被称为华北四宝之一的赵州桥，位于河北赵县，又名安济桥。它始建于隋朝，距今已有1300多万年的历史。是中国乃至世界上保存最完好的古代石拱桥。

在千年之中，赵州桥命运多舛，经历多次天灾人祸，也被无数人重新规划修整。

著名桥梁专家茅以升曾说：“先不管赵州桥内部结构怎样，仅就能够存在1300多年就说明了一切。”

就是这样一座石拱桥，凝聚着古人的智慧，具有古典美学的意义，却蒙上了一层& quot悲剧& quot过滤器。

63年前，但赵州桥的“焕然一新”也引起多位学者不满，人们怀疑，翻新后的赵州桥，还能是赵州桥吗？.赵州桥经历了一次彻底的翻修，尽管结构更坚固

古人智慧结晶

在赵州桥的建立过程中，设计师以桥梁坚固为出发点，选择了建设难度颇高的粗砂之地。李春经过精密计算

洨河的粗砂之地难开工，但却可以大大提高桥梁的承重力度，以确保桥梁的稳定性。

这也是为什么在未来的一千年里，无论风浪多大，赵州桥都能屹立不倒。

在当年的建设环境下，李春的想法是独特的。

当然，他的创新不是选址那么简单。

在设计赵州桥时，他采用圆弧拱，从而大大降低了桥拱的高度。

与直梁桥相比，拱桥的最大弯曲距离只有直梁桥的一半，防洪泄洪能力都很强，施工难度也比直梁桥低。

赵州桥的圆拱也很巧妙。设计师在主拱上建了两个小洞，既能形成对称美，又能分担激流。既增加了水域面积，减少了洪水对桥体的冲击，又节省了石料，减轻了桥体重量。

传统石桥往往设置多个桥洞，而这种传统设计很容易造成桥墩被河水侵蚀，不利于船从此处行驶，也不利于暴雨天气的泄洪。

而单拱桥则完美解决了这些问题，也成为了我国桥梁建筑的创新之举。

除了它的建筑设计有创新外，赵州桥本身还蕴含着丰富的文化内涵。

赵州桥寄托了人们对古代建筑大师鲁班的遐想，也寄托了无数充满传奇色彩的童话。

赵县人都会哼的《小放牛》也和赵州桥的童话有关。

桥栏杆上雕刻的龙、兽、花、草，以及龙、龙、龙、龙、龙、龙的形象，无不显示出赵州桥丰富的精神文化底蕴。

“翻新”修复

1933年，中国著名建筑师梁思成和他的同事来到赵县考察当地的建筑，他们第一眼就被赵州桥吸引住了。

梁思成在《赵县大石桥即安济桥》文章中写道：

“这一次考察赵州，不单是得见伟丽惊人的隋朝建筑原物，并且得认识研究这千数百年前的结构所取的方式，对于工程力学方面，竟有非常的了解及极经济极聪明的控制。”

几行字表达了对赵州桥的钦佩，以及发现奇妙的古代建筑的喜悦。

在对赵州桥进行测量过程之中，梁思成却发觉赵州桥身上“毛病”不少。

桥西的五张券毁于明末，桥东的三张券于乾隆年间倒塌，但从未修复。

赵州桥东部出现了非常明显的动态趋势。如果不及时修复，破坏会越来越严重，这是有着千年历史的瑰宝，会留给我们。

梁思成热爱建筑如同热爱自己的生命。他满腹心事，急忙对村民们说，“这是国宝啊，要修，一定要修！”.

梁思成很快向当时正处于战乱中的国民政府提交了报告，只能暂时限制车辆通行，只让行人通过，以确保桥面不被损坏太大。

在筹集资金修复桥面的过程中，抗日战争爆发，桥梁修复工作被搁置。

解放战争后，新中国成立，地方政府将修缮赵州桥的事上报中央。

此时的赵州桥多年没有得到保养，情况比1933年还要糟糕，面临着坍塌局面。

1952年，河北省公安厅提出对赵州桥进行探索性大整顿的建议。11月，中央文化部组织专业检查司赴赵县调研现状。

勘察结果显示，此时的赵州桥多处残破，如果不加急修整，一旦桥面全部崩塌，损失必然更大，无力回天。

中华民族博大的文化，不仅寄托在书籍上，更寄托在这些物质宝藏上。

听到这个报告后，中央委员会立即作出了决定和分配

这些石头是极其珍贵的文物，工作组立即将其封存。

打捞工作完毕后，残破桥身的修复工作却成了一个难题，文化部考察组提出自己的修葺方案：希望能够保存赵州桥的旧观，在风化残破极其严重的地方更换新石料，其他地方则能修则修。

