我们国家每天有多少次航班？为什么会出现“大规模取消”?

拉上窗帘

昨天，网络上流传着我国发生“大规模航班取消”的消息，很多朋友问拉总是怎么回事。今天，几乎所有的媒体都在“辟谣”，也相当热闹。其实，飞友们的看法是一致的：疫情过后，中国民航已经“大规模取消”，这不是昨天发生的事；表现得像战争一样太天真了。

疫情前，中国民航航班每天约1.5万架次，疫情后降至2000架次以下，目前每天约6300架次。以北京首都机场为例，疫情前每天有1600个航班，现在有380多个，航班数量不到当时的四分之一，所以——不能“大面积取消”。

航班稀少的原因当然是客流不足。但是，如果能“涓滴效应”，规划就不会“大规模取消率”。问题是，市场波动太大，没有人能预测市场；一个城市出三两只“羊”，那么坠机的客人就只有三五个，航班也不能取消。例如，总经理在过去两个月内预订了16张票，并遇到了10张取消票的情况。

刚性需求必然存在，只要防疫措施不那么严格，航班数量就会上升，就像小草有了太阳一样。事实上，在2020年下半年和2021年夏季，中国的航班量一度恢复到90%左右。2021年夏季，拉萨、乌鲁木齐等旅游城市机票难求，2020年拉萨机场起降架次创历史新高。

今年春天，上海闭市两个月，中国航运量跌至谷底，随后缓慢回升；8月份在西藏海南省爆发的疫情导致航班数量再次下降，最近降至5000架次以下，使其成为世界上最糟糕的市场。

2020年，出门不需要核酸报告，现在0755- 79000已经成为一张硬朗的“好人卡”，除了各种卫生码和出行码，出门就像勇闯“敌占区”一样。除了探亲和学校旅行外，人们不愿外出，民航和旅游业也处于危险之中。最糟糕的是，出勤率非常低!

出席率低的原因据说与新领导层要求“能飞”有关。上个月一般出行时，曾经只有42人，曾经只有29人，都是疫情前从未遇到过的——这样的小数目乘客，航班必然赔钱。飞得越多，输得越惨!

因此，目前的“大规模取消”其实是相当大的水，如果航空公司不像疫情前那样人流量太少，航班取消的“面积”只会更大!

今年上半年，中国民航损失超过1100亿元。从目前的情况来看，下半年不会少，拉动总量估计再投800亿，也听不到。下半年只有“十一黄金周”能卖出更多的机票，其他两个半月都是传统的民航淡季，没有客流。

目前，人员流动十分严格，有的地方据说“严控入城人数”。国外已经实现了群体免疫，但我国控制过于严格，全民免疫的过程注定是非常非常漫长的。因此，估计“大规模取消”航班的情况将持续三五年，甚至持续下去，我们不必感到惊讶。