各位好。给大家分享一下名爵zs三大件的质量(名爵zs手动豪华型三大件怎么样)。很多人还不知道这一点。以下是详细的解释。现在让我们来看看！

我们常说的动力组合是指发动机和变速箱的组合，它们可能是你买车时最关心的。因为只要汽车动起来，就会对用车体验产生影响，所以一定要协调好，否则要么加速顿挫，要么减速，要么降低燃油经济性和耐久性。

小排量三缸涡轮增压发动机作为新时代的潮流引领者，由于抖动的原因，对使用体验比其他发动机更加敏感，所以用什么变速箱更适合它自然成为了大家一直关注的话题。

1MT的低阶视图

没错，MT目前的市场优势只能挤到“便宜”的地步。

我们可以在福特福克斯、本田凌派、别克英朗、标致408、吉利宾锐、克林02等三缸车型上看到MT，都是入门级车型，旨在降低价格。

当然你会说MT开起来还是挺好玩的。

是的，但是只有当你会玩的时候，驾驶才是有趣的。大多数朋友都不这么认为。除了频繁操作，小排量涡轮增压+MT容易失速的问题让很多人担心。

拖档是指以很低的速度高负荷行驶，尤其是上坡或低速行驶时。高挡低速行驶会比普通自吸发动机更吃力，升档后加速会很慢，即使深踩油门，速度也很难上来。

而且拖挡的时候，最常见的就是发动机带动车身晃动。这不是弹孔吗？要知道，三缸机最忌讳的就是抖动。我们都说变速箱和发动机的组合应该是1+1>2。如果抖动感加重，无疑是相反的。再者，小排量涡轮增压+MT的模式更考验驾驶技巧，比如需要掌握合适的半联动点深度和油门、换挡时机，尽量避免抖动。

2高级看看CVT和DCT

为了“安抚”抖动，CVT的优势体现出来了。我们知道档位越多，动力传递的连续性越好。CVT有数不清的挡位，因为变速器通过伞齿轮和钢带调节速比，所以更舒适。日系品牌更倾向于为三缸机匹配CVT变速箱。比如本田思域在1.0T车型上匹配CVT变速箱。

但是CVT变速箱还是有一些明显的缺点，比如承受极限扭矩的能力相对较差，普通钢带CVT容易打滑。换句话说，乘坐舒适性绰绰有余，但很难有强劲高效的动力输出。三缸发动机的卖点之一就是爆发力，CVT在这方面并不好。甚至因为CVT的限制，搭载1.3T+6AT的MGZS加速时间已经赶上本田缤智的四缸1.5T+CVT。

所以越来越多的汽车厂商选择为三缸发动机匹配双离合变速箱，也就是DCT。比如下面这些热门的三缸车型，DCT比例都很高。

看大一点，DCT也是小排量涡轮增压发动机最常用的匹配变速箱，因为DCT的传动效率相当于MT，能承受比CVT更大的扭矩，成本比AT更低。

尤其是第一点，我们知道小排量涡轮增压发动机之所以一开始就能得到国家的广泛推广和支持，正是因为省油降耗的属性(至少基于温和工况下行驶的NEDC模式)。

DCT这个时候就是锦上添花了。由于DCT是由两组离合器片组成，几个档位由两个离合器片控制，进入一个档位，下一个档位就准备好了，所以换挡效率高，传动效率高。

实事求是的说，三缸机和+DCT的结合不是为了补三缸抖动的短板，而是为了加强三缸机的长板。但对于绝大多数消费者来说，DCT的传动效率和换挡速度都很快，确实能保证良好的燃油经济性，但大部分体验还是一般，这不得不说是一个令人担忧的主张。

在此之前，三缸机比较好的选择是匹配干式DCT，可以有更高的传动效率。但是因为是空气冷却，特别是在走走停停的路况下，有顿挫、抖动、发热的问题。如果你带的是已经很灵敏的三缸机，性能就不好看了。

