国产C919客机最快本月取证年内交付
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每次提到证据，很多人都会说美欧不会轻易颁发C919的适航证和适航合格证，毕竟如果没有美欧的适航合格证，飞机很难被世界上大多数国家接受和进口，也很难大量出口。但是，仅从技术上看，中国国产的型号合格证和适航合格证标准，其实已经与世界标准接轨多年，甚至有些指标比美欧的飞机适航合格证更为严格，所以C919的技术水平和状态是有保障的。
未来国内航线商业运营后，C919不会很快取代航空公司目前使用的所有波音或空客飞机，毕竟中国民航领域的机队年龄普遍比较新，短时间内全部消除进口客货机会会造成很大的浪费，C919的生产能力也需要一个漫长的过程。但可以预见的是，一旦C919逐渐加入国内航空市场，将逐渐减少我们对波音、空客飞机的依赖，这是一件好事。
顺便说一下，中国之所以有信心研制C919客机，不仅是因为技术水平，还与国内民航业幅员辽阔、客货机需求巨大有关。也就是说，即使C919短期内难以打开国际市场，仅中国国内市场的规模就足以让这个大型飞机项目获得回报和盈利。
相比之下，日本自主研发的MRJ支线客机是C919作为干线客机的第一量级，但该项目仍以失败告终，不仅是因为日本民机技术不达标，还因为国土面积小，国内民航业规模不大，对MRJ客机的需求小，即国内市场不足以让MRJ客机项目回归。因此，成功的大飞机在很大程度上是大国的专属“玩具”。
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