[拼音]:川博九生

船舶救生

船舶发生海难时，船员应当使用船上救生设备救助落水人员，或者按照救生计划弃船自救。广义上说，也包括救助其他船只或接受外界救助。

救生设备船舶应当按照国家船舶检验部门的规定配备救生设备。进行国际航行的船舶，应当按照《国际海上人命安全公约》的有关规定，配备救生设备。主要救生设备如下：

救生艇为拯救其他船只而设计和制造的船只。在紧急情况下，它可以搭载乘客，并具有一定的导航能力。根据救生艇的建造材料，它可以由木头、钢、铝和塑料制成。目前，增强玻璃纤维塑料船被广泛使用。由于其具有良好的强度、弹性、防水阻燃性能和耐腐蚀性能，已逐渐取代其他材料制成的救生艇。按推进功率可分为机动型和非机动型。按结构形式可分为开式、封闭式和全封闭。封闭的船只被覆盖以保护居住者免受风、太阳和雨的伤害；全封闭救生艇(图1)配备了防水顶篷、空气再生和舷外喷水灭火系统。它们是油轮通过海上火区所必需的。所有救生艇应配备足够的设备、一定数量的食物和淡水，以及信号和通讯设备，使乘员能够在海上停留较长时间，等待救援。此外，客轮和货轮还应配备一定数量的救助船，用于救助遇害者和集水逃生船。

救生筏一种可以供人使用但没有自行推进能力的救生设备。有传统膨胀和气动膨胀两种类型。传统的救生筏是一个环形金属气浮箱，中心部分是救生筏的底部，可以供乘员歇脚。充气救生筏由橡胶尼龙织物制成，使用时通过压缩空气充气。它配备了一个顶篷，以保护乘员免受伤害。充气救生筏由于体积小、储存使用方便、保护效果好等优点，得到了广泛的应用。木筏上还装有一定量的食物和淡水，供船员在海上漂流时使用。

救生圈是救助落水人员的单一救生设备。它由泡沫塑料或其他轻质材料制成，有一个环形漂浮体，周围有色彩鲜艳的布和救生把手绳。使用时，它能使人笔直地浮在水中。救生圈具有自亮浮灯和烟雾信号(图2);

可以指示落水人员的位置。

救生衣救生衣救生员穿着的使脸部露出水面的救生装置。它分为两种类型：人和儿童。一些使用塑料或木棉作为浮力材料(图3)。其他的是可充气的。穿着救生衣的人在冷水中撑不了多久。近年来生产的保暖救生衣可以在水中长时间支撑穿着者。

抛绳器一种用于将绳子抛向另一艘船或海岸以供传递、传送绳索或直接救援的装置，包括抛绳火箭、火药筒、抛绳绳和抛绳器抛线运动员能把线抛到230米的高度。

如发现有人落水，应立即将救生圈抛向落水方向；夜间应投掷带有自燃浮灯的救生圈，让落水者知道救生圈的位置。大型船舶应立即停车，转向落水者的一侧，使螺旋桨不碰到落水者；然后把船驶回落水的地方。同时，对落水人员发出警报，以便相关船员进入救生岗位，准备释放船只进行救援。瞭望台的船员一发现这个溺水的人，就把船放下，朝下风处靠近。在白天，如果有人在视线范围内，单转法是救船最快的方法。在夜间，最常用的机动方法是威廉姆森转弯。此外，还有双半圆法。

(1)单转法：停车30-60秒后，全舵加速至落水者一侧。当转向与原路线相反的方向时，它会减速并下沉，然后转向远离落水者(图4)。

(2)威廉姆森转向法：停车并将舵转向落水者一侧；转向原航向成60~ 90的夹角入车并向另一侧满舵；设置和减速时，扭转原来的路线，使受害者是在舷外一侧约一个转直径从船头。该方法的运行时间比单循环法长(图5)。

船舶遇险，抢救失败的，船长可以在生命受到威胁时发出弃船命令。弃船行为包括：

(1)即时无线电遇险信号或通知，如使用无线电传(频率500千赫)、无线电话(频率2182千赫)、甚高频无线电话(频道16)、便携式船内发射机、紧急无线电话位置信标。遇险报告应当包括船舶名称、呼号、船舶位置、船舶状况和请求救助。此外，在适当的时候按照《国际海上避碰规则》的规定，发出各种烟花求救信号。

(二)立即组织全船旅客、船员登(筏)离船。人们下船的顺序是妇女和儿童先下，然后是成年乘客，最后是船员。把船放在背风面，必要时使用浪油，避免撞到船的侧面。下水时为防止船(筏)倾覆，应同时卸下前后钩，或先卸下后钩。

(3)船、筏下水后，迅速离开遇险船，集中在200米外，尽快将水上漂浮的溺水者拖到船(筏)上。在木筏上要做的第一件事就是照顾伤员。机动救生艇或救生船应设法把散落在海上的木筏拉到一起，使它们同时逃生。

(四)船长应当将遇险信号发出后收到的答复、到最近陆地的航向和距离、船舶失事位置等事项通知各木筏的指挥官。船长应带着他的航海日志、机舱日志、旗和重要文件离船。

(5)弃船时，如果不能登上木筏，必须游离船，不要从高处跳入水中，必须找到迎风面，顺着绳子滑入水中。下水后，应尽快解救遇险船，因为船体下沉时有吸力。如果船倾斜，应该从左尾和左端(因为从高侧下潜很容易到达舱底，从低侧下潜如果船翻船就不容易逃生)。离开船后，迅速寻找海面上的漂浮物，以节省能源。

由于现代先进的无线电通讯和比较健全的世界救援组织，离开遇险船舶的人员主要留在原地等待救援。一般情况下，应放下锚，扬起尾帆，使船首面对风浪，以减少摇晃和漂流。如果天气不好，可以把海锚拉到船尾，扬起前帆，顺风航行；如果风浪太大，可以在左右两侧悬挂布袋油，撒油，平复风浪，稳定船。救生筏受风漂得很快，最好将木筏用系泊线连接在一起，整体漂浮，不要分散。如果你决定向陆地航行，你应该考虑到救生艇的航行能力差，而且它有冲浪的倾向。只有在紧急和必要的时候才划桨，使用更多的桨是徒劳的。海上受援时，尽量保持身体水分，少说话，少运动，防止呕吐，避免强光暴晒，寒冷天气要注意保暖。木筏上的淡水是有限的，必须按计划减少。万一下雨，千万不要喝海水。木筏上的食物必须按计划吃，才能维持生命。如果在海上捕鱼充饥，要注意带刺的、颜色鲜艳的或胀气的鱼通常是有毒的。

救生安排和演习船舶应当根据船员的职责、特点和工作能力，制定救生安排。表中规定了船员的救生工作和职责，如大副担任甲板现场指挥，水手长和舵手管理下水、操舵，轮机员管理小艇，报务员负责发送遇险信息，高级船员负责维护乘客秩序，乘务员负责引导乘客到登船甲板并检查乘客是否穿着救生衣。

船舶在航行过程中，应当定期进行救生演习，使船员熟悉岗位和救生设备的使用，并将演习记录在航海日志上。此外，船员应当定期检查和妥善维护船舶的救助和遇险信号设备，使其始终处于可用状态。(见彩图)