元代，刘白希在他的诗中写道：“水从碧玉环中去，人在苍龙背上行。'写于赵州桥，原名安济桥。水从桥口流出，桥口如玉环，人走在桥上，就像走在飞龙腾空的桥上。

根据考古学，早在原始社会，中国被称为"桥的国度"就建造了桥梁。中国的一些古桥千年不倒，其中不得不提赵州桥这座世界上保存最完好、最古老的石拱桥。

地处"交通大动脉"

赵州桥位于河北赵县。在河北各县中，赵县最有名的是石头，小小县城里面就有三个古代中国著名的石质建筑，赵州桥就是其中一个。.

关中到北京方向是自古以来极为重要的交通要道和河北的许多城市都位于这条交通大动脉上，这条交通大动脉主要沿太行山东麓北上，经过几个重要城市直到北京，如邯郸、邢台、正定、保定等。

所以这条南北向的运河是从北京到南方中原或者陕西到东方太行的必经之路，就像交通大动脉。.一样

这些流经太行山和华北平原的河流滋养了赵岩的土地，但对于重要的地理环境来说，它们实际上是一个大大影响南北交通的负担。考虑到渡船过河不仅速度慢，而且受多种因素制约，隋朝政府作了一个影响重大却也是必然选择的决定——修建桥梁。

李春世界首创的设计思路

赵县以石头出名，自然修建的是石桥.中国给人印象最深的古代石桥，多是江南风格的古桥。在那种流水潺潺的小桥上，一个撑着油纸伞的姑娘站在桥的石阶上，看着小船在小桥口驶过。

但是，这里需要告诉大家的是，其实这里修建的石桥并不是充满诗情画意的。赵州桥的石拱桥将在短时间内变形和倒塌。

赵州桥所在的地方，无论是水路还是陆路，都是人来人往，是当时一条古老的交通要道，来往的马车很多。

你看渭河的宽度，有30多米。在这么宽的河上建高拱，车辆无论是上桥还是下桥，都要经过极其陡峭的桥坡。

还有一点就是渭河周围的土壤是沙质的，沙质的土壤是松软的。如果你建造一座高拱石桥，于过往车辆来说，不仅不方便还极有可能发生交通隐患，这就违背了一开始修桥的初衷。.

因此，两侧桥脚所承受的巨大重量可能会让桥梁发生严重沉降。,的设计师在多次实地考察后，想出了一个创新的办法，将石拱门设计成弓形——李春.

在每个大拱上方设置四个小拱，保证了跨度近40米的弧形主拱千百年来的稳定性，也减轻了桥本身的重量。看看现在的弓状的坦拱避免了陡峭的桥面坡度，还避免了桥梁沉降及桥面变形问题。，李春能在当时1000多年前的隋朝建造如此科学的石拱桥，令人钦佩。

在公元

极其顽强的生命力

年建城后的1500多年里，赵县所在地发生过8次大地震。地震带走了繁华的肇州城，许多建筑已经化为乌有，而李春的这一创意之处，可谓是世界首创。

明朝末年，赵州桥的寿命超过1000年，28孔桥的第五孔已经坍塌。那时候，在战火纷飞的朝廷一片狼藉的时候，没有人关心这么一座古桥。

在其他桥上，可能就是在这样的情况下，直接桥塌了，当场损坏。然而，即使是李春可能也不会想到，他建造的赵州桥是如此顽强。

在这种机械结构已经完全不利的情况下，还能坚持到清朝乾隆年间修复。而且这期间，桥也不是没人住。相反，赵州桥依旧矗立不倒。.

1962年在赵州桥以其残缺的身躯依旧承载着百年多的交通。，我们小学课本中的《人民日报》就是从中选出来的。茅以升在文章中简要介绍了赵州桥的桥梁学科，茅以升在 《中国石拱桥》 刊发了一篇散文 《赵州桥》 总结了赵州桥的技术成就。

茅以升高度赞扬了赵州桥，称它是世界上最大的石拱桥。"用料省，结构巧，强度高

令人遗憾的整修结果

然而在很多人眼里，这座享誉海内外的中国古桥已经消失了。无论是在我们的小学语文课本还是初中历史书上，我们都被告知，“李春在当时大胆创新所取得的成就，是至今都值得自豪的。'依然屹立在河北”。然而，从某些方面来看，这座现存的赵州桥可能不是一座古桥。

赵州桥建于隋朝。在中国古代历史上，赵州桥经历了多次分裂。晚清时期，赵州桥的桥梁遭到严重破坏。世界上现存最古老的一座石拱桥

接着，文化部的调查小组派了一些学者和专家到赵县对赵州进行调查。

桥的现况进行勘察，并拟定方案进行整修。

外观上，文化部建议尽可能地保存桥的旧貌，不能让新的水泥灰浆玷污原本桥所用的旧石，以免破坏赵州桥的旧貌。

在结构上，建议将仍然采用赵州桥原本的技术，只使用"钢骨水泥"的伏券对桥梁的桥体进行加固。然而，文化部所建议的方案并没有被采纳，在最终的工程中，赵州桥使用了新的建筑工艺，桥梁的建造工艺被改变了。另外，由于使用了灌溉工艺，桥梁原本的外貌也发生了改变。

尽管修筑之后，桥体更加稳固了，然而赵州桥的历史原貌和建筑工艺都"焕然一新"。这样的全面翻新，让原本认为赵州桥"无价之奇迹宝也"的梁思成极为痛心，这样的焕然一新，对赵州桥来说，不仅损害了它的历史，还销毁了它的艺术价值。

就像是拿着铜油将周鼎汉规擦得油光晶亮一样，对历史古物来说实在是一种遗憾。

时代背景之下最好的选择

当然，也有学者认为，按照当时的情况，如果根据文化部所给予的整修方案来对赵州桥进行修缮，先不论其困难程度，就成本方面而言，也不是当时新中国支付得起的。

当时中国正处于百废待兴的时期，许多方面开销都大，如果将有限的资金拿来整修赵州桥，而忽视当时急切需要改善的工农业，说句不好听的，实在是"大材小用"。

再者说，当年隋朝修建的赵州桥，一千多年以来修缮了多次，千年之前和千年之后的修桥技术也不断改革创新，就连赵州桥上面的浮雕也在不断地变化着。

这么说来，到底哪个算是旧，哪个又算是新呢？隋朝的旧又是哪个？明清休整之后的新又是什么新呢？

另外，其实随着时代的不断进步，无论是事物还是技术，都在不断的革新中。每一件事物都有它存在的价值和意义，只要发挥了它最大的作用，就是具有价值和意义的。

历史无法重来，尽管确实遗憾千年之前的历史古桥经过多次整修以后，不再单纯地只是古桥。然而，我们依旧需要考虑当时的时代背景。

不论是赵州桥的整修，还是其他的修路、城市建设及整修，往往都不只需要考虑简单的技术问题，其他的经济成本、社会影响、政治因素也必须包含在内。

也许当年对于赵州桥的整修令人遗憾或者痛心，但是，从经济成本和其他因素来看，那或许也只是处于当时时代背景之下，最好的选择了。

因此，赵州桥究竟算不算是古桥，是不是座假古桥，究竟什么"古"才能算得上是真正的古，就只能看我们每个人自己内心的见解了。