铜仁地处黔东北，地缘上和湖南接壤，气候也和湖南类似，夏季相对比较热，在贵州的九大市州里面，铜仁的存在感并不像贵阳（之一大城市）、遵义（红色圣地）、六盘水（工业强市）甚至是黔东南（旅游名片）那么强，很多人认识铜仁的之一张名片，就是贵州的梵净山，过去由于交通的不便，铜仁略有些“酒香也怕巷子深”的尴尬，但随着贵州“县县通高速”的交通基建完善，铜仁也有了高铁，比如铜仁南站，还有前不久才修的渝怀铁路“并站”，都为铜仁带来了新的机会。

△铜仁市区

特别要说的渝怀铁路，从重庆到湖南的怀化，经过铜仁境内，如果在铜仁设站，那么对铜仁乃至整个贵州的交通加持力，都是功不可没的，一方面从重庆南下湖南怀化的游客，很可能经停铜仁，那么梵净山等旅游就能带动起来，另一方面，从铜仁往返重庆，也多了一条便捷通道，可以说意义是很重大的。

△渝怀高铁线路大致示意

铜仁市区有万山和碧江等城区，万山靠南一些，而且空间更大，如果未来万山和玉屏这一连线能够融合起来，那么铜仁的潜力还是更大的，但由于铜仁距离省会贵阳还是有一定距离，未来的黔中城市群格局，越靠近省会贵阳的城市其实也就越有发展潜力，所以，铜仁的交通，也要考虑加强朝着省会贵阳的“向心力”，可能是未来几十年的一个机遇。

△铜仁梵净山

现在有不少的铜仁老板在贵阳置产买房的，铜仁曾经的矿老板，实力不可小觑的，有很多豪车也都是贵D开头的，整体而言，铜仁算是一块尚待开发的地域，潜力还没有完全释放出来那种，如今交通逐渐通达起来，可以感受得到，现在铜仁地区的有钱人，到贵阳买房的人也不少，而且很多家庭的购买力都还是非常可观的。

总体而言，铜仁的城区建设，虽然和省城贵阳有很大差距，但是铜仁的旅游资源，特别是梵净山为代表的旅游景区，如果能够和黔东南一样，能够形成比较有特色的代表名片，那可能铜仁的知名度在整个贵州，也会更高。

铜仁是贵州省下辖的一个地级市，位于贵州省东北部，武陵山区腹地，享有“黔东门户”之美誉，全市陆地面积约1.8万平方公里，人口440多万，以少数民族居多，聚居着土家、汉、苗、侗、仡佬等29个民族，占总全市人口的70%左右，铜仁是民族团结进步示范区。

这些年来，铜仁经济发展迅速，多年保持两位数的高速增长。2018年铜仁GDP突破千亿大关，达到了1066.52亿元，同比增长9.6%。铜仁经济虽然发展很快，但经济仍然比较落后，人均GDP只有3.3万元，只有全国平均水平的1/2左右。铜仁还是武陵山片区区域发展与扶贫攻坚示范区，因此经济发展水平仍有待提高。

按照规划，未来铜仁市将着力念好山字经，做好水文章，打好生态牌，奋力创建绿色发展先行示范区，由此可见，铜仁主要走的是生态旅游路线。确实，铜仁旅游资源丰富，著名旅游胜地有梵净山、石阡温泉群、大明边城、苗王城、九龙洞、佛顶山等。相信未来铜仁会发展越来越好！

西五县不发展铜仁永远都是为安顺接棒，整个铜仁的经济倾斜可以说十分不平衡，西五县在人口和面积在铜仁占比都很大，但是资源的利用却天差地别，铜仁市内发展靠铜仁所有县的资源支持，但是西五县的人口已经约占铜仁市人口的三分之二，资源分配极度不均衡。

可以说，在未来西五县和遵义东北部都将是贵州发展更大的障碍，如果有一条铁路，或许这样的情况会得到改观，但是到现在为止，这些县份任然是片铁没有，无论是到地级市的市中心还是省会贵阳在有高速的情况下依然需要四五个小时的车程，西五县和务正道也许应该自谋出路，成为贵州的第十个市还是修一条铁路，让我们这里的人民有点盼头吧！

一个小县城，能发展多好，大街上人都看不到几个。

铜仁城市非常不错，怀化是火车拖出来的城市，而铜仁是拖车拖出来的城市

铜仁要发展是有一个机会可以把握，因为重庆不管到桂林广州，不管走贵阳这条线，还是渝湘这条线到到广州都比较远，如果抓住机会连接好最便捷的渝铜桂，渝铜怀高速公路，就有很好发展！如果连接得不好，宣传不好，缩短的距离不占优势，地图看起不是很明显突出！就很难说了，都知道渝桂渝广便捷带来的好处不用说了，整个铜仁就活了。

高楼大厦开始。

贵州铜仁市属于旅游发展项目为主，多年来铜仁市这个小城市就有好几个景区，早的梵净山，九龙洞，松桃古城，苗王城，等这些景区，去过就知道，我是贵州人我去了很多地方，铜仁市消费不高，可以让旅游团吃得开心住得轻松