波音在中国转售了100多份订单，17家航空公司的未来都很艰难

拉上窗帘

多家媒体今日(9月16日)报道称，波音公司的消息称，鉴于双边关系短期内的改善，将不再保留中国企业订购的737 MAX，而是将首先转售这批飞机。随着全球民用航空市场的升温，许多公司都渴望尽快得到飞机。这批中国飞机已经存放了近三年，占用了数十亿美元的资金，已经变得无法忍受。

11家中国公司共订购了约290架波音737 MAX飞机，主要是MAX 8。在民航局于2019年停飞该机队之前，国内共接收了98架。目前约有140架在波音公司的成品仓库中。有些尚未安排生产或油漆。

油漆后，制造商一般不愿转售。这是因为737飞机一次喷漆的成本约为5万美元，定制内饰、座椅(座套)和餐车也是如此。此外，仓储成本也很高，而且拖车工人要四处走动，就像“仓库大家庭”，劳心劳力。

波音公司的转售订单，就像把刚出锅的炒米粉端给别人，等中国客人回到餐桌上再煮一样，似乎没什么了不起。但如果中国客人再也不能回到餐桌上，损失将同样巨大。因为造飞机真的不是炒米粉，一方面客人没有太多选择，另一方面押金会被没收!

世界上只有两种飞机既有用又有利可图：波音和空客。几乎所有的航空公司在成立时都会选择其中之一，然后设备、人员、备件和培训都在这个框架下进行。一般来说，当机队规模在50架以下时，最好不要考虑两条腿走路。毕竟，模型越简单，效率越高，费用越小，利润越好!

目前，中国有17家公司的窄体飞机使用波音737，其中包括四家大型公司：海航、山东航空、厦门航空和上海航空。还包括美国联合航空、金鹏航空、奥克航空、河北航空、昆明航空、瑞丽航空、九源航空、福州航空、乌鲁木齐航空、长安航空、江西航空、幸福航空、大新华航空等13家中小企业。如果新的窄体飞机不能从波音公司获得，未来的发展将受到严重打击。

波音公司唯一的新型窄体飞机是737 MAX，其燃油效率比这些公司目前使用的737NG系列高15%。在油价高企的情况下，继续使用耗油的旧机型无法与其他公司的新A320neo系列竞争。未来注定会很悲伤，如果不是死。

航空公司当然知道这一点。他们中的许多人已经订购了737 MAX。但我们都知道，这些飞机并没有重返天空；只能日复一日地趴在地上，听着钱融化的声音。一些大公司迫不及待地开始为引进A320neo做准备，比如厦门航空。但包括美国联合航空在内的大多数中小企业，根本负担不起改用空客飞机的费用，放弃可能是最好的出路。

波音在这个过程中不会损失太多。在花钱重新粉刷后，资金开始流动。如果中国公司倒闭，存款被没收，它仍然可以保证盈利。