[文/观察者网熊]据日本航空资讯网站“AviationWire”当地时间2月6日报道，日本三菱重工已决定完全放弃并退出首架国产喷气式SpaceJet(原MRJ)项目的开发。这个消息很快就会正式公布。

不过，报道补充称，三菱重工回应了这一传闻：“并没有停止开发。”当路透社就该报道联系三菱重工时，该公司发言人也表示，“SpaceJet项目已经终止”的说法并不属实。

随后，三菱重工发表官方回应声明称，当天有多份报告称SpaceJet的开发已经停止，但该消息并非由该公司或其子公司三菱飞机公司宣布。“没错，我们正在考虑各种可能性，但如果我们确定未来应该公开什么，我们会及时公布。”

“AviationWire”称，这款客机即使通过了日本局的适航审查，并获得了证明其机体安全性的“型号合格证”(TC证)，也无法立项，因此从这一点来看，实际上很难再投入资金进行研发。

“AviationWire”报道截图

三菱重工声明截图

早在2020年10月30日，三菱重工就宣布冻结SpaceJet，即“暂时停止”。项目立项至今已有12年。由于对自主研发过于自信，连一架飞机都没有交付，开发费用膨胀至1万亿日元(约合人民币640亿元)。政府和人民想让第一架国产民用飞机飞向世界的夙愿很容易就被新冠肺炎疫情击碎了。

据相关人士透露，预计今后获得型号证书的相关费用将达到数千亿日元，因此即使继续开发，最终结果也很可能是无法完成任务。

日本共同社报道称，2008年决定该项目时，一些人感到不安。民机项目有竞争力的企业很少，如果成功介入，将横扫市场。另一方面，开发阶段需要巨额的前期投入，有人认为一旦失败，“连三菱都会动摇根基”。

来自三菱重工网站的图图太空喷射信息。

2009年，三菱重工第一次宣布更改交付日期，随后因多次失败而一再推迟交付。时任总裁的龚拥军聘请国外技术人员革新系统，却带来了新的麻烦。高薪外籍技术人员与公司内部专业人士的对立导致发展受阻。

“AviationWire”称，到目前为止，SpaceJet项目已经获得了至少500亿日元的补贴和其他公共资金。在日本，全日空已经订购了25架客机，其中15架已经确认，10架待定。另一方面，日航(JAL)订购了32架飞机，并且全部确认了订单，因此有必要对航空公司采取赔偿等措施。

据悉，通过开发SpaceJet项目获得的知识和信息将用于日本、英国和意大利联合开发的下一代战斗机(日本也称“二级战斗机”)。

在2022年11月1日的财务业绩会议上，三菱重工社长木泽喜二(Kikiji Izawa)表示，“我们将重新开发设计工具、模拟工具和验证工具，并在各个领域使用。我们也在考虑将其用于下一代战斗机，我们将使我们创造的东西成为可能。”

日本MRJ折翼，中国ARJ21翱翔

民航工作者、观察者网专栏作家张仲林曾提到，2020年10月底三菱重工宣布“暂停”SpaceJet时，中国商飞的ARJ21也进入高速交付期，可谓“几家欢乐几家愁”。

ARJ21和MRJ(SpaceJet)名字相近，定位相近，项目成立时间也差不多(ARJ21成立于2002年，MRJ成立于2003年)，两者都有一个坎坷的发展历程。但是，一个已经落了沙，一个已经开始进入快速交割阶段。这种不同的命运不禁让peo

张仲林介绍，MRJ成立时的参数是当时最先进的支线飞机：PW1000G齿轮传动发动机、翼装布局、复合材料机身、先进的航电系统。日本对MRJ寄予厚望，甚至称其为“小787”。

然而，即便是像波音一样深刻，使用大量新技术新材料的波音787也是一路跌跌撞撞，甚至在投入运营后遭遇全球停飞。对于40多年没有研发过民用飞机的三菱重工来说，拥有新技术的大批MRJ出问题是必然的。

与MRJ同时立项的中国ARJ21项目之所以成功并慢慢步入正轨，与项目启动时没有过高的目标有很大关系。相对保守的配置，没有技术上的飞跃，使用成熟可靠的发动机和分系统，减少了ARJ21遇到的技术难题。

除了脚踏实地的指标，国家意志和完整的航空科技体系的支撑也极为重要。与三菱在项目初期只获得政府补贴不同，ARJ21不仅有中国商飞作为后盾，还有西飞、程菲、沈飞等兄弟单位的支持，有AVIC的支持和中国政府的政策倾斜。

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