概述 “百慕大魔鬼三角”这个名字来源于1945年12月5日美国第19飞行队在训练中突然失踪。当时的预定飞行计划是一个三角形，所以后来人们把美国东南海岸放在大西洋西部，从北部的百慕大到南部佛罗里达的迈阿密，再经过巴哈马群岛，经过波多黎各，到西经40度附近的圣胡安，再回到百慕大，形成一个三角形区域，被称为百慕大三角或“魔鬼三角”。数百艘船只和飞机在该地区坠毁，数千人死亡。从1880年到1976年，大约有158起失踪事件，其中大多数发生在1949年之后的30年里，1949年发生了97起失踪事件，至少有2000人被杀或失踪。这些奇怪而神秘的失踪事件主要发生在西大西洋一个叫做马尾藻海的地区，这是一个在北纬20到40和西经35到75之间的广阔水域。这里是世界著名的墨西哥湾流日夜旋转120 ~ 190公里的地方，这里充满了漩涡、台风和龙卷风。不仅如此，这里的海深达4000到5000米，还有波多黎各海沟，深达7000多米，最深的9218米。 导致 到目前为止，对百慕大三角的解释可以分为几类：一种是由于超自然原因造成的，让人想起外星人的飞碟。第二类被认为是自然原因造成的，如地磁异常、海底洞等，甚至有人提出泡沫、晴天乱流、水桥、黑洞等，用一些奇怪的自然现象来解释“魔鬼三角中的百慕大”。英国利兹大学的地质学家克雷纳尔教授提出了一个新想法，他认为百慕大频繁发生沉船和坠机事故的原因是海底形成了巨大的甲烷气泡。在百慕大海底发现了一种由冷冻水和甲烷气体混合而成的晶体。当海底发生强烈的地震活动时，由于外部压力降低，埋藏的晶体团块被拉起并迅速蒸发。许多气泡上升到水面，使得水的密度和浮力都不如以前。这时候经过的船只会像石头一样沉下去。如果此时有飞机，当沼气遇到飞机灼热的发动机时，毫无疑问会立即燃烧爆炸。另一方面，一些人认为这些奇怪的失踪是没有关系的，因此否认了魔鬼三角中存在爱情。百慕大这一层神秘已被揭开，有待后人的研究来验证。 情况下 在本世纪的海洋之谜中，最著名和最令人费解的是百慕大三角的一系列失踪飞机和船只。据说自1945年以来，数百架飞机和船只在该地区神秘失踪。失踪如此之多，世人无法相信都是偶然。所谓百慕大三角，是指北起百慕大，南至波多黎各，西至佛罗里达的一个三角形海域，面积约100万平方公里。由于这一地区缺少事件，世界称其为“地球的黑洞”、“魔鬼三角”。 1945年12月的一天，美国第19航空队队长泰勒上尉和14名飞行员乘坐5架复仇者鱼雷轰炸机从佛罗里达州的劳德代尔堡起飞，进行训练飞行。泰勒是一名经验丰富的飞行员，在空中飞行了2599小时，他的飞行技术对于这样的训练任务应该没有问题。但当舰队经过巴哈马群岛时，基地突然接到泰勒船长的电话：“我的指南针坏了!”“我在没有连接的地方!”在接下来的两个小时里，无线电通信断断续续，但它表明他们大致在向北和向东飞行。下午4点，指挥部接到泰勒上尉的电话：“我不知道我的位置。我不知道我在哪里。”然后无线电信号变得越来越微弱，直到一片寂静。总部感到有些不对劲，立即派出水上飞机进行搜索。半小时后，一艘油轮上的人看到火焰，水上飞机坠毁了。 在短短6个小时内，6架飞机和15名飞行员失踪。他们莫名其妙地消失了。美国当局对这一事件大为震惊，因此军方决心彻查到底。第二天，包括航空母舰在内的300架飞机和21艘船只在600万平方公里的海域进行了有史以来最大规模的搜索。从百慕大到墨西哥湾的五天搜索没有发现这六架飞机的踪迹。 多年来，关于这一事件有很多说法，百慕大海也随着这一事件的披露而出名。然而，该地区船只或飞机的不明失踪事件可以追溯到19世纪中期。 早在1840年，一艘名为“洛查里”号的法国货轮驶离百慕大海域时，人们就发现船上的食物和往常一样新鲜，货物也井然有序，而船员却神秘地失踪了。 