一种是以特斯拉为代表的三元锂电池，它的能量密度更高，体积小重量轻，但是由于散热是个大问题，所以它需要额外的空间和质量安装水冷散热系统，并且安全性上不如铁电池。另外它的电池衰减比较快，大概800-1200次完全充电循环，就衰减20％。完全充电的意思是，只有0-100％充电才算一次，如果电量从50％-100％，算半次充电。按照续航里程300公里计算，达到更换标准在24万-36万公里之间，按照家用车每年行驶的里程，怎么说也要十几年了。

另一种是比亚迪代表的磷酸铁锂电池（铁电池），这种电池性能和三元锂电池刚好相反，它的密度较小，相应造成体积大、质量大、散热好的特性，并且它的安全性也比三元锂电池好。

它的电池热衰减就比较慢了，大概2000次才衰减20％，不过由于它的续航里程较短，所以寿命和锂电池其实是差不多的。

至于电池为何会出现衰减，我就来简单介绍下吧。我看了几份美国学者的研究报告，简单来说，在锂电池中，有一层交换膜，锂离子来回穿过这层膜完成充电放电。在多次充电后，一小部分锂离子失去活性，变成“沉积的锂离子”，它们会在电池内部形成一种“电绝缘外壳”，这个外壳越厚，电池的性能就越差。另外在放电时，也有一部分锂离子会被消耗以此补充交换膜的损坏，此时由于锂离子数量减少，将会降低续航里程。

电池衰减标准对照表

当前，新能源汽车负责储能的动力电池属于锂离子电池。在使用过程中，它的可放电量会随着使用时间的增长和充电循环次数的增加而逐步下降，这就是电池的衰减。根据行业标准，动力电池容量衰减至初始容量的80%以下后，电池使用寿命终结，应从新能源汽车上退役，进入梯次利用环节。

电池性能、质量和使用寿命是新能源汽车产品竞争力的基本体现，也是新能源汽车产业健康发展的基础保障。为促进电池产品质量的提升，切实维护消费者权益，2015年4月22日四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中，明确提出“新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限，商用车生产企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于5年或20万公里的质保期限。”根据该通知精神，从2016年1月1日起，各新能源车企将生产的新能源乘用车产品动力电池的质保期限，调整为不低于8年或12万公里（以先到者为准），部分车企甚至在此基础上有所提升。直至目前，动力电池执行的依然是这一最低质保期限。