普锐斯是丰田混合动力的奠基者，它的卓越贡献不必多费口舌，像卡罗拉/雷凌、凯美瑞都是丰田混动系列的代表，甚至连被吹上天的雷克萨斯混动也源于普锐斯。尽管如今已经停产，那你是否知道它停产之谜呢？

作为一款全球车型，在它诞生之前，丰田对混动动力方面都是比较谨慎的。当时2015年的时候，中国政府要求热效率提升2成以上，有望符合要求的是大众TSI技术和丰田混合动力技术。

由于丰田混合动力技术结构过于复杂，同时丰田也担心核心技术外流，那时候的日本车企表现得有些消极。而大众则发起积极进攻，主动宣传自家的TSI+DSG黄金搭档，赢得市场认可。

随着全球各地燃效限制不断加强，宝马、菲亚特、通用都开始转头研发涡轮增压发动机。此时的丰田也抛弃之前保守策略，除了主动公开混合动力核心技术和控制技术外，还在中国设立研发中心，采用国内廉价部件以降低混动车型的售价。

但由于当时中国是为了应对大气污染和能源问题，对纯电动汽车进行巨额补贴，而普锐斯这种混合动力车却不能得到补贴，因此丰田再次陷入苦战。

普锐斯在中国停产似乎成为必然，当时在国内生产的普锐斯数量极少，每月仅有几十辆，而丰田并不想使用国产化的混合动力核心部件，使用进口件的话价格更高。在国内二十多万的售价几乎接近普通燃油车的两倍，同时逼近中级车型。产量不高、销量不高、没有补贴、售价高等原因下，普锐斯退出中国市场。

在中国停产后，对丰田的影响还是很少的，搬回日本国内重构混合动力销售体系，如果国内购车，将采用从日本完全进口。另外，当时也是在日元贬值大环境下，飞度也从墨西哥迁回日本，日产和铃木也迁回部分车型。