标准答案—它不会损坏电机，但会影响变速器。总结：电机和减速器的关系，电机和传统变速箱的关系，电池的放电率。本文以特种电动汽车为分析基础：手动电动汽车和AMT机械自动电动汽车。总的来说，电动车好像没有变速箱，只有一个东西叫“减速器”；但是，这只是配备高速电机的小型车的一个特点。使用低成本“低速电机”的大型车辆仍然需要多速变速箱在不同的传动比下放大功率或速度。这样的车辆应该如何行驶？

正确做法：像燃油车一样一步一步升级！电机依靠转子输出动力。虽然能量转换效率很高，结构也很简单，但变速箱连接时，在大扭矩输出时面临很大的运行阻力，转子和变速箱的齿轮组会承受更大的运行载荷，两者的磨损也更严重。特别是对于离合器的磨损，会非常大，所以开“排挡”电动车要注意合理控制。

缓速器_概念微型乘用车配备的电机转速非常高，标准可以达到每分钟1.5/2万转。发动机输出的马力决定了车速，那么是什么决定了马力呢？参考计算公式：转速扭矩 9549 1.36=PS！——扭矩和转速的关系是乘法关系。只要其中一个足够高，就可以实现大马力，而15000转左右的电机高转速必然输出超大马力，马力可以随着转速的线性增加从1到15000转线性增加，这就带来了两个问题。

问题一：电机可以实现超高速，但是转速太高输出马力太大，车辆100%超速。想不超速，就得限速，但这样会切断电机的功率曲线；那么要想感受电机全转速范围的特性，同时合理控制转速，唯一的办法就是通过一组减速齿轮将电机和传动轴连接起来；说白了，状态就像传统变速箱的一档。发动机驱动的齿轮小，从动齿轮大。前者转多次使后者转一圈，实现3354减速。

问题2:电机具有“恒转矩、恒功率”的特性。恒扭矩是指起步瞬间就能爆发出峰值扭矩，会让车辆的加速和牵引力更强。恒功率意味着电机达到过高转速后扭矩会下降，此时功耗会变得很高。所以减速器就像普通变速箱的一档，档位比实际要“空档”很多，可以理解为二档或三档减速放大的概念。但普通滑板车为了有效控制功耗，总是选择高速大功率电机，这比避免在限速范围内出现明显的扭矩降低要好。

恒转矩_电机如何实现工作靠“磁极相斥”，机体内部会有一组电磁线圈和永磁体；当电流输出到电磁线圈时，会形成电磁场，与永磁体的磁极互斥，能带动转子运转。电机在启动的第一圈就能输出最大的扭矩，依靠标定的最大电流输入电磁线圈，形成最强的电磁场。这个操作需要驾驶员在启动的瞬间给电控系统一个信号，控制程序会在接收到最大电流后立即激活电池组释放——的最大电流。这个操作对车有伤害吗？

任何类型的动力电池都有最大放电率的概念，可以理解为瞬间释放最大电流的标准。也就是说，电池是考虑到这种运行状态而设计制造的，所以在正常运行时，不需要担心会损坏电池。对于带电机和齿轮结构的减速器

说实话，特斯拉的超级充电站真的很贵，还有加班等额外费用。所以特斯拉的超级充电站其实是一个“以防万一”的充电场所，也就是跑长途的时候用。如果平时在市区使用，没必要用特斯拉过充。

目前特斯拉超级充电站的价格是一个1.8元。如果特斯拉model3需要充满电，大概需要150元左右。续航里程可达500公里左右，相当于每公里30美分左右。其实还是比传统燃油车经济。

特斯拉不仅可以在超级充电站充电，也可以在私人充电桩充电。这个价格便宜很多。曾经一次充电不到1元，充满电的成本只有50元以内。按500公里续航算，一公里不到10分钱，还是很便宜的。

特斯拉model3还是很不错的，但是目前只能进口购买，所以价格还是比较贵的。目前有长寿命版和高性能版，都是40多万。未来会推出标准版，特斯拉也会国产，届时会成为不错的选择。

想买个三万左右的车练练。据说二手车很有深度。是真的吗？我应该卖掉它吗？买二手车，首先要了解二手车的知识。

最好知道怎么买二手车。不知道的话可以找有维修经验的朋友查一下。还可以去4S做车漆检查，可以保证买不到有事故的车。你也可以去4S商店买一辆二手车。有很多替代品。4S店平台大，比较靠谱。你也可以去心有二手车平台买。一般平台会收取3000元左右的服务费，具体视车型而定，所以买二手车是最基本的买车方式。

23万左右可以买一辆标致307。车况良好，无大事故，使用年限12年左右，公里6万左右，手动挡1.6。

3标致307发动机维修率低，底盘调校扎实，钣金车架质量好，高速稳定。可以选择307两箱车，短，停车方便，很适合练手。标致307操控不错。

比亚迪唐DM和福特锐界这两款中型SUV如何选择，最终还是要看主体的实际需求和条件。比亚迪唐DM的主要卖点是综合性能强，新能源地位，燃油经济性优秀，使用成本也占了上风。

如果是30万落地的话，分别选取比亚迪唐DM次顶配车型即2018款DM2.0T全时四驱智联创领型7座（官方指导价27.99万，无官方优惠）和福特锐界2.0T版本次顶配即2018款EcoBoost245四驱运动型7座（官方指导价29.98万，经销商参考价27.48万），简单看看两款车型的大致情况，仅供参考。

