在德国下萨克森州自建动力电池工厂，又向瑞典电动车电池生产企业Northvolt注资等。
而上文所提到的企业，均同时也在与宁德时代合作，而他们之所以不愿意将宁德时代作为唯一电池供应商，多数是想通过捆绑多家不同的企业，来掌握新能源汽车核心零部件的话语权。
何况之前就有先例。2018年，大众集团就曾因受LG化学供应掣肘被迫限制奥迪E-tron产量，随即寻求SKI供应北美市场，结果招来LG化学断供威胁。
这就可以从另一方面来验证长安高调宣布和宁德时代共同造车的深度合作可能性。如果宁德时代只是以供应商的方式参与进来，那么长安一定会为动力电池及时供应留足"后手"，不排除选择多个动力电池供应商的可能性。
那么这个"顶级玩家游戏"的噱头就远大于实际。
如果宁德时代以合伙人的角色加入到这一场造车中——根据长江证券曾发布的数据显示，宁德时代的存货和应付款项周转天数远低于竞争对手公司，这意味着其对于下游厂商强大的谈判主导权——这或许会让造车主导角色长安不可避免地陷入"被动"，影响整个高端化进程的节奏。
不过，按照当前市面主流新能源车型选用宁德时代动力电池的情况来看，长安能够保证高端化造车进程顺利的前提，就是"和大家一样"。至于自己和宁德时代的容错率，另外需要发展中的磨合。
这就意味着，拥有市场口碑和装机量基础的宁德时代，也不会是游戏的"短板"选手，只是游戏开始前必须有的角色。
会是长安吗？
此前，长安向高端化的发展转型一直不怎么顺利，曾经尝试过由品牌高端化向车型高端化转变，于是就有了CS95这款车的出现。
但是，CS95虽然补足了长安汽车SUV产品矩阵，却没能成为长安汽车迈向高端化的试金石，从最初的月销4000辆下滑到月销不足一千辆。
今年，UNI-T车型正逐步得到市场认可。虽然UNI系列在长安内部被定为于高端系列产品，但是首款车型UNI-T接近十万元的起售价，无疑在价格上给这一段高端化进程盖上了天花板。
而长安真正称得上向高端化迈进的一步，应该是此前与蔚来合资成立的长安蔚来。相关报道显示，当时长安内部也曾有表态："长安中高端品牌由长安蔚来团队负责"。
遗憾的是，在长安汽车公布的2020年上半年的财务报告中显示，长安汽车在长安蔚来的持股比例，已由原先的50%上升至95.38%。这意味着，另外一股东蔚来汽车实质上已经退出了双方所组建的合资公司。
此时，对于长安汽车"要不要"做高端品牌的争议，仿佛也变成了"能不能"做高端品牌的质疑。并且，在品牌向高端化转型的过程中，长安也凸显出一个问题"慢"。
去年年底，长安新能源引入南京润科、长新基金、两江基金和南方工业基金4家战略投资者，增资扩股完成后，长安汽车持有的股权比例将由100%稀释到48.95%。
但是，引入新资本后，长安新能源的动作像突然停滞了一样。对比国内其他汽车集团，北汽旗下的新能源板块已经独立上市，并推出高端电动车品牌ARCFOX；广汽与蔚来合资成立的新能源品牌HYCAN合创，首款量产车HYCAN 007已经上市；东风也推出了高端电动车品牌岚图；上汽全新高端智能电动汽车品牌"L"也在逐渐浮出水面。
意识到了自身"慢"的长安，或许正是期望通过这一次与华为和宁德时代两家在细分领域里领先的公司合作，来完成自己未完成的"高端梦"。
在这个梦里，包含了一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台"方舟架构"，一系列智能汽车产品和一个超级"人车家"智慧生活和智慧能源生态。
而在梦或将被实现的终点，是长安汽车执行副总裁谭本宏所表示的："预计2025年，将有百万台级的车辆接入方舟的自动驾驶世界，实现更高阶的自动驾驶技术。" 是长安汽车董事长朱华荣描绘的，未来5年计划发布的105款产品中，包括了23款新能源产品。
且不论这个梦境有多大，单从"5年105款产品"的新品超高频节奏，就能看到长安对高端化的渴望。并且，也能从三方合作中读出长安的别有用心——"既然打不过他们，那就加入他们"。
所以，游戏中的"短板"选手会是发起者长安自己吗？
现在不好下结论，只是看上去，长安的确像是发挥最不稳定的那个角色。
（图片来自***，如有侵权，请联系作者删除）
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文|腾马丁博士
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长安汽车，正在经历一场更高规格的人事变动。
日前，长安汽车发布公告，原中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务。这意味着，长安汽车的张宝林时代宣告结束。
（张宝林）
有消息称，张宝林将升任为国资委驻派央企的独立董事，而长安汽车董事长一职将由长安汽车总裁朱华荣担任，两者目前都在走流程阶段。但截止发稿前，上述消息均未获得官方正式回复。
（朱华荣）