1872年，人们在亚速尔群岛以西发现了一艘名叫玛丽亚米利斯特的双桅帆船，船上装满了新鲜的水果、食物，甚至还有半杯咖啡。船是空的。 1935年，意大利货轮莱克斯号(Lex)上的水手们目睹了美国帆船“荞麦拉达霍马号”(Buckwheat Ladahoma)沉没在海浪中。但五天后，他们看到它又浮在海上了。水手们几乎不敢相信自己的眼睛，即使他们和拉达霍马号的获救船员一起跳上船，怀疑他们是否在做白日梦。 另一个引人注目的例子是1918年3月美国海军的辅助船“独眼巨人”号(Cyclopean)失踪，这是一艘载有锰矿石的巨大货船，载有309名水手和良好的无线电设备。这艘船没有发出求救信号就消失了。 1951年，一架巴西水上飞机在寻找他们在该地区失踪的一艘军舰时，发现百慕大海面下有一个巨大的黑色物体，以惊人的速度掠过。 1977年2月，有人驾驶私人水上飞机在百慕大上空飞行，发现罗盘指针偏离了航向几十度，吃饭的人注意到盘子里的刀叉都弯了。从这里飞走后，他们还发现录音机里有很大的噪音。 美国打捞公司的一位船长说，当他在百慕大航行时，罗盘指针突然剧烈摆动，柴油发动机突然失去动力，海水浑厚，船被雾包围。他命令引擎员全速前进，终于冲破了浓雾。但这里海浪不大，也没有雾。他说他从未见过这样的事情。 百慕大三角发生的事件引起了世界各地科学家和有关方面的关注。人们提出了各种各样的意见。 人们认为百慕大群岛下面有一个巨大的磁场，导致罗盘失效。1943年，一位名叫乔萨(Josa)的医生与美国海军合作，进行了一项实验，用两个磁力计产生了十几个左右的磁铁。磁发生器打开后，船周围升起绿烟，人们受到某种刺激。有些人在治疗后恢复正常，但乔萨自杀身亡。所以结果从来没有完成。 百慕大地区被认为存在宇宙黑洞现象。但“黑洞”是太空中的一种存在状态。地球上是否存在黑洞还有待证实。事故被认为是当百慕大海底的洋流与表面的洋流相撞时发生的，但是对于这种暗流是如何形成的还没有很好的解释。 此外，还有次声干扰和空气湍流等其他理论，但这些解释也都是缺乏充分依据的假设，没有被普遍接受。 科学探索 1979年，一个由美国和法国科学家组成的联合探险队在百慕大海底发现了一个巨大的水下金字塔。据美国迈阿密博物馆名誉馆长查尔斯博里茨拍摄的照片显示，这座水下金字塔比埃及的大金字塔还要大。塔里有两个黑洞，水在其中高速流动。 水下金字塔的发现增加了百慕大三角的神秘感。是人造的还是自然的？这和百慕大海域发生的一系列沉船和空难有什么关系？所有这些都有待进一步讨论。百慕大这个黑洞，到目前为止还没有见底。 “百慕大三角”并不存在 方舟子 百慕大是大西洋上最受欢迎的旅游目的地之一，但它有一个可怕的名字。在地理学上，并没有“百慕大三角”这样的划分，但神秘现象的支持者把百慕大、佛罗里达州的迈阿密和波多黎各的圣胡安这三个地方强行划成三条线，形成一个三角形，然后声称曾有几艘莫名其妙的船只、飞机在这一地区消失，称之为“魔鬼三角”。一些人甚至声称，地球上还有更多这样的“魔鬼三角形”，包括日本著名的“魔鬼海”。经过无数的文章和书籍，这一理论变得越来越流行。它不仅广为人知，就连一些专业人士也相信它。例如，由国家海洋信息中心主办的中国海洋信息网，也将“百慕大三角”视为“海洋的奇迹”和“海洋的奥秘”，并收录了几篇相关文章。上世纪80年代初，国内主要科学杂志《海洋科学》(0755-79,000)首次向中国人介绍了“百慕大魔鬼三角” 直到2000年，至少有两篇介绍文章，一篇是赵军涛《海洋世界》(2000年第2期)，另一篇是洋洋《百慕大：死亡三角》(2000年第4期)，声称：“几十年来，船只、飞机在这里神秘地消失了，没有留下任何痕迹。