比亚迪唐DM2018款DM2.0T全时四驱智联创领型7座：车型本身定位自主品牌插电混动中型SUV，插电混动技术带来得出色性能和燃油经济性是最大卖点，另外还有就是新能源车型身份对于限购限牌地区城市的消费者也是福音，车身尺寸长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距2820mm，目前有5座、6座和7座可选。动力系统由一台2.0T发动机（205马力，320牛米）和前后双电机组成，匹配6DCT变速箱，电机总功率290kw，总扭矩630牛米，百公里加速达4.5秒上下，全系电控全时四驱且标配后桥差速锁。其中车主们反馈的平均油耗为6.7L/100km（56人平均值）。

配置优势：车道偏离预警、被动行人保护、道路交通标识识别、主动刹车、前驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、ECO/越野/雪地驾驶模式、自动驻车、陡坡缓降、后桥差速锁、感应后备厢、远程启动、方向盘记忆、全液晶仪表、内置行车记录仪、主副驾驶座腿托调节、前排座椅通风、驾驶座电动座椅记忆、导航路况显示、车联网、语音识别控制、外接音源支持SD、自适应远近光、转向辅助灯、前大灯雨雾模式、前排多层隔音玻璃、防紫外线玻璃、外后视镜锁车自动折叠/倒车自动下翻/记忆、车内PM2.5过滤装置

福特锐界2018款EcoBoost245四驱运动型7座：定位美系中型SUV，算是汉兰达的直接竞争对手，合资品牌身份和美系车特有的行驶品质还是相对优势，车型本身的基础素质还是有明显优势的，车身尺寸长宽高分别为4878/1925/1770mm，轴距2850mm，此版本为7座布局，低配车型有传统5座。动力总成部分搭载一台2.0T涡轮增压发动机，传动部分匹配的是6AT变速箱，最大功率245马力，峰值扭矩350牛米，前置四驱——适时四驱+多片离合器。其中车主们反馈的平均油耗为12.1L/100km（17人平均值）。

配置优势：膝部气囊、发动机启停、运动外观套件、全车无钥匙进入、方向盘换挡、后排座椅电动调节/电动放倒、单碟CD、转向头灯、车前雾灯

综上：比亚迪唐DM和福特锐界是两款完全不同风格趋向和卖点的中型SUV，注重综合性能、燃油经济性、新能源身份，且具备充电条件的话，选择唐DM，如果更加看重品牌影响力知名度和车型本身基础素质的话，福特还是比比亚迪强很多，选择锐界。不同出发点得出的结论是完全不一样的，可比性不大。

新能源汽车的充电费用很低，公共充电桩便利性取决于所在城市新能源汽车保有量

新能源汽车的用车成本是除续航里程以外第二个关注点，如何降低车辆的使用成本、能降低到何种程度，只有这两个问题找到答案后才能理解电驱汽车的价值所在。下面就来看一看新能源汽车如何充电吧，首先从家用充电桩的申请与切入点。

购买新能源汽车

持车辆登记证书

持车辆所有人身份证

持车位产权或使用权证明

准备上述材料后到供电部门营业厅办理专用电表申请程序，相关手续妥善办理后，在两到三个工作日期间会有工作人员上门按照专用充电电表。

关于停车位并不要求有绝对产权，因为很多地下停车位属于人民防空工程，按照规定是不允许交易的。所以这些车位只有使用权，那么与管理部门（物业或社区）协调并签订租赁协议也可以安装充电表——没有停车位的产权或使用权是不会被允许安装充电表的，因为任何住宅区都不允许车辆飞线充电，包括两轮电动车。

充电电表安装好之后可联系品牌售后安装充电桩，充电表会产生一定费用但充电桩是免费安装的。在安装充电表时需要自行准备一些电线，标准建议至少6平方，高功率充电时不会引起线路高温而损坏绝缘层导致危险；部分区域会要求使用10平方的电线，这一标准有些夸张不过留有足够的冗余也只会更安全。

新能源汽车专用充电表是不计算阶梯电价的，也就是说不论充多少电费用都是固定的。不过充电费用分为峰谷电价，用电高峰期指白天，每度电的费用约为0.6元（1kwh）；夜间是用电的低谷，绝大多数工厂并不在夜间施工、民用电的消耗也会比白天小很多；而很多类型的发电站都要求24小时恒定发电，夜间的电无法有效利用于是出现了“弃电”。

为了减少弃电的比例新能源汽车被鼓励在夜间充电，所以电价也会有很大的优惠——平均0.3元1kwh。电动汽车与插电式混动汽车的真实电耗在15~20kwh/100km之间，即使按照最高标准的20kwh计算，一百公里的耗电量成本也只是6元，每公里的开支为六分钱。这就是夜间充电的主要优势，只要已经有停车位或者停车位租赁费用足够低的话，使用这种车绝对比燃油车用车成本低接近10倍。

各地充电站或充电桩的使用成本差异很大，有些会计入停车位的费用统一结算，每1kwh的费用约为1.5元左右，每公里的开支则会达到0.3元左右。虽然仍旧比绝大多数燃油车用车成本低，但综合偏长一些的充电时间而言似乎缺少吸引力。不过充电桩市场的竞争也越来越大，部分城市的充电费用会低于1元，甚至最低出现了0.5~0.7元1kwh的费用，按照这一标准计算则优势仍旧很明显。

关于充电桩的普及率无法做出准确的说明，不同城市的新能源汽车保有量有很大的差距，只有保有量大才会有更多的充电桩。不过各个汽车品牌的APP都会有寻找充电桩的功能，善用这些APP则能够让用车更轻松。新能源汽车已经不是什么新鲜物什，如果对这种车辆存在疑惑则可以尝试短租感受一下便利性、动力性与NVH表现，是否适合自己完全可以采用“先尝后买”的方式——还有什么需要纠结的呢。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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