说到甲醇，其实并不神秘。最初，甲醇主要作为煤化工产品被使用。但在上世纪70年代之一次世界石油危机之后，甲醇成为性能优良的车用燃料被广泛应用。不可否认，电动车是当前汽车产业转型升级的主赛道，但也要看到，不管是从满足用户需求和复杂使用场景来看，还是从减碳的紧迫性和艰巨性来看，我国仅靠纯电动汽车一种技术路线，是远远不够的。事实上，在政策、技术与市场等多重因素的影响之下，当前全球汽车产业已形成动力技术多元化、多技术路线共存的发展格局。

新能源汽车各种技术路线的发展也不均衡，各有各的优劣。比如，纯电动车还存在续航里程、充电不便等难题；插电式混合动力车存在节油率、部分地方上牌受限等难题；氢燃料电池还存在技术不成熟、成本价格太高等难题。作为世界公认的清洁能源，甲醇燃料特性优秀、适用范围广、来源广泛、污染少、生产制造技术成熟，再加上常温常压下呈现液态的特点，使其可以充分利用现有汽柴油输配送体系和加注站资源实现供给。因此，因地制宜推广甲醇汽车，不仅有助于推动我国能源多元化发展、保障能源安全，更是交通领域实现“碳中和”的重要路径。

也正是看到了甲醇汽车的战略意义，国家在大力发展新能源汽车的同时，开启了甲醇汽车的应用推广。从2013年起，工信部牵头先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省份，共10个城市，组织开展了甲醇汽车试点工作。据报道，截至目前，贵州省已通过市场化方式推广甲醇汽车1.7万辆，全省投入运营甲醇燃料加注站超过60座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。其中，贵阳甲醇出租车投运量居全球之一，甲醇汽车和甲醇燃料加注站数量全国之一。贵阳已成为全球甲醇燃料和甲醇汽车市场化推广最成功、规模更大、覆盖区域最广的城市，并由此形成了以出租车为末端的甲醇经济产业链，被业内称为甲醇汽车的贵阳模式。

与其他试点城市相比，甲醇汽车之所以在贵阳推广更成功，有人总结了不少经验。比如，坚持安全之一、质量标准先行、***重视并善于引导、民营企业参与度高等。但从更深层次来看，贵阳经验还在于依托当地资源禀赋，建立了完善的甲醇汽车生产、销售、服务体系和甲醇燃料输配送供应保障体系，出台了包括出租车在内的一系列鼓励措施，逐步形成了保障甲醇汽车运行的制度体系和管理机制，从而激活了各方参与者的活力。

当然，肯定贵阳经验并不等于我国甲醇汽车推广没有不足之处。实际上，与快速增长的新能源汽车相比，在一些地方甲醇汽车推广速度和力度明显不够，与人们的预期目标相差还较远。更耐人寻味的是，目前已经有甲醇汽车投放至市场的车企也不多，甲醇汽车在很大程度上还是试点城市的“区域性车辆”，面临着“叫好不叫座”的尴尬。

反思原因，固然与推广城市需要依托当地资源禀赋有关，更大阻力则来自我们对甲醇及甲醇汽车的认知。要看到，时至今日甲醇汽车还不属于新能源汽车。而要解决这一问题，就有必要将甲醇作为新兴能源纳入国家能源体系，通过对甲醇燃料的定义、生产制造供应、消费应用监督管理、安全保障措施以及政策支持等方面明确分工定位，规范管理。在此基础上，将甲醇汽车纳入新能源汽车体系管理，享受诸如牌照、行驶以及税费方面的优惠待遇。

能源和环境是当今世界各国经济发展所面临的两大突出问题。有一种“能源不可能三角”理论认为，能源的安全稳定、价格低廉和清洁低碳三者很难兼得，但我们对于甲醇作为能源的重新认识，以及甲醇汽车在一些富有资源禀赋地区的更好推广，或许就是“不可能三角”的突破口。