在这个地区，无人驾驶的幽灵船到处漂浮，奇怪的光和雾出现和消失……百慕大三角被称为‘死亡三角’、‘魔鬼三角’、‘魔海’……”(赵俊涛《海洋中的神秘地带》)一个风景秀丽的人间天堂，在这些作家手中变成了人间地狱，真是骇人听闻。 人们提出了各种理论和假设来解释这一神秘现象，这已经成为一门科学。例如，上述文章提到了“外星人绑架”、“西域激光发射”、“黑洞理论”、“海洋次声振动理论”、“高压油气理论”、“平行宇宙”、“第二引力”、“四维空间”、“时空收缩理论”等。最流行的理论是，在百慕大三角的底部有一个外星人基地，失踪的飞机和船只被外星人抢劫，失踪的人被外星人当作实验品。科幻电影《百慕大：死亡三角》讲述了失踪的飞行员在几十年后被外星人送回，他们和失踪前一样年轻。还有一种令人着迷的科幻理论认为，这些飞机和船只已经进入了“时间漩涡”或第四维空间，进入了另一个世界。也有人试图弄清楚当前的科学知识，如海啸、地震、龙卷风、重力异常、磁异常(美国海军在人口普查期间测量了该地区，没有发现任何异常)。其中之一，“磁偏角异常”，似乎足够可信，甚至对一些怀疑论者来说也是如此。我们都知道，地球的磁极和地理极常常不重合，导致罗盘所指示的北极和实际的北极有一定的偏差。不同地点的磁偏角一般是不同的。这种磁偏角现象，中国人早在宋代就已发现，是航海的基本常识。 有些人声称百慕大三角是一个不同的地方。磁北极与北极在同一条直线上，即磁倾角为零。如果水手和飞行员继续纠正百慕大三角的地磁倾斜，他们将会迷失方向。这种说法经不起推敲。磁偏角现象是每个海员和领航员都要牢记在心的。如果它们暂时忘记了这一点，它们就会在其他地方偏离航线，但不是在磁偏角为零的地方。即使一个水手或飞行员疯了，突然在不需要的地方纠正了他的指南针，这也能解释为什么飞机或轮船偏离了航线，但不能解释为什么它们消失了。地球磁场上有很多地方磁偏角为零。将这些地方连接在一起，一个假想的“磁纬为零”从五大湖开始，穿过美国东部、佛罗里达州和古巴，一直延伸到南美洲。百慕大三角实际上并不都在零偏磁线上。偏磁只在佛罗里达附近接近零，然后向东增加，在百慕大达到15度。 神秘论者都承认没有合理的理论、假说可以解释百慕大三角神秘消失的现象。问题是，如果这个谜团一开始就不存在，为什么还要费心去解释它呢？但是这些“研究人员”都没有想到去调查在百慕大三角是否真的有这么多船只和飞机失踪。亚利桑那州立大学(Arizona State University)的图书管理员拉里库什(Larry Kusche)决定为他们做这件事，他研究了神秘主义倡导者特别提到的50多个案例中的每一个(因为有些相关事件很难加在一起或分开，所以没有必要确定数字)。查阅美国空军、海军、海岸警卫队、伦敦劳埃德保险公司的调查报告和事故发生时的报纸报道，并写信给有关人员。1975年，他发表了《第三类亲密接触》(百慕大三角之谜-已解)，详细介绍了他对每个案件的调查结果。这本书被美国海岸警卫队、伦敦劳合社和许多权威机构认为是一部杰作 Mu Delta现象的结论。在书中，库舍尔得出了十个结论： 首先，大多数事故都可以合理地解释，当发现足够的信息时，就不神秘了。例如，有些是由于飓风，有些是由于结构缺陷和恶劣天气，这些都是在事后调查报告中得出的结论。 2. 在一些传奇的“事故”中，关键细节，甚至整个事故都是虚构的。 3.一些显然发生在其他地方的事故也被包括在百慕大三角。最臭名昭著的是1902年太平洋海难和1951年爱尔兰空难，这两起事件都被认为是百慕大三角造成的。如果我们在支持者提到的百慕大三角事故的基础上画出百慕大三角，它将包括加勒比海、墨西哥湾和北大西洋无与伦比的广阔区域。