1月份交付5，218辆，同比下降60%，环比下降54.6%.成为Xpeng汽车公司总裁后第一个月的销售数据就摆在了王凤英面前。过了虎年，Xpeng汽车依然疲惫。去年，Xpeng Motors的负责人何向内动刀，调整组织结构，同时寻求医疗帮助，医治Xpeng Motors。4个月前，一份报告指出，Xpeng Motors '无法回答'我是谁'和'他的智力不明显'这使得王凤英和何肖鹏有着微妙的联系。

或许在离开自己打拼了30多年的老东家长城汽车的时候，王凤英从来没有想到自己会在未来飞近2000公里，成为Xpeng汽车的‘二把手’，就像传统造车巨头没想到新来者会横冲直撞一样。但在汽车行业的新十字路口，他们需要彼此。

“病历”配对

1991年，21岁的王凤英进入汽车圈，就在长城汽车有限公司成立一年后.30多年来，她从一线销售成长为长城汽车的‘二把手’。去年，离开长城汽车后，王凤英的去向备受关注。在此之前，他和里斯战略定位咨询公司首席执行官张赟成立了一家咨询公司‘Beagle’，并表示将打造‘全球最大的品类孵化器’。人们认为王凤英将淡出汽车圈。

直到去年10月，一份《全球新能源汽车品类趋势研究报告》让王凤英重新出现在汽车界。在这份报告中，王凤英和她的团队特别针对Xpeng Motors提出了两个隐患：首先，他们缺乏明确的主要类别，无法回答“我是谁”。车型价格覆盖15-40万元区间，产品认知模糊，难以在消费者心中建立品类感；其次，Xpeng Motors的智能化特征不够明显，没有壁垒和差异。也很难建立消费者认知。

当时，Xpeng Motors面临着混乱。去年9月，Xpeng Motors首款中大型SUVG9上市，但其复杂的配置和高昂的价格引来网友吐槽。虽然Xpeng Motors立即发出‘召回令’补发匹配和定价，但并没有成为P7之后的又一个爆款车型。此后，Xpeng Motors的整体销量也减半。面对Xpeng Motors的突然‘失速’，媒体、机构、专家纷纷发表自己的观点和看法。王凤英的“病历”并没有引起广泛关注，但却触动了肖鹏的“神经”。去年10月，Xpeng Motors开始调整内部结构。一方面，它调整了新老部门，另一方面，它也听到了高层管理人员调整的消息，包括王凤英。业内人士推测：Xpeng Motors引入了传统车企的高管加入。这次能成功吗？我听说王凤英将成为Xpeng汽车公司的首席执行官，那么他肖鹏会怎么做呢？感觉自己气场不匹配。“‘王凤英小鹏’的网络搜索量高达330万。

面对各种猜测，Xpeng Motors相关负责人回应：‘Xpeng Motors开始了全面的组织调整，目前已初见成效。欢迎优秀人才加入，公司将在何的全面领导下继续发展与此同时，王凤英从未发出过声音。据悉，在Xpeng Motors抛出橄榄枝的同时，吉利集团董事长李书福也邀请王凤英加盟。

直到今年1月30日，谣言终于成真。Xpeng Motors宣布任命为Xpeng Motors总裁，全面负责产品规划、产品矩阵和销售体系，向汽车董事长兼CEO何汇报。

“消防队长”进入现场。

何肖鹏不仅需要王凤英指出Xpeng Motors的问题，还需要它“对症下药”。

去年，Xpeng汽车交付12万辆汽车有点困难，同比增长23%。完成了‘从0到1’初级阶段的Xpeng Motors进入了成长期，但当其年销量突破10万辆时，Xpeng Motors不仅失去了造车新势力的桂冠，还被挤出了前三。去年10月和11月

在一封内部信中，何也坦诚地谈到了Xpeng Motors的问题：战略规划不够清晰，导致Xpeng Motors出现了很多问题，比如产品的延续性问题，SKU多与少的问题，标准与匹配的问题，全新技术的使用给供应商带来的变化与挑战。此外，何曾坦言：“从某个角度来说，我对‘生意’还不够强。但要找到一个我同意他们的观点、了解汽车并有新想法的人并不容易。

然而，营销体系的建立和准确的定位正是王凤英所擅长的。在长城汽车的前30年，王凤英专注于战略规划和市场营销。她把市场上常见的‘寄售制’改成了‘分销制’，然后长城率先建成了专营店和售后服务体系，这也为长城成为皮卡头部企业奠定了基础。同时，在王凤英的坚持和战略定位咨询公司的协助下，长城汽车确立了专注SUV品类的战略，随后推出了爆款车型哈弗H6，打破了合资品牌在SUV市场的垄断。从2019年到2021年，该车型总销量一直稳居SUV销量第一。

王凤英一手建立了长城汽车的营销体系。在长城汽车的时候，她和董事长魏建军也分工明确，分别负责市场营销和R&D。此前，在谈到长城汽车以营销为主导的研发时，王凤英说：“不根据市场需求制定产品计划，就相当于把米煮了再卖，不会有市场。”

崔东树表示，Xpeng汽车积累了多年的技术实力，但缺乏传统车企的定位和营销经验。擅长营销的王凤英正好弥补了鹏汽车的不足。

对于王凤英，何肖鹏预计：“她要求Xpeng汽车公司‘从1到2’。

高级管理结构的回归

自造车新势力闯入汽车行业以来，互联网思维与传统造车理念和体系的碰撞从未停止。‘新势力’优先效率，扁平化管理模式，缩短了‘从0到1’的过程，‘从10到100’考验每一匹‘黑马’时是否需要传统造车的成熟管理经验和架构，Xpeng Motors也是如此。