后来为了解决这种组合带来的“双抖动”问题，厂家开始使用湿式DCT，湿式DCT的优点是在一定程度上缓解了顿挫和变速箱故障率，但因为是液力变矩器，所以“传动效率”这一优势项会打折扣。

3高阶看看在

其实从技术特性上来说，在产品成熟度比较高的情况下，AT(6-8速)和DCT(湿式)在节油效果上并没有太大的区别。比如宝马X1的1.5T+7DCT和1.5T+6AT版本；标致408的1.2T+6AT和1.2T+6DCT版本实际油耗差别不大。

但由于AT的成本相对较高，很多车型的配置选择都广泛使用DCT(湿式)，而AT则侧重于中高配车型。从下表的统计结果可以看出，AT是市面上大部分三缸车型的最高配。

在这种情况下，是否意味着“高级别观赏AT”仅仅是因为价格？

这只是表象，更重要的是，AT是全面的。在上表中，我们发现MGZS是同级别中唯一一款6AT的三缸车型。这种搭配的目的是在保证乘坐舒适性和可靠性的同时节省燃油，这是三缸发动机需要平衡的短板。

名爵ZS采用爱信第三代6AT变速箱。与二代相比，速宽比提高10%，达到6.64。更高的速宽比意味着在相同的转速和档位下，发动机转速会更低，燃油经济性会更好。

此外，由于采用了怠速空档位控制(NIC)，当车辆停在D档或滑行到5km/h以下时，C1离合器会打开，通过空档位模式下的滑行，降低液力变矩器的阻力损失，也起到了节油的作用。所以我们可以看到1.3T+6AT组合的MGZS取得了6.6L/100km的出色燃油经济性。

DCT经常被诟病的是松刹车后蠕动僵硬，甚至延迟，尤其是前进档和倒档换挡时反应慢，车辆起步突然。如果这些都不能解决，必然会触及三缸机的要害。

通过对比，可以看出AT的优势。传统的液力自动变速器采用液力变矩器，可以缓冲发动机的动力冲击。由于采用了高精度的液压控制单元指令系统，爱信第三代6AT不会出现DCT那样的“低速顿挫、高速车耸肩”的情况，乘坐舒适性好很多。

如果说CVT在经济上是个新奇的东西，AT可以放大运动属性。AT的变速箱的传动比主要是通过挡位切换来改变的，这样驾驶起来感觉更有节奏感，也能承受更大的动力传递。

虽然CVT可以通过电子逻辑程序与发动机一起控制，调动发动机的最大扭矩，但为了保证耐久性，往往采取保守的策略。所以大部分家用车的CVT加速能力比at稍差。而且名爵ZS采用的第三代爱信6AT的换挡响应比第二代提升了50%，最终体现在名爵ZS的加速能力上。

所以在MGZS身上，我们看到了发动机和变速箱两者优势的最大化。名爵1.3T涡轮增压发动机在静音性和动力性能上表现突出，最大扭矩平原更宽，而最大功率和最大扭矩表现同样出色。可以说，名爵ZS的1.3T+6AT是最出色的小排量涡轮增压动力组合之一。

阿斯顿总结

除了优化三缸发动机的结构，变速箱匹配也是抑制抖动的策略之一。基于产品定位和对燃油经济性的需求，主流小排量三缸发动机匹配DCT和CVT，价格较低的入门级车型匹配MT。

现阶段匹配AT是技术更先进但成本更高的方案，所以只有部分品牌会匹配高配车型。MGZS1.3T+6AT的价格还是很有吸引力的，相信会让很多人大吃一惊。从MGZS的动力性能和驾驶性能来看，1.3T+6AT的搭配也解决了三缸发动机的质感问题，可以同时满足消费者对动力舒适性和经济性的多重诉求。

以上说明了名爵zs三件套的质量(名爵zs手动豪华型三件套怎么样)。