这个方法虽然听起来不可能，但也不是不可能。

台湾省海峡位于台湾省岛和中国大陆之间，东临东海，南临南海，基本上是从东北向西南纵向延伸。

台湾省海峡全长约400公里，北窄南宽。北口宽度只有200公里左右，而南口可达400公里，使台湾省岛被大海包围，像护城河一样保护着台湾省岛。

但正因为如此& quot护城河& quot那我们不能直接去台湾省岛。

但实际上，从历史上看，台湾省海峡是不存在的，因为它本来就是陆地。

早在大约1.2万年前，由于第四季冰川期结束，海平面上升，地质构造也悄然发生了变化，台湾逐渐隆起，海峡逐渐下沉，也因此，台湾从原本是大陆的一部分，变成了一个海中岛屿。

台湾海峡到底有多深？

这样的话，其实填台湾省海峡也没那么远了，因为中国曾经在南沙来回建了7个人工岛。

但众所周知，南海填海造地是用抽砂船把深海海底的泥沙抽出来，不断地填推固结，从而形成新的沙岛。

显然，这种方法不能用于台湾海峡填海造地，因为我们的目的是& quot填满大海& quot。如果我们把海底的沙子和砾石都挖出来，我们会做什么来填平大海？

因此，& quot填海& quot在台湾省海峡就像在河上筑坝。通过不断地从陆地上运来大石头等材料，直接扔到海里，直接堆起一座大坝，直抵台湾省岛。

事实上，从中国的基建技术来看，填平台湾省海峡，修建一条直达台湾省省的通道并不难。

其实填台湾省海峡要考虑很多因素。如果要填台湾省海峡，或者建跨海大桥，没有你想的那么简单，成本是天文数字。

以日本为例。日本多年来一直在进行填海工程，但只是沿着海岸线向外扩张。

虽然中国有& quot基建狂人& quot这样大的工程，我们要三思而行，完成我们的& quot港珠澳大桥& quot也是一个参考项目。

港珠澳大桥建在珠江口，平均水深约37米。此外，港珠澳口岸距离为41.6公里，整个工程造价约1269亿元。

台湾省海峡的深度基本上是珠江口的两倍，更不用说台湾省海峡的平均宽度是珠江口两岸的五倍。可想而知，这个项目将直接超过万亿元。

虽然成本问题是个很大的挑战，但两岸人民血浓于水。为了方便两岸人民的交流，再大的建设成本，再多的付出也是有意义的。

2021年3月，国家出台了《国家综合立体交通网规划纲要》，明确提出要修建北京到台北的高速铁路，也就是我们常说的& quot京台高铁& quot。

届时，高铁将从北京出发，一路南下，穿越台湾省海峡，直奔台湾省省会台北。

值得一提的是，京台高铁大陆段已修至福建平潭岛。从平潭岛到台湾省岛，只剩下68海里了。最后一英里& quot京台高铁的开通指日可待！