各位好，很多人还不知道福特蒙迪欧的口碑怎么样(蒙迪欧是什么样的)。以下是详细的解释。现在让我们来看看！

关于新一代蒙迪欧，官方的营销言论是100%更出彩，但在我看来，它直接做出了300%的努力，硬挺了市面上所有的竞品。不考虑15.98万-21.98万元的价格，指导价最基本的尊严被无情撕掉。通过早早让利来表明自己对市场的低姿态，或者利用全新势能美学+越级智能配置+B+级车身尺寸+2.0T+8AT动力系统的组合，直接提升同级平均产品力。

单从纸面参数和静态性能就能看出新蒙迪欧的诚意，试图用一步到位的福利给被遗忘已久的b级车市场带来一些新的改变。

抛开这些，这位来自福特中国设计中心的“B级量王”在动态性能上能称得上“名副其实”吗？到底持续了多少“福特味”？带着这些疑问，笔者近日将蒙迪欧搬上了“公路赛台”，进行了一次“亲密接触”。(注:试驾车型为EcoBoost245ST-Line)

这次试驾，90%的场景都是高速路段，其余都是城市和乡村路径，更偏重于中高速的驾驶体验。印象最深的是新蒙迪欧在驾驶时感觉不到它是一辆“大车”，使用方便，驾驶舒适性也不错。

其中，动态性能起着至关重要的作用。参数方面，新蒙迪欧的2.0TEcoBoost发动机最大功率238马力，最大扭矩376牛·米。虽然比我表哥锐界的2.0T发动机略低，但实际行驶中也不用担心它的动力储备，在高速路况下加速超车还是很有信心的。

但在标准驾驶模式下，匹配的8AT变速箱即使深踩油也不积极甚至保守。而且在中高速时，这款发动机的声音并不悦耳，经常伴随着噪音，NVH性能也并不出色，影响了驾驶者的心情。

中低速行驶时，油门初期反应不灵敏，表现出稳定的风格。值得称赞的是，在整个驾驶过程中，这台8AT变速箱并没有表现出明显的顿挫感和急噪感，对驾驶舒适性有很好的保障。

关于转向手感，笔者曾经有过开“韩系车”的错觉，整个转向力度偏轻，在低速路上遇到一些大的坑洼和颠簸会影响方向盘，缺乏扎实性和稳定性。当然，对于绝大多数的家用消费者来说，这种舒适轻松的转向风格必然更加适合。显然，新蒙迪欧为了照顾国内用户，牺牲了一定的运动操控感。

此外，这种家用调校风格也延续到了新车的底盘悬挂上。首先，全悬挂对路面信息的传递不再像福克斯等车型那样直接，可以隔绝路面的小起伏和小震动，一定程度上间接提高了驾驶的安静度。其次，在急转弯的情况下，悬架对车辆的支撑有限，与车辆的运动外观气质不符。还需要注意的是，新蒙迪欧刹车脚在制动力释放初期感觉较弱，中后期则相反，整个刹车比例感觉并不是线性的，需要驾驶者花时间去了解它的“脾气”。

总之，新蒙迪欧在三大件的调校上不再一味追求运动，“福特味”被淡化了很多。更重要的是，它在保留一定运动品质的基础上，兼顾了驾驶舒适性和品质感。如果作为有一定运动感的家用车来开，还是会发现很多惊喜的。

静态审查

在设计层面，可以发现新蒙迪欧与EVOS步调一致，在势能新美学理念的加持下，追求创新与传承的平衡。

走进车内，1.1m的超广域巨幕集成了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸真4K中控面板，可以说车内所有可用的房间都布局在屏幕上，科技大气的比例足以吸引人的眼球。其内置的SYNC+系统操作起来也比较流畅。最关键的是，它的OTA也给消费者留下了广阔的想象空间空。

可以说，新一代蒙迪欧年轻、科学、运动的“全能复合”外观，足以展现福特中国设计中心的设计实力，比如中国消费者热衷的流畅造型、犀利线条、前瞻科幻的产品特征。

某种程度上，中国团队主导的“势能美学”设计理念，有利于将中国消费者的用车诉求和审美偏好输出到福特的全球设计体系中，从而在未来推出更多“入乡随俗”的产品。

以上解释了福特蒙迪欧的口碑(蒙迪欧长什么样)。