▋“第三次创业”成效几何？
在张宝林时代，长安汽车打下的最深刻烙印就是“第三次创业”。
2018年4月23日，长安汽车启动了第三次创业计划，并定下了到2025年，实现L4级无人驾驶汽车量产，销售600万辆，实现中国品牌之一，全球前十的宏伟目标。
那一天，张宝林一句“时代淘汰你，与你无关”，被当做来自国家队的创业箴言，广为流传。
长安汽车的之一次创业是为响应国家“***民”战略，从0开始，进入汽车领域；第二次创业是转型进军乘用车市场，实现产销累计突破1000万辆，成为中国汽车品牌领导者。
而张宝林牵头的“第三次创业”，也是在面临重大机遇和挑战时的果断转型。
如今两年过去，成效几何？
如果把“第三次创业”细分来看，那么，对应新能源布局的叫做“香格里拉”计划，对应智能化布局的叫做“北斗天枢“计划，对应发动机核心技术的叫做“蓝鲸发动机战略”。
从成果来看，蓝鲸2.0TGDI发动机是中国之一个由国内品牌纯自主研发的2.0L及以上增压直喷发动机，参数比肩一线合资品牌；
今年即将上市的全新序列首款车型UNI-T，是中国首款搭载L3级别自动驾驶辅助功能的量产车型，备受期待。
此外，长安汽车“朋友圈”包含百度、腾讯、华为等科技公司，“新四化”稳步推进
无论是业内还是业外，长安汽车这个中国品牌，之一个联想标签就是“技术”，这得益于徐留平时代全球“六国九地”的强力研发布局，也得益于张宝林时代“第三次创业”所取得的显著成果。
实际上，长安汽车“第三次创业”的核心，正是“向上”二字。
因此，在CS75PLUS、逸动PLUS、CS85等产品不断向上突破的同时，过去两年多时间里，长安汽车主动割舍，淘汰了20余款低竞争力产品，关停并转整车产能140万辆，发动机产能126万台。
长安汽车此番“向上”，除了技术向上、产品向上，还有一个重要维度，即品牌向上，也就是品牌的高质量发展，从服务客户向经营客户转型。
长安欧尚是一个成功的例子。两年时间以来，长安欧尚在推出欧尚X7赢得销量“开门红”，在寒冬之下逆势增长。更重要的是，长安欧尚不是重压之下的“唯销量论”或“唯利润论”，而是“唯客户论”——找到客户的关心点，直击要害，取得了业内的一致认可。
▋?谁将续写长安“创业史”
尽管长安汽车获得了强大的内驱力，成为其面临新一轮市场变革之下的竞争优势，但从表面上看，长安汽车这几年似乎过得并不好。
实际上，张宝林在2017年上任董事长时，长安汽车已经开始出现拐点，尤其是合资业务板块。
2017年-2019年三年间，长安福特年销量由82万辆跌至22万辆，长安铃木、长安标致雪铁龙外方股东相继撤资，长安汽车整体销量业绩由287万辆下滑至176万辆。
合资业务的萎靡直接影响了整体业绩。2019年，长安汽车净利润亏损26亿元，这是长安汽车上市23年来首次出现年度亏损。
长安福特之于长安汽车集团，相当于北京奔驰之于北汽集团。在长安汽车归母净利润达102.85亿元高峰的2016年，长安福特的投资收益为其贡献了88.31%。然而目前来看，长安福特重回80万辆巅峰，似乎遥遥无期。
因此，很多业内人士直言，长安汽车能否找回状态，最重要的任务就在于合资板块的复兴。
下一个继任者，能否担此大任？
朱华荣在去年广州车展期间面对这个问题时，给予了乐观地回答——合资与自主，长安坚持两条腿走路。“我们的合资确实出现了一些可能让社会各界比较惊讶的地方，其实在长安看来还是正常的，”朱华荣说，“总体上看，长安一系列的合资企业，通过很快的调整之后，会陆续的走出现在面临的困境或者困难。”
展望长安汽车的未来，不得不提到它的一大优势，均衡。一旦合资板块取得增长，就将与自主板块取得均衡，这与多数国企集团形成鲜明的对比。而仅在自主板块内部，其轿车与SUV也是均衡发展，有利于迅速恢复元气。
2020年，对于长安汽车意味着什么？早在几年前，朱华荣就公开表示“不出5年，自主品牌将死掉一半。”那么长安汽车将在自主品牌两极分化的浪潮中扮演何等角色？
在最近的5月销售业绩中，长安汽车实现销量17.40万辆，同比大幅增长53.3%，其中自主、福特、马自达分别同比增长65.7%、50.2%、228.9%，显著超越行业。
有证券公司如此表示，“长期层面来看，集团通过精简业务条线，出让持续亏损的长安PSA，以使得公司优质资产更集中。经过降本增效与技术变现，长安自主和长安福特预计将实现产品上的协同和销量回暖。”
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好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的长安区第二次创业项目和西安市***扶持的创业项目问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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