船只和飞机的失踪在世界各地都有发生。例如，自1850年以来，在新英格兰和北欧之间，有近200艘船和飞机失踪或被遗弃。实际上，百慕大三角消失的现象并不突出。 四。有一些失踪的船只经过百慕大三角，但我们不知道它们是否在那里失踪。 5. 在许多情况下，船只或飞机失踪的地点几乎完全不为人所知，搜索者不得不被要求搜索大片海域。 6. 许多事故发生的时候，它们并不被认为是神秘的，但许多年后，神秘的支持者开始把它们纳入他们的证据搜索中。在这个时候，要完全了解多年前发生的事故的细节通常是很困难的。 7. 与传说相反，许多事故发生时天气非常恶劣。在一些案例中，飓风是罪魁祸首。 8. 许多事故发生在下午或晚上，救援人员要到第二天早上才能看到现场，所以大海有一整晚的时间来破坏现场，很难找到残骸。 九、很多作者在介绍事故时，并没有做原初调查，而只是引用了其他作者的话，这样的歪曲，越说越离谱。 10. 在描述一些事故时，提倡者隐瞒了一些重要细节，这些细节可能会为失踪提供一个明显的解释。 库什尔的书(第二版)没有具体说明在百慕大三角发生了多少事故。根据他对每起事件的具体描述，我计算出，在50多起事件中，只有大约20起可以明确归因于百慕大三角或其邻近水域。考虑到这是一个船只和飞机经常出入的地区，100多年来发生的事故并不多。而且，与传说相反，在百慕大三角发生的事故中发现了残骸甚至幸存者。 其他“魔鬼三角形”也是如此，比如日本的“魔鬼海”，库舍尔发现它实际上是美国人捏造的。 细心的读者可能会想，如果百慕大三角确实成为神秘海难、空难频发的地方，最应该引起海上保险公司的重视，应该是通过百慕大三角向船舶收取额外的保险费用。但保险公司并不认为百慕大三角是一个特别危险的地区。1975年，在回应《命运》杂志(0755-799000)的询问时，英国海洋保险垄断公司伦敦劳埃德保险公司表示：“根据劳埃德记录，自1955年以来，全世界有428艘船只被报告失踪，你们可能有兴趣知道，我们的情报部门没有发现任何证据支持百慕大三角比其他任何地方失踪人数更多的说法。”美国海岸警卫队1958年在大西洋发生的事件的电脑记录支持了这一结论。” 那么看来所谓的“百慕大三角”神秘现象并不存在，神秘成了，这种神秘现象是如何被处理、传播开的呢？它必须从美国航空史上一次著名的空难开始，那就是美国海军第19中队的失踪。 第19中队由5架“复仇者”鱼雷轰炸机和14名飞行员(5名飞行员，其他通讯员和炮手)组成。其中四架飞机由学生飞行员驾驶，第五架由负责训练学生的中队长查尔斯斯泰勒(charles staylor)驾驶。1945年12月5日下午2点，五架飞机从佛罗里达州劳德代尔堡海军航空站起飞，进行飞行训练。计划的路线是从佛罗里达半岛向东飞越大西洋到达巴哈马群岛，然后返回劳德代尔堡，行程约300英里。这架飞机携带的汽油足够飞行六小时。下午4点，基地收到泰勒发来的信号，说他遇到麻烦了。此时，飞机已经在巴哈马群岛上空，但它没有像原计划的那样向南和向西折返，而是继续向北和向东飞行，远离大陆，进入大西洋深处。来自基地的最后一次通信是在7点刚过，当时飞机还剩下一个小时的燃料，但显然继续向大西洋深处飞行，直到耗尽燃料沉入海底。飞行员 可以尝试在海上迫降，但在黑暗中失败而死亡。救援人员未能找到飞机的残骸和尸体，飞机显然已沉入深海。“复仇者”号绰号“铁鸟”，重达14000磅，一旦触及海面就会迅速沉入海底。但悲剧并没有结束。晚上7点27分，两架马丁水手飞机起飞救援，其中一架在起飞23分钟后爆炸，机上13人全部遇难。“水手”号海上飞机容易漏油，绰号“飞行油箱”，如果有乘客吸烟或因其他原因产生火花，就可能发生爆炸和事故。