奥迪Q3有两种排量和三种动力选择，包括35TFSI的1.4T和40TFSI和45TFSI的2.0T。两款四缸发动机的详细信息如下。

奥迪Q3 1.4T发动机

型号：ea211 - dj

参数：最大功率110kW (5000-6000rpm)，最大功率150Ps，最大扭矩250N•m (1750-3000rpm)

年款：2020款，2019款

车型：奥迪A4L、奥迪Q2L

众所周知，大众、斯柯达、奥迪等品牌的零部件是通用的，奥迪的1.4T发动机实际上是大众的EA211 1.4T系列产品。E211系列是为替代EA111系列而设计的。与EA211相比，该发动机具有轻量化、平台化和模块化三大特点。

EA211发动机现在可以与MQB前置水平发动机整车平台以及MMB中置发动机平台配对。实际上，MMB平台的兼容性是由于模块化使发动机尺寸更加紧凑，这是以前的EA111发动机无法实现的。

在发动机缸体材料方面，原EA111发动机采用灰铸铁缸体，而新EA211发动机采用全铝缸体，不仅重量更轻，散热效果也更好。

在曲柄连杆机构方面，原EA111发动机曲轴使用8个配重，而目前的EA211发动机仅使用4个配重，因此减小了曲轴的质量。但是，去除配重会在一定程度上影响曲轴的平衡，这就需要采用更先进的曲轴加工技术。

在发动机机油回路方面，老式EA111发动机最大的特点是机油滤清器在发动机上方。虽然这样的设计方便了我们的更换，但是缸体中油路的设计就比较复杂了。所以说到新一代的EA211发动机，机油滤清器会重新布置在发动机的底部，这样油路会更加合理。

油泵采用两级可变排量技术，由计算机控制。当发动机处于低速时，油压会降低，以减少发动机功率损失，从而降低油耗。发动机在高速运转时，会增加机油的压力，使零件表面形成致密的油膜，以减少磨损。

高度集成的气门室盖是EA211发动机的亮点之一。通常，阀室盖作为阀机构盖，也是由塑料制成。EA211使用铝合金阀室盖，并将凸轮轴纳入其中。

气门室盖上的两个凸轮轴均装有日本电装汽车配件公司提供的VVT气门正时系统。进气侧凸轮轴可在50度范围内调节(向前28度或向后22度)，排气侧凸轮轴可在40度范围内调节(向前25度或向后15度)。

如果你看看上面图片中的两个凸轮轴齿轮，你会注意到这个长齿轮不适合正时链。没错，EA211发动机使用正时皮带而不是正时链。正时皮带的优点是噪音小，要知道发动机产生的噪音大多来自气门机构，而正时皮带的缺点是可靠性不如正时链条，必要时需要定期检查更换。

除了高度集成的进气系统外，排气系统也是集成的。EA211发动机的排气歧管集成在气缸盖内，因此没有传统发动机排气香蕉的大梳状，大大减轻了发动机的重量。此外，由于发动机的水道相对靠近排气歧管，因此在冷启动时有助于发动机预热，同时冷却水可以带走正常运行时的部分排气温度，防止涡轮过热。

除了在排气歧管端使用冷却水外，在中冷器的进气侧也使用相同的冷却水。EA211发动机的中冷器集成到进气歧管中，减小了进气系统的尺寸。采用水冷式相比传统的风冷式更有利于精确控制进气温度，使混合气的浓度更准确。

总的来说，EA211发动机不仅可以降低“三化”后的生产成本，而且应用范围更广，从十几万的斯柯达，十几万的大众，再到十几万的奥迪都可以看到这款发动机的身影。同时通过不同的软件培训，还可以使发动机产生不同程度的动力，以满足不同车型的需求，如此强大的产品力在市场上根本找不到竞争对手。

奥迪Q3 2.0T发动机

型号：EA888

参数：

40TFSI:最大功率137kW (5000rpm)，最大功率186Ps，最大扭矩320N•m (1600-4000rpm)

45TFSI:最大功率162kW (4500-6200rpm)，最大功率220Ps，最大扭矩350N•m (1500-4400rpm)

年款：2020款，2019款

车型：奥迪A4L、奥迪A6、奥迪Q5、奥迪A5、奥迪A7

EA888系列发动机是大众集团的黄金动力之一，包括斯柯达、大众、奥迪等车型都在使用。EA888发动机的诞生是为了取代EA113。第一代EA888发动机于2006年诞生。2009年，大众在第一代EA888的基础上进行了改进和优化，推出了第二代。

EA888发动机共有1.8排量和2.0排量，其中2.0排量较为常见。同时，2.0排量具有多种功率调节功能，满足不同车型的动力需求。

第三代EA888采用铸铁缸体，但厚度减少了0.5mm至3mm。这0.5毫米的减少减少了5公斤的发动机重量。同时，发动机的散热效果也更好。

与EA113相比，EA888发动机的曲轴带有四个配重，因此曲轴的质量更小。但是，去除配重会在一定程度上影响曲轴的平衡，这就需要采用更先进的曲轴加工技术。

第二代EA888会出现正时链齿跳动的情况，原因是正时链的张紧轮设计不合理，时间长了就会松动，导致张紧力不足。此外，链条与齿轮之间缺乏啮合也是造成跳齿的一个原因，因此第三代EA888改进了链条的导轨，使其啮合更好。

0

在气门机构方面，第三代EA888发动机采用了电装提供的双VVT正时技术和AVS可变气门升程技术。VVT正时允许进气凸轮轴在60度的提前和滞后范围内进行调整，排气凸轮轴在40度的提前滞后范围内进行调整。

AVS升程技术是将凸轮轴凸轮沿轴线左右移动，凸轮轴上有两种不同高度的凸轮轴，移动凸轮可以实现气门升程的变化。与本田的VTEC相比，AVS的切换并不顺利。

在燃油喷射系统方面，EA888可以支持缸内喷射和缸内直喷的复合喷射，但并不是所有型号的EA888都是复合喷射，本文的主要特点只是缸内直喷。与第二代车型相比，第三代EA888的喷射压力从150Bar提高到200Bar。压力越高，汽油雾化效果越好。但对油品的相应要求也更高，必须使用95以上的汽油。

排气和增压器系统，第三代EA888采用了日本IHI涡轮增压器，并且增压器和缸体之间的排气歧管很短，几乎把EA211作为集成在缸盖内，有利于减小发动机的体积。

这种设计的另一个优点是排气管和气缸盖的冷却水管可以相对靠近。冷启动时，尾气可以加热冷却水，使发动机迅速达到工作温度。反过来，冷却水将带走尾气的热量，以避免增压器的热量。

总体而言，第三代EA888发动机的许多技术并不是最新的，但在结构和功能方面进行了优化。事实上，困扰EA888发动机的问题不是技术落后，而是可靠性。随着三代车型的不断改进，EA888发动机的可靠性得到了极大的提升，过去人们经常调侃的烧油问题也得到了极大的改善，从而获得了消费者的信任和肯定。

奥迪Q3便宜的真正原因，Q3的优缺点有哪些

奥迪Q3变速箱是干式或湿式，不可靠

相关车型系列奥迪Q3价格：0.00-428,800品牌：奥迪用户关注度：42512级别：紧凑型：SUV三年保修率：58%