作者|洋桥

编辑|孙春芳

2023年1月，沧州的一家4S商店恢复了往日的平静。“年前就该买车的人，一月份都关门了。能卖就卖，不能拉倒。”该店的销售员袁鹏说，一月份，除了年假，他几乎把所有的工作时间都用来“钓鱼”。

这与去年12月完全不同，当时汽车销售的气氛被推向高潮，袁鹏的商店迎来了一年中生意最好的阶段。他每天从早忙到晚，只有午休时间。“签单的手累了。”

但是到了新年的1月份，店铺很快失去了往年的热闹，进入了往日的沉寂期。

2月1日，各大造车新势力公布1月份新车交付量，集体失火与上年形成鲜明对比。

国家赔偿的退出，1月春节放假，特斯拉在行业内突然掀起降价潮，新年1月，造车新势力的成绩都不太好。除了比亚迪、爱安、理想的交付量超过1万辆，其他新势力的交付量都没有超过1万辆，蓝兔、零跑的交付量甚至刚刚超过1000辆。

除了比亚迪理想，其他都成差生

今年1月比较特殊，新能源国家退出补贴近13年。为了享受国家补贴，车企在去年12月发起了最后的冲刺，疯狂轰炸消费者，提前透支了部分后期需求。

因为春节假期，车企一月份的销售时间有所减少。再加上1月初特斯拉大幅降价，其他车企都感到了恐慌。

乘联会数据显示，1月1日至27日，新能源乘用车市场零售30.4万辆，同比去年下降1%，环比上月下降43%；全国新能源乘用车生产企业批发29.9万辆，比去年下降18%，比上月下降50%。

同时，乘联会指出，由于春节假期引导消费需求，新能源销量增长达到瓶颈阶段，特斯拉等头部企业降价造成消费者观望情绪，较上月明显回落。

在1月份的交付量上，出现了几家欢喜几家愁的情况。

比亚迪和理想成为仅有的两家增速的车企。

虽然去年比亚迪多次提价，但并没有影响比亚迪的销量。1月份，其新能源汽车销量为15.13万辆，同比增长58.6%。其中王朝/海洋交付超过14万辆，同比增长51%，腾势品牌1月交付6439辆，环比增长7.3%。

“威小李”中，理想以15141辆的成绩同比增长23.4%，将另外两家甩在后面。

小鹏和蔚来的销量大幅下滑。

虽然蔚来是蔚小里卖车型最多的品牌，但是其车型的增加并没有带来明显的销量提升。1月份新车交付量同比下降11.9%，仅交付8506辆新车。

由于去年汽车市场的种种不利因素以及频繁的内部调整和变动，小鹏的数据表现更加惨淡。本月小鹏交付新车5218辆，与去年12月相比基本减半，与去年同期相比下降59.6%。

1月初，哪吒汽车对旗下所有车型提价3000 -6000元，交付6016辆，同比下降45.4%，在氪和文杰销量之上。

更令人惊讶的是零跑。2022年销量不错。新年1月仅交付1139辆，环比下降87%，同比下降约86%。

传统车企二代销量也疲软。东风汽车旗下的蓝兔销量仍在1000辆左右，1月份仅交付1548辆，与去年同期几乎持平。

2023年会很艰难吗？

一月份销售惨淡，有一些特殊的因素。行业低迷会持续吗？车企将如何应对？

该协会秘书长崔东树告诉市场，低迷的市场不会继续下去，1月份的销量为1000万辆

2022年底，新车L9和L8双双破万，理想尝到了产品阵容带来的甜头。

随着理想产品的扩张和常州工厂产能的攀升，理想将继续“造娃娃”的策略，新推出的L7继电器将于今年2月上市。

蔚来是“蔚来小立”里卖车型最多的品牌，但在蔚来汽车创始人李斌看来，爆款的产品策略是不可持续的。“品牌越高，消费者越要求个性化；越是入门级和大众化的车型，单个车型的销量就会越高。没有一家公司能仅仅依靠一两款爆款就成功。”根据规划，2023年上半年，蔚来汽车预计在售车型将达到8款。

虽然蔚来在过年期间没有直接降价，但是为用户提供了更多的附加服务。然后，蔚来也感受到了特斯拉降价带来的危机。

2月1日，蔚来开始对2022款ES6和ES8的库存车和展车进行“变相”降价促销。

小鹏的情况更加困难。去年，小鹏的销量急剧下降，被哪吒汽车赶超。尤其是内部组织架构调整后，小鹏聘请原长城汽车总经理王凤英担任总裁。全面负责公司的产品规划、产品矩阵和销售体系，向何汇报。

虽然小鹏通过降低价格来应对市场环境的变化，但价格调整能否带来销售增长仍有待观察。

哪吒汽车作为第二梯队的一员，有信心与韦小立在销量上一较高下。但其销量大的一部分原因是产品偏低。

目前，哪吒汽车共有哪吒S、哪吒U-II、哪吒V三款车型在售，2023年将推出双门四座跑车哪吒E车型。

（图源/视觉中国）

对于众多国产品牌而言，除了要应对新能源补贴退出带来的冲击外，还要直面特斯拉这个“价格屠夫”带来的挑战。尽管问界、小鹏在1月份都跟着降价了，但销量上没有带来及时的促进作用。

乘联会预测，2023年，新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。

崔东树认为，2023年车市将迎来瓶颈期，疫情结束后，市场需求已经从安全需求转为了发展需求，电动车作为家庭的第二辆安全需求的车，它的需求量可能会有所下降，也会给部分车企带来一定的增长压力。

为了消除国补退出对市场的冲击，一些地方政府试图通过推出替代性措施来继续给新能源车消费打气“加电”。

1月29日，上海发布政策，表示将延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前购买纯电动汽车的，给予每辆车1万元的财政补贴，无锡也发放了1200万元的新能源汽车消费券。包括浙江、河南、山西等地，都发布了促进新能源汽车消费的政策，希望继续提振新能源汽车行业的发展。

政策虽然还在利好，但能否满足各大车企猛冲销量的巨大胃口呢？比亚迪称要冲击400万的销量，广汽埃安给自己定了保50万调整60万辆的目标，何小鹏计划全年交付20万辆车，蔚来李斌更是要在2024年实现盈利。

市场的供给似乎已经超过了需求，众多打算购车的消费者似乎也都处于观望状态，在特斯拉降价后，他们都在等待新势力造车们的下一步动作。

接下来，会有更多的车子降价吗？