盖恩斯米尔斯号(SS Gaines Mills)上的水手们看着飞机爆炸，发现了掉到海里的残骸。 随后的官方和非官方调查(包括库舍尔的调查)得出结论，泰勒上尉必须对第19中队的失踪承担主要责任。泰勒不是一个好飞行员，而且以马虎著称。在第二次世界大战期间，他曾两次在海上长途跋涉后不得不从飞机上跳伞。(泰勒被迫第三次在海上跳伞，不过他没有责任。)在这次飞行训练中，泰勒忘记带手表和基本的导航设备。在飞行过程中，他报告说他的飞机上的指南针失灵了，但他相信他可以根据他的视觉观察继续飞行，声称不需要帮助。凌晨4点45分，泰勒显然迷失了方向，他被要求向后面的飞机交出指挥权，但泰勒显然没有这样做。根据记录，泰勒一直把他的中队带向错误的方向。直到早上6点，泰勒还在命令中队向东飞行。至少有两名学生飞行员认为他们应该向西飞行，但由于军事纪律，他们不得不跟随泰勒进入深渊。基地一再要求泰勒切换到更可靠的紧急频道，但泰勒拒绝了。所以这次事故的发生主要是因为人为失误，其次是因为恶劣的天气。虽然第19中队出发时天气条件很好，但很快就变坏了。救援飞机报告了严重的湍流和危险的飞行条件，而该地区的船只报告了风暴和大浪。一个徒步旅行，任性的中队长带着没有经验的学生飞行员在恶劣的天气下夜间飞行，死亡几乎是不可避免的，没有任何神秘。 但泰勒的亲属对这一发现并不满意。他们向美国海军的高层提出了上诉。20世纪40年代末，美国海军最高当局满足了泰勒亲属的要求，将事故归因于恶劣天气和“未知因素”。“X因素”激发了人们的想象力。第19中队的坠机事件成为“百慕大魔鬼三角”最受欢迎的神秘事件之一，并在传输中有意无意地加以修饰，以至于恶劣的天气被描述为“当时的好天气”(见赵军涛07555 -79000，下同)。学员飞行员的训练飞行被描述为“参加训练的14名飞行员也是经验丰富的退伍军人”，泰勒拒绝使用紧急通信频道被描述为“无线电联系中断”，水手救援飞机在起飞后不久爆炸，被描述为“与基地联系后失踪”，也很神秘。事实上，这只是那天飞行的许多救援飞机中的一架。 在一本名为《百慕大三角神秘已解》 (Argosy)的小说刊物上，文森特加迪斯在一篇名为《命运》(致命的百慕大三角)的文章中首次引入了“百慕大三角”这个词。1969年，约翰华莱士斯宾塞(John Wallace Spencer)出版了《百慕大：死亡三角》 (Limbo of the Lost)》一书，专门研究“百慕大三角”，影响很大。两年后，一部长篇纪录片《命运》(The Devil's Triangle)上映。1974年，查尔斯伯利茨出版了一本名为《不明飞行物案件》(《百慕大三角》)的书，成为畅销书，销量达到500万册。在这些文章、书籍、电影的倡导下，“百慕大三角”已成为西方著名的神秘地区。库舍的书，07555 -79000，主要是为了反驳伯利兹的畅销书。在这本书出版后，伯利兹散播谣言说，在百慕大三角的底部发现了一个巨大的金字塔，它的底部至少有420英尺高，每边540英尺，它可以揭示失踪的奥秘。1978年3月，库什尔向伯利兹提出挑战，要求提供发现海底金字塔的证据。库舍尔联系了麻省理工学院、美国海军和其他机构的海洋学家，但没有人知道水下金字塔的发现。他提出和伯利兹每个人在一家银行赌1万美元。如果到1978年9月1日，伯利兹能拿出证据证明海底金字塔的存在，并得到美国考古研究所、美国地球物理学会、国家地理学会和其他权威机构的证实，他就会赢得这场打赌。更重要的是，库舍尔会承认伯利兹是 正确的。在最后期限前一周，即1978年4月24日，伯利兹通知该银行副行长，他不会接受库舍尔的挑战，并承认库舍尔是在没有证据的情况下夸夸其谈。这场被误导的闹剧在美国结束，在中国开始，此后一直没有结束。