在去年内部架构“动刀”的同时，何肖鹏也同步调整了人员结构，王凤英的到来也

被认为是何小鹏的高管调整进入尾声。去年10月，小鹏汽车开启大规模组织架构调整，建立五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织，何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台的负责人也直接向他汇报。11月底，小鹏汽车联合创始人夏珩辞去执行董事职务，将工作聚焦于产品端。随后，小鹏汽车CEO助理李鹏程宣布离职。

同时，更多外部"血液"输入。今年初，先后在吉利、沃尔沃等品牌任职的"吉利系"高管易寒入职小鹏汽车，出任营销副总裁，全面负责市场营销和公关传播工作。据悉，过去两个月，小鹏汽车方面多方洽谈、招揽多名外部管理人士。然而，营销出身的总裁位置依然空缺。此前，在小鹏汽车高管团队中，何小鹏为技术出身，联合创始人、总裁夏珩，联合创始人、高级副总裁何涛此前在广汽研究院负责新能源汽车和智能汽车控制系统开发工作，同样技术出身；副董事长、总裁顾宏地为前摩根大通亚太区投行主席，职业优势是战略融资、资本管理等，唯独缺少营销出身的"二把手"。但自从出现定位不清、G9事件后，何小鹏迫切需要具有传统车企经历的营销高管人才。

此外，近年来小鹏汽车持续扩张，从各大车企、科技公司"挖人"，也使得小鹏汽车内部出现如"一汽系""广汽系""UC系"等派系，矛盾频现。为此，何小鹏在一封题为《用热血来造车》的内部信中，提醒员工回归创业初心，保持忧患意识。在挑选高管时，何小鹏也坦言自己善于研发，不善于CEO角色的运营，并对理想中的高管提出三点考量因素——信任、领导力和有主见。

而王凤英是汽车圈少有的"铁娘子"，"王凤头"是长城汽车一些老员工对王凤英的称呼。在长城汽车员工印象中，王凤英对自己和下属都非常严格，更是一位拼命三郎。有报道称，在长城汽车任职时，王凤英办公室里放着一张床和一些必要的洗漱用品，大部分时间都在公司工作，很少有个人时间。

对于看准的建议，王凤英也会坚持主见说服合作者。《长城是怎样炼成的》一书中提到，刚成立时市场信息部专门分析了厢式车的前景，王凤英认为那种宽大车身的皮卡很有前景，尽管魏建军起初并不同意，但最终还是被王凤英说服。尽管王凤英与魏建军对于提议和方案同样会有分歧与争论，但外界并未传出过双方有过不愉快，王凤英很好地扮演着"二把手"的角色。

碰撞"火花"，避燃"火星"

传统车企背景、营销经验、性格鲜明……小鹏汽车需要王凤英。经过多轮洗牌，如今存活下来的造车新势力们走到新十字路口，但传统与新势力两种造车理念能否很好融合，成为横在王凤英身前的第一关。

此前，谈到传统车企与造车新势力的区别时，李鹏程比喻称："（传统车企）很像一位四五十岁的成年人，最重要的一件事情是规避经营风险。什么是对的、什么是错的非常明确。新势力则不同，区别于传统车企的过程导向，新势力是结果导向，更简单高效的方式是去解决问题。它不是为了规避风险，而为了迅速达成结果。"

造车新势力入局初期，不少传统车企人员跳槽，但2019年开始汽车行业人才出现回流现象。一位汽车行业内部人士表示，从造车节奏与管理上，造车新势力与传统车企的不同最初便存在。造车新势力追求的更多是差异化与效率，管理上也多是扁平化，在产品节奏上非常紧凑。反观在燃油时代的传统车企，产品规划需按照时间节奏，每一步都精准计算，这也让传统车企出身的高管很难适应造车新势力的节奏和管理方式。

为此，小鹏汽车官宣王凤英加入后，也引发热议。一部分观点认为，王凤英的经验和能力能帮助小鹏汽车脱困；另一种观点则认为：两家公司管理体系不同，企业文化也存在很大差异，加之王凤英并非职业经理人，能否适应身份转换和环境变化都是挑战。

今年是小鹏汽车关键的一年，留给王凤英的时间并不多。何小鹏透露，今年小鹏汽车将推出五款新车，其中包括两款全新车型、三款改款车型。面对产品序列扩容，王凤英到任后便要开始寻找细分市场突破口，避开此前小鹏汽车SKU过多、产品定位不清晰的问题。业内人士，王凤英到任后要在短时间内完成磨合，同时需要迅速找到解决方案，时间紧迫。

"小鹏汽车和长城汽车在产品属性、技术层面、营销层面都不同，对于王凤英来说经营思路、人员构架都需要适应与磨合。"中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，何小鹏邀请王凤英加盟，就是为了让小鹏汽车的体系更加成熟，在权限和认知上此前应该已达成一些共识。但在执行过程中，王凤英的建议和思路能否被何小鹏接受，还需时间检验。

官宣王凤英加盟小鹏汽车时，何小鹏表示："期待王凤英的加入能够给‘智能化+汽车’的融合带来更多不一样的火花。"

北京商报记者刘洋刘晓梦