损可以组什么词语破损、损伤、残损、折损、毁损、损坏、阴损、损益、劳损、污损、损失、嘴损、海损、损毁、贬损、损耗、亏损、磨损、货损、损害、耗损钢轨伤损

钢轨伤损是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。

为便于统计和分析钢轨伤损，轨道钢需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，用两位数编号分类，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。钢轨伤损分类具体内容可见“铁道工务技术手册（轨道）”。

钢轨折断是指有下列情况之一者：钢轨全截面至少断成两部分；裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面；钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。钢轨折断直接威胁行车安全，起重机钢轨,应及时更换。钢轨裂纹是指除钢轨折断之外，钢轨部分材料发生分离，形成裂纹。

钢轨伤损种类很多，常见的有磨耗、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。下面介绍几种常见的钢轨伤损情况。

钢轨磨耗

钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情况下是正常的，随着轴重和通过总重的增加而增大。轨道几何形位设置不当，会使垂直磨耗速率加快，这是要防止的，可通过调整轨道几何尺寸解决。

(1)侧面磨耗

侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，钢轨是现在曲线上伤损的主要类型之一。列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。列车通过小半径曲线时，通常会出现轮轨两点接触的情况，这时发生的侧磨更大。侧磨的大小可用导身力与冲击角的乘积，即磨耗因子来表示。改善列车通过曲线的条件，如采用磨耗型车轮踏面，采用径向转向架等会降低侧磨的速率。

从工务角度来讲，应改善钢轨材质，采用耐磨轨，例如高硬稀土轨其耐磨性是普通轨的2倍左右，淬火轨为1倍以上。

加强养护维修，设置合适的轨距、外轨超高及轨底坡，增加线路的弹性，在钢轨侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。

(2)波浪形磨耗

波浪形磨耗是指钢轨顶面上出现的波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪形压溃。波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修费用；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源。我国一些货运干线上，出现了严重的波磨。其发展速度比侧磨还快，成为换轨的主要原因。

波磨可以其波长分为短波（或称波纹）和长波（或称波浪）两种。波纹为波长约50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平顺；长波为波长100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以内的周期性不平顺。12月20日，全国25个主要城市20mmHRB400螺纹钢价格3896元/吨，国标钢轨较上一交易日下跌7元/吨。期螺主力期货合约收于3507，较上一交易日上涨0.26%。今日唐山普方坯报价3340元/吨，较上一交易日持平。

分区域来看，济南和石家庄等4个前期超跌的城市螺纹钢价格出现上浮，幅度在10-30元/吨；道轨钢长沙和南宁等11个城市螺纹钢价格下跌，幅度在10-40元/吨；其他城市较上一交易日持平。

宏观面：

地方债：截至12月19日，12月以来，各地共计发行地方***债券379.87亿；今年以来，各地已经发行地方债43624.27亿，2018年全年发行规模为41651.67亿。

点评：地方***债券发行的目的是为地方***财政融资，从而对基建项目的开工起到促进的作用。由于***对基建项目的大力支持，市场对专项债发行的预期较好。专家认为，明年地方债，尤其是专项债将成积极财政重要抓手，将提前发行、规模增加。预计明年基建用钢需求较今年有所增加。

基本面：

产能利用率：本周247家钢厂高炉产能利用率75.87%，较上周减少4.36个点；全国139家建筑钢厂螺纹钢产能利用率78.45%，较上周减少1.86个点。

点评：11月下旬以来，国内建筑钢材价格回调幅度较大，导致钢厂利润缩水。同时，冬季部分钢厂安排检修，加上不时有环保限产制约，或导致钢厂产量止升回落。