这个方案的要点在于保留赵州桥的古桥外观，尽可能地从保护入手，少拆少建，同时他们主张利用原桥的旧技术，不要做过多干预。

这一想法虽然完美，可实施起来却有难度，且不说现如今拨款资金不够，光是在原有基础上修复巩固，当年的技术水平也不过关。

再加上如今修桥，任务紧迫，如若一拖再拖，等到桥全部崩塌，后果会更为严重。

因此修复部门决定先以现状加固为主，予以适当整理。

在打捞过程之中具有一定艺术价值的旧石料，全部被送入了博物馆，能够使用的旧材料也不多，再加上古代工艺的失传，加固也只能使用现代工艺，约百分之八十七的材料是采购的新石料，这几乎已经算是对赵州桥的重建。

赵州桥的桥面侧墙、四个小拱、护拱石、两圈主拱和部分桥台石，悉数被拆除重修。

而桥体的栏杆栏板部分也被拆除重置，全面修复了早在乾隆时期就已经坍塌的东侧三道桥拱圈，和其他拱圈的松动问题。

对原本腰间铁链接拱石也进行改造，除了外表，其里全部用钢筋混凝土加固。

在混凝土连接下，赵州桥整个成为一整体，增加了桥面与桥墩的承重力。

根据统计，在参与修缮的460多方修缮石料中，新石料就有约400方，旧料只有约60方。

历经千年磨损的桥面石板，在这次修葺之中也被全数更换，为了营造古典氛围，施工人员还专门用车轮压出斑驳痕迹。

最终，赵州桥于1958年修缮完成。

对此，梁思成很是不解，在他看来，桥体表面完全可以用原来的旧石贴面。

就算是有些地方需要更换，那也可以用其他拆下来的旧石料代替，“使整座桥恢复‘健康’、坚固，但不在面貌上‘还童’、‘年轻’。”

其桥面的整体翻新、建筑材料的大范围更换，让人痛心疾首。

现代工艺确实重现了赵州桥的原貌，但却没有承载它原有的历史。

1963年，梁思成故地重游再次考察赵州桥，对修缮结果表示极大不满。

他直言道：“直至今天，我还是认为把一座古文物建筑修得焕然一新，犹如把一些周鼎汉规用擦铜油擦得油光晶亮一样，将严重捐害到它的历史、艺术价值。……在赵州桥的重修中，这方面没有得到足够的重视，这不能说不是一个遗憾。”

赵州桥的此类情况，倒让我想起在哲学里这样一个引人深思的问题。

如若将一艘船的零件一个接一个更换掉，等到旧零件全部更换为新零件，这艘船还是之前的那艘船吗？

此问题名为“忒修斯之船”，直至现在，对于此问题的答案，哲学家们还在争论不休。

“修旧如旧”还是以实际为先？

“忒修斯之船”没有答案，但文物修复却有着一个明确答案，毕竟船没有意义，而古代文物却寄托着涓涓历史，蕴藏着千年烟火。

梁思成曾在文章中这样说道：

“我们须对各个时代之古建筑，负有保存或恢复原状的责任。在设计以前须知道这座建筑物的年代，须知这年代间建筑物的特征；对于这建筑物，如见其有损毁处，须知其原因及其补救方法；

须尽我们的理智，应用到这座建筑物本身上去，以求现存构物寿命最大限度地延长，不能像古人拆旧建新，于是这问题也就复杂多了。”

梁思成的思想代表着绝大多数建筑学家的意见，建筑是人与自然斗争历史的记录，也是人类社会发展的记录，更是地方社会发展的最好见证。

在1954年梁思成谈到继承祖国建筑遗产曾道：

“通过它们（建筑），我们可以了解当时社会的生活，看见当时劳动人民怎样在当时的条件下，创造为当时社会所要求的建筑和表现那时代的思想，以及当时的各种艺术和技术的成就。因此我们必须用历史观点珍惜和爱护它们原来的整体。”

建筑是在各种社会文化与社会意识的要求下产生的，因此，文物建筑会将当时的政治、经济、文化多方面地反映出来，赵州桥看上去虽然渺小，但其却是历史文化内涵的凝聚。

“今日之治古史者，常赖其建筑之遗迹或记载以测其文化，其故因此。”

赵州桥在经历一番“加固”后，少了几分浪漫风气，多了几分使用意义，对于一座在历史长河中伫立千年而不倒的石桥来说，使用当真是它所追求的第一要义吗？

社会正在腾飞，而我们的灵魂却总要有一处栖息之地，不管是金银珠宝还是快餐文化，都不能让我们的精神得到喘息，只有那厚重的历史底蕴，方能滋养我们生于中华土地上的灵魂。

而如今，仍有许多承载着历史精神价值的物质瑰宝未能得到妥善保护。

如今我们已然不能穿越时空重现赵州桥的古朴，但我们仍可以创新保护思想，利用新兴手段将赵州桥所蕴含的历史故事传承下去，同样我也要将目光放在那些仍未得到妥善保护的物质文物上，只有护住历史，我们才有底气迎接未来。