在安全方面。燃料电池是开放的系统，氢和氧不断地进入反应堆，所以它们的密封和储存是至关重要的。动力电池，其电解液不易漏出，漏出时容易着火。如果氢被切断，燃料电池反应堆本身是安全的。

在成本方面，电池系统比较简单，没有贵金属，成本也比现在的燃料电池贵金属Pt要低，成本更高。

在续航里程方面，电池作为电动汽车，续航里程不长，但燃料电池续航里程长。

燃料电池汽车与内燃机汽车

“目前，燃料电池汽车的加氢时间，5公斤3分钟就可以加满，对于汽车来说，1公斤的氢气可以跑100公里，所以基本上续航里程500公里都可以算在内，除了成本等关键性能，这款车的性能完全可以与内燃机车PK媲美。”李建秋，清华大学教授。“客车也是一样，国际上比较主流的几家客车企业都在研发或者已经在展示燃料电池客车，我们可以看到有的耐久性已经做到了1万小时以上。”

“燃料电池的使用寿命已超过客车1万小时、轿车5000小时，达到国家对汽车的要求。”易宝莲，中国工程院院士，中国电动汽车百人会学术委员会委员。

那么燃料电池汽车的成本呢

“燃料电池汽车的燃料成本介于纯电动汽车和柴油汽车之间。”清华大学教授李建秋说。“从终端用户的角度来看，一辆燃料电池汽车，以每公斤氢气百公里计算，成本在20元左右，比内燃机便宜一半，按照2020年我国每百公里油耗5升计算，但比纯电动贵一点。”

当前发展燃料电池技术的困难

总的来说，从国际上看，燃料电池汽车现在正进入商业化时期，燃料电池汽车的主要问题已经基本解决，“燃料电池汽车大规模商业化的问题有两个方面，一是加氢站的建设，二是进一步提高燃料电池的可靠性和耐久性，同时降低油耗8、能够以类似于汽车尾气净化器中贵金属用量的方式使用铂，从而使其完全商业化。”中国电动车百人会学术委员会委员、中国工程院院士易宝莲表示：“降低成本的关键是建立生产线。目前，燃料电池汽车还不能像燃油车那样分分钟在生产线上生产，因此建立生产线和整车及关键零部件生产线仍然是一项艰巨的任务。”

燃料电池汽车的发展将在五年内需要国家补贴

中国工程院院士、中国电动汽车百人会学术委员会成员易宝莲表示：“燃料电池汽车至少需要五年时间才能实现盈利。在五年内，我认为没有政府补贴就不可能做生意。但在五年内肯定会盈利，燃料电池汽车的利润率非常小，但它将覆盖成本。”

对于下一步，“在国家的大力支持下，通过我们与世界和国内的技术合作，我们可以在2020年到2025年之间突破这些关键技术，使燃料电池汽车能够进入s曲线的开始阶段，大幅上升。”我认为在2025年到2030年之间，我们的示威是不间断的。”易先生说。

燃料电池技术的发展前景如何

目前，国际上包括丰田、现代、通用、日产、奔驰等都开发出了相应的燃料电池汽车，“我们可以看到，这些汽车的最高时速加速性能与传统内燃机的汽车没有什么区别，而且近年来，一辆汽车的铂消耗量也在逐渐下降，最好的已经到了20克，就是100千瓦以上的发动机。”李建秋说。

工业和信息化部、部委代表，国际机构、行业协会代表，学术界专家，上汽、东风、长安、北汽、长城、江淮、涿州南车、时代动力、郑州宇通、南京金龙、北汽福田等25家国内车企代表，丰田、日产中国、本田、大众、奔驰等。此外，近50家国内外氢能电池企业，共250余位嘉宾出席了本次沙龙。

燃料电池和动力电池的区别是什么

目前的燃料电池主要是氢燃料电池。动力电池主要是指三元电池、镍氢电池等，是为储能而生的。

氢燃料电池本质上是质子膜交换技术，更像是一个发电机，它本身不能储存电力。其实质是通过质子膜催化氢、氧反电解发电。除了水，没有其他排放物。